Pan Phan Van Mai: „Droga nr 4 w Ho Chi Minh City musi spełniać standardy dróg ekspresowych”

Według przewodniczącego Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, 200-kilometrowa obwodnica nr 4 jest rozwijana etapami, ale od samego początku musi zostać zbudowana według standardów drogi ekspresowej, aby zagwarantować bezpieczeństwo i wydajność.

„Brakuje nam funduszy, ale możemy ograniczyć projekty, które nie są naprawdę konieczne, aby nadać priorytet budowie Obwodnicy nr 4. Nie powinniśmy pozwalać, aby ograniczenia budżetowe prowadziły do ​​budowy autostrad poniżej standardów, co z kolei powodowałoby problemy w eksploatacji” – powiedział pan Mai na spotkaniu z przedstawicielami Ministerstwa Transportu i odpowiednimi władzami lokalnymi, poświęconym planowi budowy Obwodnicy nr 4 w Ho Chi Minh, po południu 22 lutego.

Planowana od 2011 roku obwodnica nr 4 przebiega przez Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai , Long An i Ba Ria – Vung Tau. Trasa jest obecnie w trakcie badań i ma łączną długość prawie 207 km, z czego Long An ma największy udział (ponad 78 km), następnie Binh Duong (47,5 km), Dong Nai (45,6 km), Ba Ria – Vung Tau (18,1 km) i Ho Chi Minh (17,3 km). Całkowity koszt inwestycji szacowany jest na 107 000 miliardów VND.

Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City Phan Van Mai na sesji roboczej po południu 22 lutego. Zdjęcie: Gia Minh

Według pana Mai, teren pod budowę Obwodnicy nr 4 zostanie oczyszczony za jednym razem, w pełnej skali od samego początku, i początkowo będzie budowany jako autostrada dużej prędkości z czterema pasami ruchu. Jednak w przeciwieństwie do Obwodnicy nr 3, która jest obecnie w pierwszej fazie z zaledwie czterema ograniczonymi pasami ruchu (bez pasów awaryjnego hamowania, ale z wyznaczonymi miejscami postoju), Obwodnica nr 4 wymaga pełnego zainwestowania w pasy awaryjnego hamowania i związane z nimi wymagania techniczne. Po spełnieniu standardów autostrad dużej prędkości, droga będzie bezpieczniejsza i bardziej wydajna, co pozwoli uniknąć problemów występujących w niektórych projektach z zaledwie 2-4 ograniczonymi pasami ruchu, których rozbudowa jest już planowana nawet po zakończeniu budowy.

„Co więcej, cała obwodnica nr 4, która przebiega przez pięć miejscowości, musi zostać ujednolicona pod względem szerokości, ponieważ wiele odcinków jest obecnie niespójnych, co może wpłynąć na przyszłą eksploatację” – powiedział pan Mai, dodając, że odcinek obwodnicy przebiegający przez Ho Chi Minh City i Long An można uznać za podwyższony. Chociaż koszty byłyby wyższe niż w przypadku budowy naziemnej, postęp prac mógłby być szybszy i mniej zależny od ograniczonych zasobów piasku na nasypy. To rozwiązanie dobrze sprawdziłoby się również w złożonej sytuacji związanej ze zmianami klimatu w delcie Mekongu.

Wcześniej, dyrektor Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, oświadczył, że premier przyznał władzom lokalnym uprawnienia do realizacji odcinka Obwodnicy 4 przebiegającego przez ich terytorium w ramach modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). W trakcie procesu badawczego rozważano również połączenie całej trasy w jeden projekt. Zaletą tego podejścia jest możliwość jednoczesnego przedłożenia go Zgromadzeniu Narodowemu, co gwarantuje jednoczesną realizację całej trasy. Jednak Obwodnica 4 wymaga bardzo dużych nakładów inwestycyjnych, co utrudnia pozyskanie inwestorów, a wiele części projektu realizowanego przez władze lokalne będzie musiało zostać wstrzymanych.

W związku z tym pan Lam oświadczył, że wydziały transportu pięciu miejscowości jednogłośnie zgodziły się zaproponować realizację obwodnicy zgodnie ze starym planem, który zakłada jej podział na odcinki odpowiadające różnym obszarom w celu przyspieszenia postępów. Jednak, aby zapewnić synchronizację projektów składowych, potrzebna jest jednostka konsultacyjna, która przeprowadzi kompleksowe badanie całej trasy, aby ujednolicić skalę, plan finansowy itp., zamiast zlecać to zadanie różnym wydziałom.

