Staramy się ukończyć tunel Bai Gio najpóźniej do 22 kwietnia.

[reklama_1]

Rankiem 16 kwietnia wiceminister transportu Nguyen Danh Huy odbył spotkanie online z terenową grupą zadaniową i przedstawicielami właściwych jednostek prowincji Phu Yen i Khanh Hoa, aby omówić rozwiązania problemu osuwiska w tunelu kolejowym Bai Gio. Celem spotkania było jak najszybsze ponowne otwarcie linii kolejowej Północ-Południe i zapewnienie pełnego bezpieczeństwa.

Wiceminister transportu Nguyen Danh Huy poprosił o utworzenie zespołu dowodzenia, który zajmie się incydentem w tunelu Bai Gio.

„W przypadku incydentu w tunelu Bai Gio konieczne jest przestrzeganie zasady „czterech na miejscu” w sytuacjach awaryjnych oraz zapewnienie spełnienia pięciu wymagań: jak najszybszego przywrócenia ruchu; jak najszybszej mobilizacji sił; wdrożenia najbardziej innowacyjnych rozwiązań; zapewnienia absolutnego bezpieczeństwa urzędnikom, inżynierom i pracownikom biorącym udział w remediacji; oraz skoncentrowania zasobów jednostek na pracy 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, dążąc do zakończenia remediacji przed 22 kwietnia, zgodnie z dyrektywą premiera ” – podkreślił wiceminister Nguyen Danh Huy.

Doceniając wysiłki jednostek i miejscowości, które szybko udzieliły wsparcia i poradziły sobie z incydentem osuwiska, wiceminister Nguyen Danh Huy powiedział, że natychmiast po wystąpieniu incydentu Ministerstwo Transportu nakazało siłom i organizacjom zajęcie się sytuacją.

Rankiem 13 kwietnia Ministerstwo poinformowało o tym Premiera. Premier polecił Ministerstwu Transportu pilną mobilizację wszystkich dostępnych zasobów w celu szybkiego usunięcia osuwiska w tunelu Bai Gio, dążąc do jak najszybszego przywrócenia ruchu drogowego.

Ministerstwo Transportu wydało również dokument, w którym zwróciło się do Departamentu Policji Ruchu Drogowego, sił policyjnych prowincji Phu Yen i Khanh Hoa oraz innych właściwych jednostek z prośbą o całodobową obecność na miejscu zdarzenia w celu szybkiego dostarczenia rozwiązań, których celem jest jak najszybsze i najskuteczniejsze wdrożenie dyrektyw premiera.

Jednostki skupiają swoje zasoby na pracy 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, starając się zakończyć naprawy przed 22 kwietnia.

Odnosząc się do kolejnych kroków i kierunku działań, wiceminister Nguyen Danh Huy podkreślił, że zespół terenowy i eksperci jednogłośnie ocenili, że tunel Bai Gio charakteryzuje się bardzo złożonymi warunkami geologicznymi, został zbudowany dawno temu, jego konstrukcja uległa pogorszeniu, a osuwisko było przewidywane przez państwowe agencje zarządzające od 2020 roku. Do zdarzenia doszło podczas wzmacniania tunelu, ale na szczęście nie spowodowało ono żadnych ofiar ani uszkodzeń mienia budowlanego.

Na podstawie propozycji konsultantów i terenowego zespołu zadaniowego, kierownictwo Ministerstwa zasadniczo zgodziło się z proponowanym planem. Jednakże, aby jak najszybciej zakończyć prace naprawcze, wiceminister zażądał natychmiastowego powołania zespołu dowodzenia, na którego czele stałby zastępca dyrektora generalnego Project Management Board 85, inwestor projektu; nakazałby on zapewnienie bezpieczeństwa budowy 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, poprzez codzienne spotkania z zespołem zadaniowym Ministerstwa Transportu; oraz powołał zespół zadaniowy Ministerstwa Transportu, na którego czele stał wiceminister Nguyen Danh Huy, który odbywałby codzienne spotkania w celu monitorowania postępów budowy i terminowego udzielania wskazówek.

Głównymi przedsiębiorstwami zaangażowanymi w rozwiązanie problemu związanego z tunelem Bai Gio są: Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 i Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Wysunięte stanowisko dowodzenia jasno określiło obowiązki każdej jednostki i podzieliło obciążenie pracą podczas prac naprawczych. Trzy główne jednostki to: Kompania Song Da 10, Kompania Budowlana i Inwestycyjna nr 3 oraz Kompania Kolejowa Phu Khanh.

Jednostki zmobilizowały maszyny, sprzęt, materiały i zasoby ludzkie oraz odpowiadały za zapewnienie wszystkich środków finansowych podczas prac remediacyjnych. Zarząd Projektu 85 zmobilizował dodatkowe jednostki, aby zapewnić wystarczającą ilość i terminowe dostawy materiałów podczas prac remediacyjnych...

Według pana Dang Sy Manha, przewodniczącego zarządu Vietnam Railways Corporation, kolej przewozi średnio 10 pociągów dziennie.

Do wieczora 15 kwietnia przewieziono ponad 13 000 pasażerów do 38 pociągów pasażerskich ze stacji Tuy Hoa (Phu Yen) do stacji Gia (Khanh Hoa) i odwrotnie; zapewniono bezpłatne posiłki i napoje; pociągi pasażerskie kursowały zgodnie z rozkładem jazdy, na który sprzedano bilety, a jakość usług transferu pasażerów uległa poprawie.

Przewodniczący Rady Członków Wietnamskiej Korporacji Kolejowej, Dang Sy Manh (ubrany w białą koszulę, stojący pośrodku), był obecny na placu budowy, aby bezpośrednio nadzorować i wspierać ekipy budowlane.

