Rywalizacja o udział w rynku pojazdów elektrycznych staje się coraz bardziej zacięta.

Wietnamski rynek pojazdów elektrycznych wkracza w fazę niespotykanej dotąd konkurencji, do której dołączają liczne firmy krajowe i zagraniczne. Rozpoczyna się wyścig obejmujący wszystko, od produktów, infrastruktury ładowania, technologii akumulatorów i cen po serwis posprzedażowy.

Klienci otrzymują porady dotyczące pojazdów elektrycznych w salonie na ulicy To Ngoc Van (dzielnica Linh Xuan, Ho Chi Minh City) – zdjęcie: THANH HIEP

W tym kontekście oczekuje się, że polityka stopniowego ograniczania liczby pojazdów napędzanych benzyną w Hanoi i Ho Chi Minh City utoruje drogę samochodom elektrycznym, przyspieszając ich rozwój i czyniąc je popularnym wyborem w przyszłym transporcie miejskim.

Według prognozy RMIT, wietnamski rynek pojazdów elektrycznych może osiągnąć wartość 6,7 mld USD do 2030 roku, przy średnim rocznym tempie wzrostu na poziomie 18%. Dlatego eksperci zalecają wdrożenie trzech kluczowych elementów: priorytetowe traktowanie infrastruktury, wdrożenie polityk wspierających oraz zapewnienie, że przedsiębiorstwa podejmą konkretne działania w celu zaspokojenia popytu rynkowego.

Rynek samochodów i motocykli elektrycznych przeżywa rozkwit.

Według gazety „Tuoi Tre”, wietnamski rynek pojazdów elektrycznych przeżywa falę inwestycji zarówno ze strony firm krajowych, jak i międzynarodowych gigantów. W Ho Chi Minh City otwarto liczne salony sprzedaży samochodów elektrycznych i motocykli elektrycznych, prezentujące i sprzedające pojazdy elektryczne. Ceny wahają się od 15 do 30 milionów VND za podstawowy motocykl elektryczny do ponad miliarda VND za luksusowe modele samochodów elektrycznych.

W mediach społecznościowych reklamy pojazdów elektrycznych są wszechobecne, z kuszącymi ofertami, takimi jak: „wymiana baterii w 5 minut”, „trzykrotnie bardziej oszczędne niż samochody benzynowe”, „raty 0%” itp. Rynek pojazdów elektrycznych również stał się bardziej aktywny. W centrach handlowych, gęsto zaludnionych osiedlach i wzdłuż głównych dróg, takich jak Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri i Truong Chinh, wszędzie pojawiają się salony sprzedaży pojazdów elektrycznych, z nieustającym napływem klientów.
Oczekiwanie na konsultację.

„Klienci nieustannie napływają. Niektórzy oglądali wczoraj transmisję na żywo, a dziś przyszli zobaczyć motocykle osobiście. Wielu nie mogło się doczekać, aż motocykle dotrą, i zgodziło się na wpłatę zaliczki z miesięcznym wyprzedzeniem. Tylko w czerwcu mój salon sprzedał ponad 30-40 motocykli, dwa razy więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku” – powiedział Le Van Khoa, kierownik sklepu z motocyklami elektrycznymi w Ho Chi Minh City.

W centrach handlowych, takich jak Vincom i Gigamall, producenci samochodów regularnie organizują premiery swoich modeli. Konsumenci są coraz bardziej zainteresowani i skłonni do szybkich zakupów, a podaż na rynku dynamicznie się zmienia. W szczególności modele VinFast nie dominują już na rynku tak jak wcześniej, ze względu na rosnącą liczbę nowych marek wchodzących na rynek.
Dołącz do gry.

VinFast, niegdyś pionier na rynku, już na wczesnym etapie stworzył niemal autonomiczny ekosystem pojazdów elektrycznych, dywersyfikując swoją ofertę o modele takie jak Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 i VF9, wdrażając stacje ładowania, oferując pakiety leasingu akumulatorów i zapewniając kompleksową obsługę posprzedażową. Jednak od końca 2023 roku rynek wietnamski zalewają zagraniczne marki pojazdów elektrycznych.

BYD wprowadził na rynek popularne modele, takie jak Dolphin, Atto 3 i Seal. Dongfeng przyciągnął uwagę modelem Nammi 01 wycenionym na zaledwie 550 milionów VND. MG zaprezentował MG4 EV i sportowy kabriolet Cyberster. Nie wspominając o serii „nowości”, takich jak Wuling, Aion, Geely… które stopniowo zwiększają swój udział w rynku dzięki konkurencyjnym cenom i różnorodności modeli.