„Obwodnica nr 4 jest osią łączącą drogi ekspresowe i drogi krajowe w regionie, więc niezależnie od tego, który odcinek zostanie oddany do użytku jako pierwszy, przyniesie natychmiastowe rezultaty” – powiedział pan Lam, dodając jednak, że oprócz Ho Chi Minh City, które podlega pewnym szczególnym zasadom wynikającym z Rezolucji 98, inne prowincje również potrzebują odpowiednich mechanizmów ułatwiających wdrażanie.

Przebieg drogi obwodowej nr 4. Grafika: Khanh Hoang

Podczas spotkania liderzy z kilku miejscowości, przez które przebiega Obwodnica nr 4, stwierdzili również, że badania i opracowanie dokumentacji projektowej napotkały na szereg trudności, takich jak: niespójności w szerokości pierwszego etapu oraz zróżnicowane okresy zwrotu nakładów dla poszczególnych projektów składowych. Ponadto budżet przeznaczony na projekty jest znaczny, ale trudny do zbilansowania, nie wspominając o komplikacjach wynikających z kwestii, z którego źródła finansowania powinny zostać wykorzystane mosty zlokalizowane między dwiema miejscowościami…

Według przewodniczącego Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, aby przyspieszyć wdrożenie, wybrana wspólna jednostka konsultacyjna dokona przeglądu i aktualizacji badań przeprowadzonych w przeszłości przez pięć miejscowości, aby stworzyć kompleksową dokumentację. Oprócz uzgodnienia kwestii technicznych, proponowane mechanizmy i alokacja budżetu dla każdego projektu muszą zostać wkrótce sfinalizowane, co będzie podstawą do skompletowania kompleksowej dokumentacji, która zostanie przedłożona Zgromadzeniu Narodowemu.

W szczególności prowincja Long An boryka się z ograniczeniami zasobów i jest prowincją, przez którą przebiega najdłuższy odcinek Obwodnicy nr 4. Dlatego proponowany plan zakłada, że ​​rząd centralny pokryje 70% kosztów, a pozostałe miejscowości otrzymają 50%. Ze względu na pilność projektu, władze Ho Chi Minh City zaapelowały do ​​innych prowincji o skupienie się na przeglądzie i szybkim uzgodnieniu planów realizacji, tak aby polityka inwestycyjna dotycząca Obwodnicy nr 4 mogła zostać przedłożona Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia na sesji w połowie roku, a budowa mogła rozpocząć się w przyszłym roku.

Wiceminister transportu Le Anh Tuan na sesji roboczej po południu 22 lutego. Zdjęcie: Gia Minh

Podczas spotkania wiceminister transportu Le Anh Tuan stwierdził, że obwodnica Ho Chi Minh City nr 4 jest szczególnie ważnym projektem komunikacyjnym regionu. Ministerstwo zgadza się z opinią władz Ho Chi Minh City, że obwodnica nr 4 musi spełniać standardy dróg ekspresowych, zwłaszcza że jest to trasa miejska. Po utworzeniu zespołu konsultacyjnego, pan Tuan zaapelował do władz lokalnych o szybkie uzgodnienie metod inwestycyjnych, standardów technicznych itp., a następnie przedstawienie raportu Radzie Koordynacyjnej Regionu Południowo-Wschodniego przed przedłożeniem go Zgromadzeniu Narodowemu.

Obszar Ho Chi Minh ma zostać otoczony trzema obwodnicami, co pomoże zmniejszyć korki w centrum miasta i połączyć go z Południowym Kluczowym Regionem Gospodarczym. Oprócz obwodnicy nr 4, obwodnica nr 3, przebiegająca przez miasto oraz prowincje Binh Duong, Dong Nai i Long An, ma ponad 76 km długości i jest obecnie w budowie, a jej zakończenie planowane jest na 2026 rok. Obwodnica nr 2, zlokalizowana w całości w Ho Chi Minh, ma długość około 64 km, a niektóre odcinki są już prawie ukończone.

Gia Minh

Link źródłowy: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html