Polityka osiągnięcia zerowej emisji netto w sektorze transportu jest energicznie wdrażana przez rząd Ho Chi Minh City, z jasno określonym planem działania i priorytetami w zakresie zasobów. Oprócz wspierania rozwoju gospodarczego , rozwój zielonego systemu transportowego jest nie tylko obowiązkowym wymogiem, ale także przełomem w poprawie jakości życia mieszkańców.
Przejdź na przyjazne dla środowiska środki transportu.
W Ho Chi Minh City na liniach autobusowych kursuje obecnie 2432 pojazdy. Z tego 1185 to autobusy elektryczne, a 182 to autobusy zasilane CNG, co stanowi ponad 56% całkowitej liczby autobusów w ruchu. Dzięki determinacji miasta w dążeniu do przejścia na przyjazny dla środowiska transport publiczny, konwersja autobusów benzynowych na elektryczne przyspieszyła w pierwszych miesiącach 2026 roku, zwiększając odsetek autobusów elektrycznych z 40% do prawie 57%. Miasto będzie kontynuować przetargi na projekty związane z przejściem na autobusy elektryczne, tak aby do 2030 roku transport publiczny w mieście składał się wyłącznie z autobusów zasilanych ekologiczną energią.
Według Pham Ngoc Dung, dyrektora Centrum Zarządzania Transportem Publicznym (Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh), aby kontrolować zanieczyszczenie środowiska, doświadczenia rozwiniętych krajów uprzemysłowionych pokazują, że pierwszym środkiem transportu, który zostanie przekształcony, jest transport publiczny (metro, autobusy), następnie pojazdy komercyjne, a na końcu pojazdy prywatne. Miasto dąży nie tylko do przekształcenia autobusów, ale ma również plan przekształcenia pojazdów, takich jak pojazdy do przewozu osób, pojazdy dostawcze i pojazdy rządowe, w pojazdy elektryczne i niskoemisyjne.
Według statystyk Departamentu Budownictwa, w ciągu ostatniego roku miasto ogłosiło 4000 lokalizacji szaf do wymiany akumulatorów, z czego około 1200 zostało już zainstalowanych, aby zaspokoić potrzeby ładowania motocykli elektrycznych. Departament planuje również zakończyć planowanie i ogłosić 20 000 lokalizacji szaf do wymiany akumulatorów do końca 2026 roku.
Jako urzędnik w Departamencie Budownictwa, pan Ngoc Hai korzysta z motocykla elektrycznego od prawie dwóch lat. Pan Hai wyjaśnia, że korzystanie z motocykla elektrycznego wspiera politykę sektora transportu zakładającą zerową emisję netto i pozwala zaoszczędzić znaczne kwoty (średnio o 70% w porównaniu z motocyklem benzynowym). Jednak głównym problemem dla większości właścicieli motocykli przechodzących na pojazdy elektryczne jest brak infrastruktury ładowania, takiej jak publiczne stacje wymiany akumulatorów czy systemy ładowania na miejscu.
Według statystyk Departamentu Budownictwa, w ciągu ostatniego roku miasto ogłosiło 4000 lokalizacji stacji wymiany akumulatorów, z których około 1200 zostało już wyposażonych w urządzenia do ładowania motocykli elektrycznych. Departament planuje również zakończyć planowanie i ogłosić 20 000 lokalizacji stacji wymiany akumulatorów do końca 2026 roku. Jednocześnie przewiduje się, że do 2030 roku w mieście będzie około 1,2 miliona motocykli elektrycznych w ruchu, co będzie wymagało ponad 25 000 publicznych stacji ładowania i wymiany akumulatorów.
Wdrożyć plan redukcji emisji.
Jako główny ośrodek gospodarczy kraju, liczący 14 milionów mieszkańców i system transportowy silnie zależny od pojazdów prywatnych, Ho Chi Minh City zmaga się z rosnącą presją związaną z korkami ulicznymi, zanieczyszczeniem środowiska i emisją gazów cieplarnianych. Po fuzji ponad 11 milionów motocykli i skuterów w Ho Chi Minh City podlega testom emisji. Według szacunków ekspertów, jeśli rygorystyczne wdrożenie kontroli emisji zostanie wdrożone, miasto mogłoby zredukować emisję dwutlenku węgla o ponad 56 000 ton i prawie 5000 ton węglowodorów rocznie, znacząco przyczyniając się do poprawy jakości powietrza.
