Właściwa decyzja odnośnie zarządzania emisjami spalin motocykli.

Motocykle to codzienny środek transportu, „towarzysz” dla większości Wietnamczyków; ale czy kiedykolwiek zadaliśmy sobie pytanie, jak dobrze dbamy o tego „przyjaciela”? Wiele osób potrafi jedynie obsługiwać motocykle, ale przywiązuje niewielką wagę do konserwacji i napraw, przez co pojazdy szybko się niszczą. Dotyczy to zwłaszcza silnika, który po awarii nie tylko zwiększa zużycie paliwa, ale także emituje gęste, zanieczyszczające spaliny.

Badania naukowe prowadzone przez lata potwierdziły, że spaliny stanowią niezwykle toksyczną mieszaninę gazów powstających w wyniku spalania paliw silnikowych. Należą do nich dwutlenek węgla, który w zależności od stężenia może powodować bóle głowy, zawroty głowy, drżenie, duszność, pocenie się, przyspieszenie akcji serca, wzrost ciśnienia krwi i utratę przytomności; a także tlenek węgla i dwutlenek siarki, które mogą powodować bóle głowy, wymioty, zmęczenie, zaburzenia oddychania, a nawet śmierć.

Dekady temu, gdy każdy motocykl mógł być cennym atutem dla całej rodziny, a liczba motocykli nie była duża, kwestia kontroli emisji spalin z tego typu pojazdów mogła nie stanowić problemu. Jednak teraz, gdy społeczeństwo staje się coraz bardziej zamożne, zaawansowane i nowoczesne, a środowisko coraz bardziej zanieczyszczone, ochrona zdrowia publicznego jest priorytetem. Dlatego też kontrola emisji spalin z motocykli i dopuszczanie do ruchu tylko tych, które spełniają normy, jest kluczowe.

Zgodnie z decyzją 13/2026/QD-TTg wydaną 2 kwietnia 2026 r., od 1 lipca 2027 r. badania emisji benzyny i oleju napędowego rozpoczną się w Hanoi i Ho Chi Minh City, a od 1 lipca 2028 r. w pozostałych miastach centralnie zarządzanych, w tym w Hajfong, Hue, Da Nang i Can Tho. Od 1 lipca 2030 r. badania zostaną przeprowadzone w 28 prowincjach. W zależności od sytuacji, lokalne władze mogą wdrożyć je wcześniej.

Decyzja stanowi, że motocykle (o pojemności skokowej cylindra 50 cm3 lub większej) wyprodukowane lub zaimportowane przed 2008 r. będą podlegać poziomowi emisji 1; od 2008 r. do końca 2016 r. poziomowi 2; od 2017 r. do 30 czerwca 2026 r. poziomowi 3; a od 1 lipca 2026 r. poziomowi 4. W przypadku motorowerów (o pojemności skokowej cylindra poniżej 50 cm3) wyprodukowanych lub zaimportowanych przed 2016 r. będzie obowiązywał poziom 1; od 2017 r. do 30 czerwca 2027 r. poziom 2; a od 1 lipca 2027 r. poziom 4. W szczególności w Hanoi i Ho Chi Minh City, od 1 stycznia 2028 r. motorowery i motorowery uczestniczące w ruchu w tych dwóch miejscowościach muszą spełniać poziom emisji 2 lub wyższy. Pojazdy silnikowe (MT i XGM) poruszające się w Strefie Małej Emisji (LEZ) w Hanoi, zgodnie z Ustawą Miasta Stołecznego, muszą spełniać przepisy dotyczące emisji spalin określone w Uchwale Rady Ludowej Miasta.

Wprowadzenie norm emisji spalin dla motocykli to słuszna decyzja, która przyczynia się do poprawy jakości powietrza, pośrednio zmniejsza koszty leczenia i straty ekonomiczne spowodowane zanieczyszczeniem powietrza, a jednocześnie podnosi świadomość użytkowników motocykli. Wdrażając decyzję nr 13, społeczeństwo ma nadzieję, że władze dobrze przygotują niezbędną infrastrukturę, sprzęt i personel, aby zapewnić sprawne, szybkie i zgodne z prawem przeprowadzanie przeglądów motocykli, bez fałszowania danych oraz zgodnie z celami określonymi w decyzji. Każdy użytkownik motocykla powinien również zwracać większą uwagę na konserwację i serwisowanie swojego pojazdu, dbając o bezpieczeństwo, oszczędzając pieniądze i spełniając wymogi techniczne dotyczące ochrony środowiska.

Source: https://baophapluat.vn/quyet-dinh-dung-dan-ve-quan-ly-khi-thai-xe-gan-may.html