VinFast, Selex, Dat Bike... przyspieszają

Wraz z silnym wzrostem popytu na motocykle elektryczne, krajowi producenci proaktywnie zwiększyli produkcję. VinFast posiada fabrykę o wydajności 250 000–500 000 pojazdów rocznie, z możliwością rozbudowy do 1 miliona pojazdów. Yadea Vietnam ma wydajność 500 000 pojazdów rocznie, Selex Motors 200 000, Dat Bike 100 000, Pega 50 000 itd.

Według szacunków, krajowa produkcja zbliżyła się do poziomu pozwalającego zaspokoić nową falę popytu konsumenckiego. Tymczasem japońscy producenci, tacy jak Honda i Yamaha, również zaczęli wchodzić na rynek z kilkoma modelami motocykli elektrycznych. Analitycy uważają, że ten ruch wywoła efekt domina, utrudniając markom takim jak Piaggio, Suzuki, SYM itp. pozostanie poza coraz bardziej zaciętym wyścigiem.

Wraz z dynamicznym rozwojem wietnamskiego rynku pojazdów elektrycznych, który przestał być wyłączną domeną jednej firmy, krajowe firmy intensyfikują swoje działania, aby zdobyć udział w rynku. Na przykład, VinFast ogłosił niedawno zwiększenie mocy produkcyjnych motocykli elektrycznych do miliona sztuk rocznie, a także rozszerzenie swojej linii produktów o mini samochody i ciężarówki elektryczne.
Zawór EC elektryczny...

Selex Motors przyspiesza również rozbudowę swojej sieci stacji szybkiej wymiany akumulatorów, koncentrując się na sektorze logistycznym, który wymaga elastyczności i szybkości. Startup Dat Bike, produkujący motocykle elektryczne, ogłosił również plany potrojenia mocy produkcyjnych swojej fabryki w Ho Chi Minh (dawniej Binh Duong) i rozszerzenia działalności na region delty Mekongu, aby sprostać szybko rosnącemu zapotrzebowaniu na transport osobisty.

„Wietnamczycy preferują trwałe, oszczędne i łatwe w utrzymaniu pojazdy. Dlatego zainwestowaliśmy w mobilny system serwisowy, który dociera nawet do najbardziej oddalonych rejonów, zamiast czekać, aż klienci przywiozą swoje rowery” – powiedział Nguyen Ba Canh Son, założyciel Dat Bike.

Chociaż plan ograniczenia pojazdów benzynowych i promowania pojazdów elektrycznych w Hanoi i Ho Chi Minh City znacząco ożywił rynek, nie wszystkie firmy dysponują zasobami, aby konkurować w dłuższej perspektywie. Pan Nguyen Huu Phuoc Nguyen, dyrektor generalny Selex Motors, ostrzegł, że jeśli nie zostaną podjęte odpowiednie działania, wietnamskie firmy zostaną zdominowane przez chińskie pojazdy elektryczne.

Według pana Nguyena, chociaż popyt na pojazdy elektryczne z pewnością wzrośnie w ciągu najbliższych kilku lat, wyzwania związane z kapitałem, technologią i infrastrukturą pozostają poważnymi przeszkodami.

„Wiele krajowych firm nie ma kompletnego ekosystemu i ma trudności z dostępem do kapitału, aby rozszerzyć produkcję, podczas gdy chińskie samochody są tańsze i wymagają lepszych inwestycji” – pan Nguyen wyraził swoje zaniepokojenie.

Pan Hoang Manh Tan, zastępca dyrektora generalnego Son Ha Group, uważa również, że aby pojazdy elektryczne stały się powszechne, firmy, oprócz oferowania wysokiej jakości produktów, muszą wspierać konsumentów w zakupie pojazdów w rozsądnych cenach, a także zapewniać odpowiednią infrastrukturę stacji ładowania.

Stacja ładowania pojazdów elektrycznych w centrum handlowym w Ho Chi Minh City – zdjęcie: TTD

Do wyścigu przyłącza się także wielu zagranicznych „gigantów”.