Z powodu incydentu opóźnionych było 77 pociągów towarowych. Przewoźnik kolejowy musiał negocjować z przewoźnikami zmianę trasy przewozu; obecnie 16 pociągów zostało przekierowanych przez dotknięty obszar, priorytetowo traktując towary łatwo psujące się, mrożonki i przesyłki ekspresowe.

„ Ten incydent był poza naszą kontrolą i spowodował znaczne szkody w transporcie kolejowym. Korporacja zwraca się do odpowiednich władz z prośbą o rozważenie udzielenia wsparcia finansowego oraz, w celu zminimalizowania strat, o zaproponowanie władzom lokalnym zapewnienia wystarczającej liczby pojazdów transportowych do obsługi pasażerów; a także o zniesienie opłat za użytkowanie dróg dla pojazdów przewożących pasażerów i towary przez tunel Deo Ca …” – zasugerował pan Manh.

Pan Manh zasugerował również, że po rozwiązaniu incydentu w tunelu Bai Gio właściwe organy powinny rozważyć przydzielenie środków na pierwszą fazę wzmocnienia 12 niesprawnych tuneli na linii, które wymagają priorytetowej uwagi, przy szacowanym koszcie mniejszym niż 500 miliardów VND, a także opracować plan obejmujący 27 niesprawnych tuneli wzdłuż całej linii kolejowej Thong Nhat.

Dyrektor generalny Vietnam Railways Corporation, Hoang Gia Khanh (w hełmie korkowym po prawej stronie), był obecny na miejscu zdarzenia, aby pokierować działaniami naprawczymi (khắc phục sự cố) i dodać otuchy ekipom budowlanym.

Relacjonując spotkanie, przedstawiciel terenowej grupy zadaniowej bezpośrednio zajmującej się osuwiskiem stwierdził, że tunel Bai Gio (tunel nr 23) to tunel kolejowy klasy II na linii kolejowej Północ-Południe, zlokalizowany w wiosce Dong Bac, w gminie Dai Lan, w dystrykcie Van Ninh (prowincja Khanh Hoa), na znacznikach kilometrowych 1230+991–1231+385, o długości prawie 394 m. Tunel jest obecnie wzmacniany, a prace są finansowane ze średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2016–2020.

12 kwietnia wykonawca robót budowlanych otrzymał polecenie zamknięcia tunelu w godzinach 9:32-13:32 z powodu prowadzonych prac. Około godziny 12:45, podczas rozbiórki betonowej obudowy starego tunelu, doszło do osuwiska spowodowanego przez słabe warstwy gleby nad łukiem tunelu. Obsunęło się około 150 metrów sześciennych ziemi i kamieni, nie powodując ofiar śmiertelnych ani uszkodzeń sprzętu budowlanego, ale zakłócając ruch pociągów.

Natychmiast po wystąpieniu zdarzenia właściciel projektu, konsultant nadzorujący oraz wykonawca robót budowlanych skoordynowali działania z Wietnamską Korporacją Kolejową i odpowiednimi jednostkami w celu oddzielenia odcinka Hao Son-Dai Lanh i przekierowania ruchu drogowego przez tunel w celu przeprowadzenia działań naprawczych związanych z osuwiskiem.

Około godziny 3:30 rano 13 kwietnia władze usunęły praktycznie wszystkie pozostałości po osuwisku i przygotowywały się do zainstalowania w miejscu osuwiska konstrukcji wsporczych typu A oraz natrysku betonu.

Jednak ze względu na złożone warunki geologiczne nad obudową tunelu (zwietrzałe skały), gleba i skały nadal się osypują, stwarzając zagrożenie dla bezpieczeństwa personelu i sprzętu pracującego przy wykopie. Zwietrzała gleba i głazy opadły, całkowicie wypełniając przekrój tunelu. Obecnie około 150 metrów sześciennych dużych skał całkowicie wypełniło szczeliny w łuku tunelu. Formacja geologiczna na szczycie tunelu składa się z ułożonych w stosy i splecionych ze sobą skał, tworzących duże pustki.

Po zamontowaniu wszystkich konstrukcji nośnych ekipy budowlane przystąpiły do wypełniania i wylewania betonu na obudowę tunelu. Ich celem było otwarcie linii kolejowej Północ-Południe najpóźniej 22 kwietnia.

W nocy z 13 na 14 kwietnia, odpowiednie strony kontynuowały pomiary i proponowały rozwiązania, kierując się zasadą zachowania stabilności na i wewnątrz tunelu. 15 kwietnia, jednostki wzmocniły osiadający grunt w tunelu, natryskując otwartą zaprawę cementową i wstawiając kotwy, aby stworzyć sztywną konstrukcję.

Na szczycie góry, w miejscu zawalenia, przeprowadzono wiercenia geologiczne i wtłoczono zaczyn cementowy do zapadniętej gleby, aby wypełnić pustkę, stabilizując masę skalną na szczycie tunelu i zapobiegając dalszemu zawalaniu się.

Po ustabilizowaniu się podstawowego miejsca osiadania, 16 kwietnia, jednostki kontynuowały przygotowywanie sprzętu do wiercenia i umieszczania kotew w otworze szybu oraz pompowania zaprawy pod wysokim ciśnieniem w celu uzyskania stabilnej spójności, stopniowo wydobywając osiadły grunt i masę skalną w tunelu oraz instalując ramy wsporcze w celu utrzymania skały na miejscu.

Po zamontowaniu wszystkich ram nośnych, należy przystąpić do iniekcji i wylewania betonu pod obudowę tunelu, zgodnie z projektem. Celem jest zakończenie prac najpóźniej do 22 kwietnia, aby umożliwić wznowienie ruchu pociągów północ-południe.

(Źródło: gazeta Nhan Dan)

Link: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

Źródło