Starajmy się otworzyć tunel Bai Gio najpóźniej do 22 kwietnia

[reklama_1]

Rankiem 16 kwietnia wiceminister transportu Nguyen Danh Huy odbył spotkanie online z terenową grupą roboczą i przedstawicielami właściwych jednostek prowincji Phu Yen i Khanh Hoa, aby omówić plan rozwiązania problemu osuwiska w tunelu kolejowym Bai Gio, szybkiego ponownego otwarcia linii kolejowej Północ-Południe i zapewnienia pełnego bezpieczeństwa.

Wiceminister transportu Nguyen Danh Huy poprosił o utworzenie wysuniętej grupy dowodzenia w celu zajęcia się incydentem w tunelu Bai Gio.

„Działanie w związku z incydentem w tunelu Bai Gio musi odbywać się zgodnie z zasadą czterech działań na miejscu, w zależności od sytuacji kryzysowej, i musi spełniać 5 wymagań: jak najszybsze oczyszczenie trasy; najszybsza mobilizacja sił; najbardziej kreatywne rozwiązania; absolutne bezpieczeństwo funkcjonariuszy, inżynierów i pracowników biorących udział w incydencie; jednostki muszą skoncentrować największe zasoby, aby pracować 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, dążąc do zakończenia działań naprawczych przed 22 kwietnia zgodnie z wytycznymi premiera ” – podkreślił wiceminister Nguyen Danh Huy.

Doceniając wysiłki jednostek i miejscowości, które pilnie udzieliły wsparcia, szybko poradziły sobie z sytuacją i poradziły sobie z osuwiskiem, wiceminister Nguyen Danh Huy powiedział, że natychmiast po zdarzeniu Ministerstwo Transportu nakazało siłom i organizacjom podjęcie działań w celu jego pokonania.

Rankiem 13 kwietnia Ministerstwo poinformowało o tym Premiera. Premier polecił Ministerstwu Transportu pilną mobilizację maksymalnych zasobów w celu niezwłocznego usunięcia skutków osuwiska w tunelu Bai Gio, dążąc do jak najszybszego otwarcia trasy.

Ministerstwo Transportu wysłało również dokument, w którym zwróciło się do Departamentu Policji Ruchu Drogowego, policji prowincji Phu Yen i Khanh Hoa oraz powiązanych jednostek z prośbą o całodobową obecność na miejscu zdarzenia w celu szybkiego znalezienia rozwiązań, mając na celu szybką i zdecydowaną realizację instrukcji premiera.

Jednostki skupiają wszystkie swoje zasoby na pracy 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, starając się rozwiązać problem przed 22 kwietnia.

Odnosząc się do dalszego planu i kierunku postępowania, wiceminister Nguyen Danh Huy podkreślił, że terenowa grupa robocza i eksperci zgodnie stwierdzili, że tunel Bai Gio ma bardzo złożoną geologię, jest w budowie od dłuższego czasu, konstrukcja uległa degradacji, a osuwisko jest prognozowane przez państwową agencję zarządzającą od 2020 r. Podczas procesu utwardzania tunelu Bai Gio doszło do zdarzenia, które na szczęście nie spowodowało szkód w ludziach ani w mieniu budowlanym.

Na podstawie propozycji konsultanta i terenowej grupy roboczej kierownictwo Ministerstwa zasadniczo zgodziło się z proponowanym planem, ale w celu jak najszybszego rozwiązania problemu wiceminister zażądał natychmiastowego utworzenia wysuniętego zespołu dowodzenia pod przewodnictwem zastępcy dyrektora generalnego Zarządu Projektu 85, inwestora projektu; kierowania zapewnieniem bezpiecznej budowy 24 godziny na dobę, okresowego organizowania codziennych spotkań z Grupą Roboczą Ministerstwa Transportu; powołania Grupy Roboczej Ministerstwa Transportu pod przewodnictwem wiceministra Nguyen Danh Huy, organizowania codziennych spotkań, śledzenia dziennego i godzinowego postępu budowy w celu dostarczania terminowych instrukcji.

Główną siłą zajmującą się rozwiązaniem problemu tunelu Bai Gio są spółki Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 i Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Zespół dowodzenia wysuniętymi strukturami jasno określił obowiązki każdej jednostki i podzielił obciążenie pracą w trakcie procesu reagowania na incydenty pomiędzy trzy główne jednostki, a mianowicie Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 oraz Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Jednostki mobilizują maszyny, sprzęt, materiały i zasoby ludzkie oraz odpowiadają za zapewnienie wszystkich środków finansowych podczas procesu remontu. Zarząd Projektu 85 mobilizuje dodatkowe jednostki w celu zapewnienia odpowiedniej ilości i terminowego dostarczenia materiałów podczas procesu remontu...

Według pana Dang Sy Manha, przewodniczącego zarządu Vietnam Railway Corporation, średnio dziennie kolej przewozi 10 pociągów.

Do wieczora 15 kwietnia przewieziono ponad 13 000 pasażerów 38 pociągami pasażerskimi ze stacji Tuy Hoa (Phu Yen) do stacji Gia (Khanh Hoa) i odwrotnie. Zapewniono bezpłatne posiłki i napoje. Pociągi pasażerskie kursowały zgodnie z planem, na który sprzedano bilety. Podniesiono również jakość organizacji transportu pasażerskiego.

Przewodniczący zarządu Wietnamskiej Korporacji Kolejowej Dang Sy Manh (w białej koszuli stoi pośrodku) był obecny na miejscu zdarzenia, aby kierować ekipami budowlanymi i dodawać im otuchy.

