Pan Phan Van Mai: „Droga nr 4 w Ho Chi Minh City musi spełniać standardy dróg ekspresowych”

Według przewodniczącego Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, inwestycja w obwodnicę nr 4 o długości 200 km realizowana jest etapami, ale od samego początku konieczne jest ustalenie standardów dróg ekspresowych, aby zagwarantować bezpieczeństwo i wydajność.

„Brakuje nam pieniędzy, ale możemy ograniczyć niepotrzebne projekty, aby nadać priorytet projektowi Beltway 4. Nie pozwólcie, aby problemy budżetowe uniemożliwiły wam prawidłową budowę autostrady, co doprowadzi do problemów w jej eksploatacji” – powiedział pan Mai podczas sesji roboczej z przedstawicielami Ministerstwa Transportu i powiązanych miejscowości, poświęconej planowi wdrożenia Beltway 4, w Ho Chi Minh City, po południu 22 lutego.

Planowana od 2011 roku obwodnica nr 4 przebiega przez Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An i Ba Ria – Vung Tau. Trasa jest obecnie badana pod kątem łącznej długości prawie 207 km, z czego Long An ma najwięcej (ponad 78 km), Binh Duong – 47,5 km, Dong Nai – 45,6 km, Ba Ria – Vung Tau – 18,1 km, a Ho Chi Minh – 17,3 km. Całkowity koszt inwestycji szacowany jest na 107 000 mld VND.

Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City Phan Van Mai na sesji roboczej po południu 22 lutego. Zdjęcie: Gia Minh

Według pana Mai, obwodnica nr 4 zostanie oczyszczona natychmiast, w pełnej skali od samego początku, a najpierw zostaną zbudowane 4 pasy drogi ekspresowej. Jednak w przeciwieństwie do obwodnicy nr 3, która realizuje fazę 1 z zaledwie 4 ograniczonymi pasami (bez pasów awaryjnych, ale z przystankami), obwodnica nr 4 musi w pełni zainwestować w pasy awaryjne i związane z nimi wymagania techniczne. Po osiągnięciu standardów dróg ekspresowych, eksploatacja trasy będzie bezpieczniejsza i zwiększy efektywność inwestycji, unikając projektów z zaledwie 2-4 ograniczonymi pasami, które, mimo że zostały dopiero ukończone, już rozważają rozbudowę.

„Ponadto, cała trasa obwodnicy nr 4, przebiegająca przez 5 miejscowości, również musi być zsynchronizowana pod względem szerokości, ponieważ obecnie wiele odcinków nie jest ujednoliconych, co może wpłynąć na przyszłą eksploatację” – powiedział pan Mai, dodając jednocześnie, że odcinek obwodnicy przebiegający przez Ho Chi Minh i Long An można poddać badaniom podniesienia. Chociaż koszty są wyższe niż w przypadku budowy naziemnej, postęp prac może być szybszy, niezależnie od źródła piasku, którego obecnie brakuje. To rozwiązanie dobrze dostosowuje się również do złożonej sytuacji związanej ze zmianami klimatu w delcie Mekongu.

Wcześniej, Tran Quang Lam, dyrektor Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, powiedział, że premier wyznaczył samorządy jako organy właściwe do realizacji odcinka przebiegającego przez obszar Obwodnicy 4 w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). W trakcie procesu badawczego rozważano inną opcję: połączenie całej trasy w jeden wspólny projekt. Ta metoda jest wygodna, ponieważ projekt zostanie złożony do Zgromadzenia Narodowego jednocześnie, a cała trasa będzie realizowana synchronicznie. Jednak poziom kapitału Obwodnicy 4 jest bardzo wysoki, co utrudnia pozyskanie inwestorów, a wiele części prac realizowanych wcześniej przez samorządy będzie musiało zostać wstrzymanych.

W związku z tym, jak powiedział pan Lam, sektor transportu 5 miejscowości zgodził się zaproponować realizację trasy pasa zgodnie ze starym planem podziału na odcinki odpowiadające poszczególnym miejscowościom, aby przyspieszyć postęp prac. Jednak, aby zsynchronizować projekty składowe, jednostka konsultingowa musi przeanalizować całą trasę, aby ujednolicić skalę i plan finansowy… zamiast, aby różne jednostki zajmowały się badaniami.