Według pana Bui Hoa An, zastępcy dyrektora Departamentu Budownictwa w Wietnamie, rozwój ekologicznego transportu to nie tylko obowiązkowy wymóg, ale także przełomowy moment. Nie chodzi tu tylko o zastosowanie technologii, ale o kompleksową rewolucję w instytucjach, zasobach ludzkich, zarządzaniu państwem oraz o impuls do budowy i rozwoju krajowego przemysłu zdolnego do technologicznej niezależności. Pan An uważa, że wspieranie infrastruktury jest „kluczem” do sukcesu planu transformacji.
W Ho Chi Minh City kilku inwestorów instaluje obecnie stacje ładowania pojazdów elektrycznych i szafy do wymiany akumulatorów dla motocykli elektrycznych, aby sprostać planowi zielonej transformacji i stworzyć kompleksową sieć stacji ładowania i wymiany akumulatorów. Jednak kwestia dostępu do infrastruktury stacji ładowania pojazdów elektrycznych wymaga kompleksowego rozwiązania, aby zapewnić wygodę mieszkańcom.
Według profesora nadzwyczajnego, dr. Dama Hoang Phuca, starszego eksperta UNDP, sedno problemu leży w ekosystemie, modelu operacyjnym, a zwłaszcza w braku zsynchronizowanego systemu ładowania, który zapewniłby szybkie osiągnięcie celu zielonej transformacji. Użytkownicy potrzebują szybkich i elastycznych rozwiązań zamiast długiego oczekiwania na stacjach ładowania. Dlatego model ładowania musi być szeroko rozpowszechniony w obszarach mieszkalnych i punktach docelowych, zoptymalizowany pod kątem motocykli elektrycznych i krótkich podróży.
Aby wdrożyć plan redukcji emisji w sektorze transportu, Ho Chi Minh City prowadzi obecnie badania i finalizuje politykę wsparcia finansowego, obejmującą dotacje, zachęty kredytowe i mechanizmy podziału ryzyka dla projektów inwestycyjnych w pojazdy ekologiczne. Oprócz systemu autobusów elektrycznych, funkcjonowanie linii metra nr 1 (Ben Thanh-Suoi Tien) przyczyni się do zwiększenia udziału transportu publicznego i zmniejszenia obciążenia pojazdów prywatnych.
W związku z kontrolą emisji Departament Budownictwa niedawno zwrócił się do stowarzyszeń, przedsiębiorstw produkcyjnych i importowych oraz systemów gwarancyjnych i konserwacyjnych z prośbą o proaktywne sprawdzenie i unowocześnienie swoich obiektów, aby były gotowe do udziału w testach emisji motocykli i skuterów zgodnie z nowymi krajowymi normami technicznymi, które będą obowiązywać od 30 czerwca 2026 r.
Miasto wdraża również strefy niskiej emisji (LEZ) w centrum miasta, na obszarze Can Gio oraz w specjalnej strefie ekonomicznej Con Dao (m.in. ograniczając ruch pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi, które nie spełniają norm emisji, tak aby mogły wjechać do centrum, czy korzystających wyłącznie z autobusów elektrycznych). Jednocześnie rozważane są ograniczenia ruchu niektórych typów prywatnych pojazdów silnikowych na niektórych trasach w określonych okresach, mające na celu zapewnienie zgodności z przepustowością infrastruktury transportowej i systemu transportu publicznego.
Eksperci urbanistyczni zalecają również, aby Ho Chi Minh City, megamiasto, zdywersyfikowało swoje strategie redukcji emisji. Przejście na zielony system transportu wymaga elastycznego połączenia technologii pojazdów niskoemisyjnych, dostosowanych do specyfiki gęstego ruchu miejskiego i rzeczywistych warunków panujących w mieście.
Źródło: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html
Komentarz (0)