Ekspert rynkowy Pham Chinh uważa, że ​​przy przechodzeniu na pojazdy elektryczne konieczne jest zapewnienie klientom prawa wyboru. Rynek samochodów benzynowych oferuje szeroki wybór modeli i cen, ale pojazdy elektryczne wciąż mają ograniczony wybór i są droższe. „Jeśli popyt wzrośnie zbyt szybko, a podaż nie nadąży za nim, ceny samochodów mogą wzrosnąć, co zaszkodzi konsumentom” – wyraził swoje zaniepokojenie pan Chinh.

Jednak nie tylko krajowi producenci, ale także zagraniczni producenci samochodów zaczęli wdrażać ambitne plany, aby nie stracić szansy na ten potencjalnie lukratywny rynek pojazdów elektrycznych. BYD, jeden z największych producentów samochodów elektrycznych na świecie, rozważa budowę fabryki w Wietnamie. Hyundai również przyspiesza ekspansję, aby zwiększyć swoją przewagę konkurencyjną.

Marki luksusowe, takie jak Mercedes-Benz, BMW, Audi i Porsche, sukcesywnie wprowadzają do Wietnamu luksusowe modele samochodów elektrycznych, skierowane do klientów o wysokich dochodach. Tasco, jeden z największych dystrybutorów samochodów w Wietnamie, planuje również budowę stacji ładowania i import szeregu pojazdów elektrycznych z Chin, w tym Geely.

Według źródła z międzynarodowej firmy logistycznej, marka Zeekr (należąca do Grupy Geely) bada rynek wietnamski pod kątem wprowadzenia na rynek w 2026 roku, z konkurencyjną strategią opartą na cenie i technologii szybkiego ładowania akumulatorów. Eksperci uważają, że wietnamski rynek pojazdów elektrycznych znajduje się w kluczowej fazie przejściowej, przechodząc od fazy testowej do powszechnego wdrożenia.

W tym kontekście gruntowne przygotowanie, nie tylko pod względem produktów, ale także infrastruktury, serwisu posprzedażowego i ekosystemu, będzie kluczowym czynnikiem, który pomoże firmom utrzymać się na rynku. Pan Nguyen Ngoc Dat, ekspert w dziedzinie technologii, ocenia, że ​​rynek pojazdów elektrycznych w Wietnamie to fascynująca „scena”, na której konkuruje wiele firm krajowych i zagranicznych.

Trend zielonej transformacji jest nie do odparcia, a ludzie zaczynają korzystać z pojazdów elektrycznych. Dzięki rozległej sieci stacji ładowania w całym kraju, VinFast jest liderem, zmuszając konkurentów, takich jak BYD, Geely i Wuling, do przyspieszenia inwestycji lub nawiązania współpracy w zakresie stacji ładowania, aby sprostać popytowi.

„Pojazdy elektryczne i stacje ładowania dzielą się na dwa skrajne segmenty, podobnie jak rynek telefonów komórkowych. iPhone'y korzystają z systemu operacyjnego iOS, podczas gdy inne produkty korzystają z Androida. Pojazdy VinFast korzystają z własnych stacji ładowania, podczas gdy importowane pojazdy elektryczne korzystają z własnych. Wierzę, że w dłuższej perspektywie ujednolicony system wspólnych stacji ładowania będzie promował pojazdy elektryczne” – zauważył pan Dat.

Zacięta konkurencja w segmencie motocykli elektrycznych.

W segmencie motocykli elektrycznych, który jest „domowym polem” VinFast, konkurencja jest jeszcze bardziej zacięta. Yadea niedawno otworzyła fabrykę w Bac Giang, Selex Motors promuje swój model z szybką wymianą baterii, a Pega, DK Bike i Dat Bike stale wprowadzają na rynek nowe produkty w cenach od 15 do 50 milionów VND. Firmy te kierują swoją ofertę bezpośrednio do młodych klientów, kierowców oferujących przejazdy na żądanie oraz kierowców dostaw – rynku, na którym VinFast kiedyś miał przewagę.

Konsumenci wykazują coraz większe zainteresowanie pojazdami elektrycznymi.

Według pana Trana Minha Khanha, analityka rynku w AVM Vietnam, wiele osób nie pyta już: „Czy pojazdy elektryczne są dobre?”, ale: „Gdzie mogę je naładować?”, „Ile kosztuje wymiana akumulatora?”, „Czy istnieje opcja płatności ratalnej?”... „Nadszedł czas, kiedy klienci domagają się kompleksowego ekosystemu, od stacji ładowania po politykę posprzedażową. Każda firma, która nie spełni tych oczekiwań, zostanie porzucona przez klientów” – stwierdził pan Khanh.