„Obwodnica nr 4 to oś łącząca drogi ekspresowe i drogi krajowe w regionie, więc niezależnie od tego, który odcinek zostanie oddany do użytku jako pierwszy, będzie on natychmiast skuteczny” – powiedział pan Lam, ale uważa, że ​​oprócz Ho Chi Minh City, które stosuje odrębne polityki zgodnie z Rezolucją 98, inne prowincje również potrzebują odpowiednich mechanizmów ułatwiających wdrażanie.

Trasa Obwodnicy nr 4. Grafika: Khanh Hoang

Podczas spotkania przywódcy niektórych miejscowości, przez które przebiega Beltway 4, poinformowali również, że proces badań i finalizacji dokumentacji napotkał pewne trudności, takie jak: skala pierwszego etapu nie jest jednolita pod względem szerokości, czas zwrotu kapitału pomiędzy różnymi projektami składowymi. Jednocześnie budżet przeznaczony na projekty jest bardzo duży, ale trudny do zbilansowania, nie wspominając o problemie wyboru źródła kapitału w przypadku projektu mostowego zlokalizowanego między dwiema miejscowościami…

Według przewodniczącego Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, aby przyspieszyć proces wdrażania, jednostka konsultacyjna, po jej wyborze, dokona przeglądu i aktualizacji badań przeprowadzonych w przeszłości przez 5 miejscowości, aby uzyskać kompleksową dokumentację. Oprócz uzgodnień w kwestiach technicznych, konieczne będzie również szybkie uzgodnienie proponowanego mechanizmu i stawki budżetowej dla udziału w projektach, co stanowić będzie podstawę do skompletowania dokumentacji, która zostanie przedłożona Zgromadzeniu Narodowemu.

W szczególności Long An boryka się z niedoborami zasobów i jest miejscowością, przez którą przebiega najdłuższa droga obwodowa nr 4, dlatego proponowany plan zakłada wsparcie tej prowincji z budżetu centralnego w 70%, a pozostałych miejscowości w 50%. Ze względu na pilność projektu, władze Ho Chi Minh City zwróciły się do innych prowincji z prośbą o skupienie się na przeglądzie i szybkim zatwierdzeniu planu wdrożenia, który zostanie przedłożony Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia polityki inwestycyjnej dotyczącej drogi obwodowej nr 4 podczas sesji w połowie roku tego roku i rozpoczęcie budowy w przyszłym roku.

Wiceminister transportu Le Anh Tuan na sesji roboczej po południu 22 lutego. Zdjęcie: Gia Minh

Podczas spotkania wiceminister transportu Le Anh Tuan powiedział, że obwodnica Ho Chi Minh City nr 4 jest szczególnie ważnym projektem w zakresie łączności regionalnej. Ministerstwo zgadza się z opinią władz Ho Chi Minh City, że obwodnica nr 4 musi spełniać standardy dróg ekspresowych, zwłaszcza że jest to trasa miejska. Po przeprowadzeniu konsultacji publicznych, pan Tuan zasugerował, aby władze lokalne wkrótce uzgodniły metody inwestycji i standardy techniczne... i przedstawiły raport Radzie Koordynacyjnej Regionu Południowo-Wschodniego przed przedłożeniem go Zgromadzeniu Narodowemu.

Obszar Ho Chi Minh ma zostać otoczony trzema liniami obwodowymi, co pomoże zmniejszyć korki w centrum miasta i połączy go z Południową Strefą Ekonomiczną Key. Oprócz linii obwodowej nr 4, linia obwodowa nr 3, która przebiega przez miasto oraz prowincje Binh Duong, Dong Nai i Long An, ma długość ponad 76 km i jest realizowana z planem ukończenia w 2026 roku. Linia obwodowa nr 2 przebiega w całości na terenie Ho Chi Minh i ma około 64 km długości, a niektóre odcinki są przygotowywane do inwestycji w system zamknięty.

Gia Minh

Link źródłowy: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html