Stacja ładowania motocykli elektrycznych w centrum handlowym w Hanoi . (Zdjęcie: Duc Tung)

W związku z zobowiązaniem Wietnamu do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku, transport miejski jest jednym z sektorów, które stoją przed znaczącą presją transformacji. W Hanoi i Ho Chi Minh , gdzie zagęszczenie pojazdów prywatnych jest wysokie, a popyt na podróże gwałtownie rośnie, rozwój pojazdów niskoemisyjnych jest nie tylko kwestią środowiska, ale także powiązany z planowaniem urbanistycznym, bezpieczeństwem energetycznym i konkurencyjnością przemysłu motoryzacyjnego.

Według pana Dao Cong Quyeta, szefa podkomisji ds. komunikacji Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), wietnamski rynek motoryzacyjny wciąż ma duże możliwości rozwoju dzięki dużej populacji i dochodowi na mieszkańca, który przekroczył próg „motoryzacji”. Przewiduje się, że do 2025 roku całkowity rynek motoryzacyjny osiągnie około 604 000 pojazdów, co stanowi wzrost o 22% w porównaniu z rokiem 2024. Z tego samochody osobowe mają wzrosnąć o 21%, a pojazdy użytkowe o 26%. Przejście na elektryfikację jest postrzegane jako strategiczna szansa, ale wiąże się również z wieloma wyzwaniami. Obecna oferta pojazdów zelektryfikowanych obejmuje nie tylko pojazdy w pełni elektryczne zasilane bateriami, ale także hybrydy, hybrydy typu plug-in oraz pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi.

Dr Pham Duy Hoang, ekspert ds. transportu w Programie Narodów Zjednoczonych ds. Rozwoju (UNDP), uważa, że ​​największym „wąskim gardłem” jest obecnie infrastruktura ładowania. Do końca 2025 roku w Wietnamie będzie w ruchu około 300 000 pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami, w tym samochodów osobowych i taksówek, a także około 45 000 stacji ładowania i 70 000 portów ładowania. W samym Ho Chi Minh City będzie około 34 500 samochodów elektrycznych, w tym ponad 300 000 motocykli elektrycznych i 1052 stacje ładowania samochodów elektrycznych (co odpowiada 2127 słupom ładowania); dodatkowo znajduje się tam 300 stacji szybkiego ładowania motocykli elektrycznych i 1132 punkty wymiany akumulatorów. Mimo to stosunek liczby pojazdów elektrycznych do słupów ładowania w Ho Chi Minh City nadal wynosi około 1:18, czyli mniej niż standardowy stosunek 1 słupa ładowania do 10 pojazdów elektrycznych.

Co więcej, infrastruktura jest nierównomiernie rozłożona. Obecnie około 74,76% stacji ładowania jest skoncentrowanych na obszarach miejskich, podczas gdy na obszarach wiejskich nadal ich brakuje. Odzwierciedla to rzeczywistość: mieszkańcy widzą stacje ładowania w centrach handlowych, na parkingach lub głównych ulicach, ale dostęp do infrastruktury ładowania na obszarach mieszkalnych oddalonych od centrum miasta, w strefach przemysłowych, na przedmieściach lub wzdłuż korytarzy transportowych pozostaje ograniczony. Jeśli sieć ładowania nie będzie rozbudowywana synchronicznie, obawy dotyczące odległości i czasu ładowania nadal będą stanowić barierę dla nabywców pojazdów elektrycznych.

Warto zauważyć, że według oceny UNDP dotyczącej wykorzystania stacji ładowania w Ho Chi Minh City, większość pojazdów prywatnych ładuje się między godziną 8:00 a 20:00, czyli w okresach szczytowego zapotrzebowania na energię elektryczną. Co więcej, około 90% kierowców korzysta z szybkiego ładowania o mocy od 60 do 180 kW. Rzeczywistość pokazuje zatem, że publiczna infrastruktura ładowania nie tylko potrzebuje większej przepustowości, ale także musi być inteligentniej zaprojektowana, obejmując szybkie i superszybkie ładowanie w odpowiednich lokalizacjach; mechanizmy zachęcające do ładowania poza godzinami szczytu; oraz integrację z systemami inteligentnych sieci energetycznych w celu zmniejszenia obciążenia sieci energetycznej.

Aby przejście na pojazdy niskoemisyjne było skuteczne, potrzebny jest kompleksowy zestaw rozwiązań. W związku z tym, oprócz zachęcania do zakupu pojazdów elektrycznych, konieczne jest usunięcie wąskich gardeł związanych z infrastrukturą, kosztami, planowaniem i zachowaniami użytkowników.

Jeśli chodzi o infrastrukturę ładowania, zdaniem pana Dao Cong Quyeta, konieczne jest opracowanie ogólnokrajowego planu budowy systemu stacji ładowania, początkowo w dużych miastach i wzdłuż dróg ekspresowych. Plan ten musi obejmować zarówno grunty pod budowę stacji, jak i zasilanie dla nich. VAMA zaproponowała również mechanizmy przyciągania inwestycji, takie jak: obniżone opłaty za dzierżawę gruntów, preferencyjne ceny energii elektrycznej oraz preferencyjne stawki podatku importowego na sprzęt, maszyny, części zamienne i szafy elektryczne wykorzystywane do budowy stacji ładowania.

Ponadto Wietnam potrzebuje odpowiedniego planu rozwoju i nie powinien koncentrować się wyłącznie na jednej technologii. W latach 2025–2030 powinny istnieć odpowiednio wysokie zachęty w zakresie podatku akcyzowego, opłat rejestracyjnych i innych powiązanych podatków i opłat dla pojazdów elektrycznych.

Odnosząc się do lokalizacji stacji ładowania, dr Pham Duy Hoang podkreślił, że stacje ładowania powinny być zlokalizowane w obszarach bezpośrednio związanych z rzeczywistymi potrzebami użytkowników, takich jak obszary mieszkalne, parkingi publiczne, centra handlowe, biura, główne szlaki komunikacyjne, przydrożne przystanki i przestrzenie publiczne.

Jeśli chodzi o politykę inwestycyjną, konieczne jest opracowanie zestawu zachęt finansowych, w tym 30% obniżki stóp procentowych kredytów bankowych na okres do 5 lat dla przedsiębiorstw inwestujących w publiczną infrastrukturę czystej energii; 50% obniżki kosztów karczowania gruntów; 100% zwolnienia z opłat za dzierżawę gruntów przez pierwsze 5 lat; preferencyjnej stawki podatku dochodowego od osób prawnych w wysokości 10% przez 15 lat; zwolnienia z podatku importowego na specjalistyczny sprzęt, maszyny i części zamienne, które nie są jeszcze produkowane w kraju; oraz rozważenia zastosowania stawki VAT w wysokości 0% lub 5% na usługi ładowania i wymiany akumulatorów przez pierwsze 5 lat.

Ponadto potrzebny jest oddzielny mechanizm ustalania cen energii elektrycznej dla publicznych usług ładowania i wymiany akumulatorów, a także ujednolicone standardy techniczne i bezpieczeństwa dla stacji ładowania, szaf do wymiany akumulatorów, połączeń elektrycznych, bezpieczeństwa przeciwpożarowego, zarządzania akumulatorami i recyklingu.

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

Według nhandan.vn

Source: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html