Thanh Long (35 lat), kierowca oferujący usługi przewozowe, powiedział, że po usłyszeniu wiadomości, że w przyszłym roku w Ho Chi Minh City wprowadzono obowiązek korzystania z pojazdów elektrycznych w ramach usług przewozowych, musiał się wcześniej przygotować i odłożyć pieniądze na zakup motocykla elektrycznego. „Jest wiele opcji, o ile pojazd działa bez zarzutu, jest łatwy w ładowaniu i ma dobre wsparcie finansowe, wybiorę go” – powiedział Long. Tymczasem Nguyen Thanh Binh, pracownik biurowy w Ho Chi Minh, zapewnił: „Gdyby istniała sieć stacji benzynowych, natychmiast bym się przesiadł”.

Wiele kawiarni i restauracji dodało usługi ładowania motocykli elektrycznych, aby zwiększyć swoją ofertę, przyciągnąć klientów i sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na pojazdy elektryczne. Cena ładowania motocykla elektrycznego waha się od 10 000 do 20 000 VND za ładowanie, a niektóre lokale oferują bezpłatne ładowanie, aby inwestycja zwróciła się wraz ze wzrostem liczby klientów.

Ponadto, rozwija się rynek akcesoriów do motocykli elektrycznych, oferując produkty takie jak kable do ładowania telefonów komórkowych, zapasowe akumulatory, uchwyty do ładowania itp., sprzedawane przez dystrybutorów pojazdów i platformy e-commerce. Niektóre startupy technologiczne opracowały nawet aplikacje, które pomagają użytkownikom znaleźć najbliższą stację ładowania, zarządzać poziomem naładowania baterii, przewidywać czas ładowania i wiele więcej.

Polityka musi być o krok do przodu.

Stacja napraw motocykli elektrycznych w salonie wystawowym w dzielnicy Linh Xuan w Ho Chi Minh City – zdjęcie: THANH HIEP

Obserwacje pokazują, że wyścig o ekosystem pojazdów elektrycznych staje się coraz bardziej zacięty. VinFast jest liderem z setkami tysięcy punktów ładowania.

Start-upy takie jak EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... przyspieszają swoją ekspansję. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... eksperymentują ze stacjami ładowania na stacjach benzynowych, w budynkach mieszkalnych i na obszarach miejskich. Wiele miejscowości, takich jak Hanoi, Ho Chi Minh City, Huế... wymaga, aby każdy nowy obszar miejski miał co najmniej dwie publiczne stacje ładowania.

Według ekspertów, stacje ładowania stanowią trzon zielonej infrastruktury transportowej; bez nich powszechne wprowadzenie pojazdów elektrycznych jest niemożliwe. Profesor nadzwyczajny Ngo Tri Long argumentuje, że infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych jest częścią strategii bezpieczeństwa energetycznego.

„Dlatego konieczne jest planowanie stacji ładowania jako integralnego elementu rozwoju miast, oferując zachęty podatkowe, wsparcie gruntów, zielone kredyty, przyciągając PPP, a zwłaszcza wprowadzając polityki bezpośrednio wspierające użytkowników” – zasugerował pan Long.

Wykładowca Tran Anh Tung z Uniwersytetu Ekonomii i Finansów w Ho Chi Minh City uważa również, że potrzebne jest odpowiednie wsparcie kredytowe, dotacje lub zachęty finansowe, aby zmniejszyć obciążenie mieszkańców dużych miast, gdzie motocykle nadal stanowią bardzo wysoki odsetek całkowitej liczby pojazdów osobowych. Konieczne są również ulepszenia w technologii akumulatorów, aby skrócić czas ładowania, minimalizując wpływ na liczbę zamówień i przychody kierowców.

Tymczasem pan Le Duy Thanh, dyrektor generalny firmy produkującej urządzenia do ładowania, zasugerował, że państwo mogłoby utworzyć fundusz wspierający startupy zajmujące się technologiami ekologicznymi, w tym pojazdami elektrycznymi, a także oferować preferencyjne warunki dzierżawy gruntów, jeśli przedsiębiorstwa zbudują publiczne stacje ładowania.

„To praktyczny sposób, aby pomóc krajowym przedsiębiorstwom w tworzeniu zrównoważonego ekosystemu” – powiedział pan Thanh.

Powrót do tematu

CONG TRUNG

Source: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm