W wiodących ośrodkach miejskich, takich jak Hanoi , Ho Chi Minh City, Da Nang i Can Tho, przyspiesza się realizację szeregu kluczowych projektów transportowych. Celem jest nie tylko zmniejszenie korków ulicznych, ale co ważniejsze, usunięcie wąskich gardeł w infrastrukturze logistycznej – fundamentalnego elementu wzmacniania konkurencyjności kraju, optymalizacji łańcuchów dostaw i przyciągania bezpośrednich inwestycji zagranicznych.
W rzeczywistości postęp we wdrażaniu strategicznych projektów infrastruktury transportowej w regionach o wzroście gospodarczym przyniósł konkretne zmiany. Na północy Hanoi priorytetowo traktuje zasoby, aby ukończyć sieć obwodnic, a zwłaszcza Obwodnicę 4 – Region Stołeczny, która odgrywa kluczową rolę w łączeniu stref przemysłowych i klastrów na zachodzie i południowym zachodzie stolicy z sąsiednimi prowincjami, takimi jak Hung Yen i Bac Ninh , tworząc płynny korytarz transportowy.
Na południu Ho Chi Minh City również stopniowo przekształca swoją regionalną strukturę połączeń, koncentrując się na realizacji projektów Obwodnicy 3 i Obwodnicy 4 oraz pilnym uruchomieniu linii kolei miejskiej (metra). Jednocześnie badania i promocja projektu Międzynarodowego Portu Przeładunkowego Can Gio mają znacząco zwiększyć przepustowość w zakresie odbioru towarów importowanych i eksportowanych drogą morską dla całego regionu południowo-wschodniego. W regionach centralnym i południowo-zachodnim Da Nang i Can Tho również przyspieszają inwestycje w porty morskie, drogi ekspresowe i centra logistyczne, aby wzmocnić ich rolę jako węzłów przeładunkowych towarów w każdym regionie.
Pilna potrzeba poprawy infrastruktury transportowej ma bezpośredni wpływ na efektywność operacyjną i koszty branży logistycznej. Według prognoz Narodowej Strategii Rozwoju Usług Logistycznych, przy docelowym tempie wzrostu na poziomie 12–15% rocznie, całkowite przychody wietnamskiego rynku logistycznego prawdopodobnie osiągną 250–280 mld USD do 2035 roku.
Omawiając ten potencjał, pan Dao Trong Khoa, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Firm Logistycznych (VLA), stwierdził, że Wietnam wkracza w nową fazę rozwoju, wymagającą systemu infrastruktury logistycznej, który będzie adekwatny zarówno pod względem skali, jak i poziomu integracji. Po osiągnięciu tej skali, logistyka przestanie być jedynie usługą pomocniczą, ale będzie miała potencjał, by przekształcić się w „superprzemysł”, odgrywający kluczową rolę koordynującą w strukturze gospodarczej.
Przewodniczący VLA szczerze wskazał jednak przeszkody, które należy pokonać w praktyce: „Z perspektywy logistycznej często kładziemy nacisk na trzy czynniki: łączność, synchronizację i działanie. Jeśli port morski jest bardzo nowocześnie zainwestowany, ale połączenia drogowe, kolejowe, śródlądowe składy kontenerowe (ICD) i magazyny nie są płynne, ogólne koszty logistyczne nadal będą wysokie. Dlatego w kolejnym etapie nacisk musi zostać przeniesiony z „budowania większej liczby” na „optymalizację operacji”, zapewniając interoperacyjność między różnymi rodzajami transportu w celu obniżenia kosztów pośrednich”.
W rzeczywistości stosunek kosztów logistyki do całkowitych kosztów produkcji w Wietnamie jest nadal dość wysoki w porównaniu ze średnią regionalną. Ukończenie budowy sieci obwodnic i dróg ekspresowych pomoże skrócić czas transportu towarów z fabryk do punktów eksportowych, pomagając tym samym firmom transportowym zoptymalizować rotację pojazdów, oszczędzać paliwo i zwiększać marże zysku.
Oprócz inwestycji publicznych, udział sektora prywatnego w rozwoju infrastruktury logistycznej przynosi pozytywne rezultaty. Uspołecznienie infrastruktury, wraz z pojawieniem się dużych przedsiębiorstw o silnym potencjale finansowym i technologicznym, nie tylko pomaga złagodzić presję budżetową, ale także przyczynia się do poprawy zdolności zarządzania łańcuchem dostaw zgodnie z międzynarodowymi standardami.
Komentując ten trend, pan Dao Trong Khoa uważa, że udział wiodących firm w budowaniu sieci parków logistycznych lub inteligentnych centrów sortowania – nowoczesnych obiektów logistycznych wykorzystujących zaawansowane technologie automatyzacji, takie jak automatycznie prowadzone roboty (AGV), sztuczna inteligencja (AI) i zautomatyzowane systemy przenośników – będzie odpowiednim podejściem do nowoczesnych operacji logistycznych: ścisłej integracji infrastruktury fizycznej i platform technologii cyfrowych.
Niemniej jednak, aby uspołecznione modele rzeczywiście przyczyniały się do dobra wspólnego, przedstawiciele VLA zauważyli, że agencje regulacyjne muszą skupić się na trzech kluczowych elementach. Są to: przejrzysty mechanizm praw dostępu do danych, zapewniający neutralność; ujednolicone systemy danych, zapewniające interoperacyjność z firmami logistycznymi, portami i agencjami celnymi; oraz wreszcie, inwestycje w infrastrukturę muszą być ściśle powiązane z krajowym planem sieci transportowej.
Z perspektywy przyciągania inwestycji, pan Dau Anh Tuan, zastępca sekretarza generalnego Wietnamskiej Izby Handlowo-Przemysłowej (VCCI), dodał, że obecni inwestorzy bezpośrednich inwestycji zagranicznych (FDI), zwłaszcza w sektorze zaawansowanych technologii i półprzewodników, wymagają bardzo rygorystycznego ekosystemu logistycznego. Fakt, że duże miasta koncentrują się na modernizacji infrastruktury łączności, jest silnym sygnałem zaangażowania rządu w poprawę otoczenia inwestycyjnego, wzmacniając tym samym zaufanie międzynarodowych korporacji do dalszego zwiększania skali produkcji w Wietnamie.
Pomimo jasnych wytycznych, realizacja dużych projektów infrastrukturalnych wciąż napotyka pewne trudności, zwłaszcza w zakresie odszkodowań, wsparcia i przesiedleń. Opóźnienia w karczowaniu gruntów są często główną przyczyną spowolnienia postępu prac w kluczowych projektach.
Ponadto, mechanizm pozyskiwania zasobów poprzez partnerstwa publiczno-prywatne (PPP) oraz koordynacja między miejscowościami w regionie gospodarczym również wymagają udoskonalenia. Aby infrastruktura transportowa rzeczywiście miała efekt domina, należy rozważyć rozdzielenie karczowania gruntów na niezależne projekty, które zostaną wdrożone z wyprzedzeniem; a jednocześnie wzmocnić decentralizację i delegowanie uprawnień do miejscowości, aby elastycznie równoważyć zasoby kapitałowe – podkreślił pan Dau Anh Tuan.
W wizji na rok 2030 inwestycje infrastrukturalne muszą być ukierunkowane na synchronizację i wielowarstwowy rozwój. Nowa droga ekspresowa lub kompleks portowy powinny nie tylko obsługiwać pojazdy zmotoryzowane, ale także integrować infrastrukturę cyfrową i sieci zielonej energii. Wraz ze stopniowym usuwaniem przeszkód związanych z nabywaniem gruntów i mechanizmami inwestycyjnymi, system transportowy w dużych miastach stanie się solidnym fundamentem, dając impuls wietnamskiej branży logistycznej do optymalizacji kosztów operacyjnych i pozytywnego wkładu w realizację celu dwucyfrowego wzrostu gospodarczego, do którego dąży cały kraj.
Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm
Komentarz (0)