Zbuduj pewność siebie i motywację do przełomów.

Podpis pod zdjęciem — Robotnicy układają asfalt na głównym odcinku drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang , przebiegającej przez okręg Vinh Te w prowincji An Giang. Zdjęcie: Thanh Sang/TTXVN.

Liczba projektów jest nie tylko imponująca, ale stanowi również dobitny dowód determinacji Partii i Państwa w dążeniu do strategicznych przełomów w dziedzinie infrastruktury, tworząc solidne podstawy dla nowego etapu rozwoju kraju. Aby lepiej zobrazować pozytywny wpływ i ogromne oczekiwania związane z tym wydarzeniem dla środowiska biznesowego, reporter Wietnamskiej Agencji Informacyjnej przeprowadził wywiad z prawnikiem Bui Van Thanhem, szefem kancelarii NewSun Law Office – ekspertem z wieloletnim doświadczeniem w doradztwie prawnym i inwestycyjnym dla przedsiębiorstw krajowych i zagranicznych.

Panie Bui Van Thanh, jak Pan ocenia z perspektywy społeczności biznesowej znaczenie jednoczesnego rozpoczęcia i inauguracji 234 dużych projektów infrastrukturalnych pod koniec 2025 r., zwłaszcza w kontekście ich wpływu na środowisko inwestycyjne i biznesowe?

Przede wszystkim uważam, że jest to niezwykle mocny i pozytywny przekaz polityczny ze strony Partii i Państwa tuż przed XIV Zjazdem Narodowym. Fakt, że rozpoczęto, zainaugurowano i oddano do użytku 234 projekty infrastrukturalne, jest godny pochwały. Dla środowiska biznesowego to wydarzenie niesie ze sobą dwie fundamentalne wartości: zaufanie i szanse.

Przedsiębiorstwa dostrzegają spójność między planowaniem, polityką i możliwościami wdrażania przez rząd . Rozwiewa to obawy dotyczące ryzyka „zawieszonego planowania”, co jest korzystne dla inwestorów, zwłaszcza tych zaangażowanych w wielkoskalowe projekty produkcyjne i nieruchomości przemysłowe. To z kolei pozwala im pewnie podejmować długoterminowe decyzje inwestycyjne lub zwiększać skalę działalności. Kompletna infrastruktura jest „gwarancją” ich zrównoważonego rozwoju. Jeśli chodzi o możliwości, ta „fala infrastrukturalna” bezpośrednio tworzy szereg nowych możliwości biznesowych. Zdolność do zapełniania parków przemysłowych, przyciągania inwestorów wtórnych i dostępu do kredytów znacznie się poprawią. Deweloperzy infrastrukturalni i firmy z branży nieruchomości przemysłowych niewątpliwie będą jednymi z pierwszych, którzy wykorzystają tę szansę, aby zwiększyć atrakcyjność swoich projektów.

Oprócz znaczenia pod względem zaufania i długoterminowych możliwości inwestycyjnych, jakie są, Pana zdaniem, konkretne i „natychmiastowe” korzyści ekonomiczne , jakie przedsiębiorstwa, zwłaszcza z branży produkcyjnej, importu-eksportu i logistyki, odniosą dzięki tej „fali” infrastrukturalnej?

Najbardziej bezpośrednią i oczywistą korzyścią jest poprawa efektywności kosztowej i czasowej. Jeśli chodzi o redukcję kosztów logistycznych, jest to najbardziej bezpośredni wpływ. Uruchomienie dróg ekspresowych, portów morskich i infrastruktury łączącej pozwoli na znaczne skrócenie czasu transportu. Doprowadzi to do obniżenia kosztów paliwa, amortyzacji pojazdów, a zwłaszcza kosztów zapasów w przedsiębiorstwach produkcyjnych i importowo-eksportowych. W obliczu zaciętej globalnej konkurencji, terminowe i spójne dostawy po niższych kosztach stanowią kluczową przewagę konkurencyjną.

Co więcej, jest to również istotny impuls dla firm logistycznych. Ta grupa firm odniesie największe i najbardziej bezpośrednie korzyści. Dobra infrastruktura pomaga im zwiększyć rotację pojazdów, skrócić czas oczekiwania i zoptymalizować koszty operacyjne. Co ważniejsze, zsynchronizowana infrastruktura ułatwia tworzenie nowoczesnych centrów logistycznych, umożliwiając firmom przejście od modelu opartego wyłącznie na transporcie do oferowania kompleksowych rozwiązań w zakresie łańcucha dostaw, zwiększając tym samym konkurencyjność i poprawiając marże zysku.

Co więcej, prowadzi to do efektu domina dla wielu małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP). Nie tylko „duzi gracze”, ale także społeczność MŚP czerpie z tego korzyści – dyskretnie, ale w sposób zrównoważony – w miarę jak średnie koszty logistyki w całym społeczeństwie maleją, a dostęp do rynku się rozszerza. Jest to warunek konieczny, aby MŚP mogły głębiej uczestniczyć w łańcuchach dostaw wiodących korporacji i przedsiębiorstw z bezpośrednimi inwestycjami zagranicznymi (FDI).

Jak wynika z jego analizy, oczekiwania wobec nowego systemu infrastruktury są bardzo wysokie. Jednak, aby infrastruktura rzeczywiście przełożyła się na wymierne korzyści ekonomiczne, jakie towarzyszące temu problemy, jego zdaniem, musimy rozwiązać?

To bardzo praktyczne pytanie. Z doświadczenia NewSun w doradztwie prawnym wynika, że infrastruktura twarda jest jedynie „warunkiem koniecznym”. Aby infrastruktura rzeczywiście stała się przewagą konkurencyjną kraju, potrzebujemy „warunku wystarczającego”, którym jest zsynchronizowany i przejrzysty system instytucjonalny.

W praktyce wiele projektów o najlepszych lokalizacjach i dobrych połączeniach infrastrukturalnych jest nadal realizowanych powoli lub nieefektywnie z powodu przeszkód związanych z gruntami, inwestycjami, budową i procedurami środowiskowymi. Dlatego największym wyzwaniem nie jest dziś liczba rozpoczętych lub ukończonych projektów, ale zdolność do szybkiego usuwania instytucjonalnych „wąskich gardeł” i wdrażania polityk. Bez zdecydowanych reform procedur administracyjnych korzyści płynące z infrastruktury mogą zostać zniweczone przez koszty przestrzegania przepisów i ryzyko prawne.

I odwrotnie, gdy „dwukonny wóz” infrastruktury i instytucji będzie działał sprawnie, przedsiębiorstwa będą miały solidne podstawy do podejmowania długoterminowych decyzji inwestycyjnych. To prawdziwa podstawa do zwiększenia konkurencyjności wietnamskiej gospodarki w nowej erze, realizując aspiracje rozwojowe określone przez XIV Zjazd Komunistycznej Partii Wietnamu.

Dziękuję bardzo, Panie Prawniku!

Komentarz (0)