Z powodu incydentu zablokowano 77 pociągów towarowych. Kolej musiała negocjować z przewoźnikiem w sprawie przeładunku towarów i do tej pory przeładowała 16 pociągów przez obszar objęty incydentem, priorytetowo traktując towary świeże, mrożone i ekspresowe.

„ To incydent wykraczający poza nasze możliwości i kontrolę, dlatego szkody w transporcie kolejowym są bardzo duże. Korporacja zaleca, aby wszystkie szczeble rozważyły źródła finansowania i, aby zminimalizować szkody, zwróciły się do władz lokalnych o zorganizowanie pojazdów transportowych, aby zapewnić odpowiednią liczbę i warunki obsługi pasażerów; zaleca, aby właściwe organy zwolniły z opłat drogowych pojazdy przewożące pasażerów i towary przez tunel Deo Ca …” – zasugerował pan Manh.

Pan Manh zalecił również, aby po zakończeniu incydentu w tunelu Bai Gio właściwe organy rozważyły przeznaczenie kapitału na wzmocnienie 1. etapu dla 12 słabych tuneli na trasie, które należy traktować priorytetowo, przy szacowanym koszcie mniejszym niż 500 miliardów VND, oraz opracowały plan obejmujący obsługę 27 słabych tuneli na całej linii kolejowej Thong Nhat.

Dyrektor generalny Vietnam Railway Corporation Hoang Gia Khanh (w kasku korkowym po prawej) był obecny na miejscu zdarzenia, aby kierować rozwiązywaniem problemów i dodawać otuchy ekipom budowlanym.

Relacjonując spotkanie, przedstawiciel grupy roboczej bezpośrednio zajmującej się osuwiskiem poinformował, że tunel Bai Gio (tunel nr 23) to tunel kolejowy II poziomu na linii kolejowej Północ-Południe w wiosce Dong Bac, w gminie Dai Lanh, w dystrykcie Van Ninh (Khanh Hoa). Trasa przebiega w km 1230+991 – km 1231+385 i ma prawie 394 m długości. Tunel jest w trakcie budowy, a jego finansowanie pochodzi ze średnioterminowego publicznego planu inwestycyjnego na lata 2016–2020.

12 kwietnia wykonawca otrzymał polecenie zablokowania tunelu w godzinach 9:32–13:32 z powodu prac budowlanych. Około godziny 12:45, podczas rozbiórki starej betonowej obudowy tunelu, z powodu słabego gruntu pod łukiem tunelu, doszło do osuwiska, w wyniku którego spadło około 150 m3 skał i ziemi. Nie doszło do żadnych ofiar śmiertelnych ani strat w sprzęcie budowlanym, ale ruch pociągów został przerwany.

Bezpośrednio po zdarzeniu inwestor, konsultant nadzorujący oraz wykonawca robót budowlanych skoordynowali działania z Vietnam Railway Corporation i powiązanymi jednostkami w celu zablokowania odcinka Hao Son-Dai Lanh i przekierowania ruchu drogowego w tunelu w celu opanowania osuwiska.

Około godziny 3:30 rano 13 kwietnia władze usunęły praktycznie wszystkie pozostałości po osuwisku, przygotowując się do zamontowania w miejscu osuwiska konstrukcji wsporczej typu A i natryskowego wylania betonu.

Jednak ze względu na złożoną budowę geologiczną nad powłoką tunelu (zwietrzałe skały), skały nadal spadają, co nie zapewnia bezpieczeństwa ludziom i pojazdom biorącym udział w pracach. Zwietrzała gleba i spadające skały wypełniają przekrój tunelu. Obecnie otwór w kopule tunelu o objętości około 150 m³ wypełniają duże głazy. Budowa geologiczna nad tunelem ma postać ułożonych warstw skał, splecionych ze sobą, tworzących duże pustki.

Po zamontowaniu wszystkich konstrukcji nośnych ekipy budowlane przystąpią do natryskiwania zaprawy i wytwarzania betonu na obudowę tunelu. Mają nadzieję, że linia kolejowa Północ-Południe zostanie otwarta najpóźniej 22 kwietnia.

W nocy z 13 na 14 kwietnia, a następnie rano, strony kontynuowały badania i proponowały rozwiązania, bazując na zasadzie utrzymania stabilności nad i wewnątrz tunelu, co umożliwiło jego obsługę. 15 kwietnia jednostki wzmocniły zapadnięty grunt w tunelu, natryskując zaprawę cementową o otwartych bokach i wstawiając kotwy, aby utworzyć komórki i twarde kości.

Na szczycie góry, w miejscu zawalenia, przeprowadzono wiercenia geologiczne i wtłoczono zaprawę cementową do zawalonej gleby, aby wypełnić lukę, stabilizując masę skalną na szczycie tunelu i zapobiegając dalszemu zapadaniu się.

Po tym, jak miejsce zawalenia było już zasadniczo ustabilizowane, 16 kwietnia jednostki kontynuowały przygotowywanie sprzętu do wiercenia i umieszczania kotew w wejściu do szybu oraz pompowania zaprawy pod wysokim ciśnieniem w celu stworzenia stabilnego połączenia, stopniowo rozkopując zawaloną masę skalną w tunelu i instalując ramy wsporcze w trakcie kopania.

Po zamontowaniu wszystkich ram wsporczych na swoim miejscu należy przystąpić do iniekcji i wylewania betonu w tunelu zgodnie z zatwierdzonym projektem. Należy dołożyć starań, aby zakończyć prace najpóźniej do 22 kwietnia, aby otworzyć trasę kolejową północ-południe.

(Źródło: gazeta Nhan Dan)

Link: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

Źródło