Przyspiesz proces.
Rankiem 2 stycznia reporterzy zauważyli, że prace budowlane nr 5 (XL5), na odcinku przebiegającym przez dzielnice Truong Thanh i Hiep Binh Phuoc , postępują szybko, a montaż stalowej konstrukcji mostu podniesionego jest szybki. Duże pakiety stali są podnoszone dźwigami na odpowiednie miejsca zgodnie z rysunkami projektowymi.
Tempo prac pozostaje pilne, ale jest zorganizowane naukowo , ściśle przestrzegając procedur technicznych i przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy. Inżynierowie są stale na miejscu, szczegółowo kontrolując i analizując każdy element, przygotowując się do fazy betonowania płyty pomostowej – kluczowego etapu, który decyduje o jakości i postępie prac w całym kontrakcie. Przedstawiciel Zarządu Kontraktu XL5 stwierdził, że szybkie ukończenie stalowej konstrukcji mostu estakadowego ma ogromne znaczenie, ponieważ stwarza warunki do jednoczesnej realizacji kolejnych etapów i skraca czas budowy w nadchodzącym okresie szczytowym.
Na placu budowy XL2 ekipy budowlane koncentrują się na układaniu nawierzchni drogi. Od wczesnego rana układarki asfaltu, walce i ciężarówki przewożące materiały pracują nieprzerwanie. Robotnicy ściśle monitorują każdy etap, ściśle kontrolując wysokość, zagęszczenie i temperaturę asfaltu, aby zapewnić jakość i trwałość nawierzchni spełniającą wymogi techniczne. Pomimo upałów i intensywnej pracy, robotnicy zachowują koncentrację i poczucie odpowiedzialności.
Pan Nguyen Van Huan, pracownik nadzorujący pracę maszyny do układania asfaltu, powiedział, że jest to kluczowy etap, mający bezpośredni wpływ na jakość i żywotność nawierzchni, dlatego każdy metr asfaltu musi być ułożony prawidłowo i na odpowiednim poziomie. „Jesteśmy zachęcani do terminowej pracy i wspólnej pracy, aby przekroczyć harmonogram. Na placu budowy solidarność jest niezwykle ważna. Nawet w święta czy weekendy zespół pozostaje na miejscu, przyczyniając się do szybkiego ukończenia drogi, ułatwiając podróżnym dojazd i zapewniając płynny ruch” – dodał pan Huan. To poczucie odpowiedzialności i zaangażowania przyczynia się do szybszego ukończenia budowy XL2.
Na placu budowy, który „nigdy nie śpi”
Plac budowy skrzyżowania An Phu to jeden z tych, na których prace nie mają końca w okresie noworocznym. Budowa przejścia podziemnego w tym rejonie wymaga dużej precyzji i koncentracji. Inżynier Nguyen Thanh Dat podkreślił, że odcinki podziemne mają złożone wymagania techniczne i nie mogą być wstrzymywane na zbyt długo; dlatego, jeśli pozwolą na to warunki pogodowe i teren budowy, prace będą kontynuowane bez zakłóceń.
Na placu budowy, pan Tran Van Tuan, robotnik budujący przejście podziemne, powiedział, że praca ta zawsze wymaga wysokiego poziomu koncentracji. Budowa przejścia podziemnego jest bardzo skomplikowana; jeśli tylko warunki na to pozwalają, pracują natychmiast, niezależnie od świąt, o ile dotrzymany jest ogólny harmonogram. Praca w święta to nie tylko odpowiedzialność, ale i powód do dumy. Później, przechodząc tędy, wspomnienie o tym, jak przyczynili się do jego budowy, będzie bardzo znaczące.
Odnosząc się do postępów projektu, pan Le Ngoc Hung, zastępca dyrektora Zarządu Inwestycji i Projektów Budowlanych w Ho Chi Minh City ds. Robót Transportowych, powiedział, że Zarząd jest inwestorem w dwóch projektach składowych. Projekt składowy nr 1 ma długość 47,3 km, z czego 14,7 km przebiega przez dawny obszar Thu Duc, a 32,6 km przez dawny obszar Cu Chi – Hoc Mon – Binh Chanh. Trasa to czteropasmowa droga ekspresowa, której łączna wartość inwestycji przekracza 22 400 miliardów VND.
Według pana Le Ngoc Hunga, kluczowe kamienie milowe obejmują: otwarcie całego głównego, podwyższonego odcinka dawnego obszaru Thu Duc i przeprowadzenie technicznego otwarcia głównego odcinka drogi ekspresowej przez Cu Chi – Hoc Mon – Binh Chanh przed 30 kwietnia; oraz ukończenie całego projektu, łącznie z drogą równoległą, przed 30 czerwca tego roku. Obecnie 10 głównych pakietów budowlanych projektu osiągnęło wartość około 11 645 miliardów VND, co stanowi 70,1% całkowitej wartości budowy. Z tego, dawny odcinek Thu Duc osiągnął prawie 78%, a dawny odcinek Cu Chi – Hoc Mon – Binh Chanh osiągnął prawie 62%.
Jeśli chodzi o skrzyżowanie An Phu, wiele ważnych elementów projektu zostało ukończonych i oddanych do użytku, co wyraźnie dowodzi jego skuteczności. W szczególności most Ba Dat osiągnął około 96% ukończenia, a jedna z odnóg, wraz z mostem N2, jest już otwarta dla ruchu od 31 grudnia 2025 roku. Most Giong Ong To jest ukończony w około 95% i obecnie oczekuje na połączenie z pozostałymi odnogami mostu, aby zapewnić synchronizację przepływu ruchu. Przejście podziemne HC1-01 zostało ukończone i otwarte dla ruchu od końca czerwca 2025 roku, co przyczynia się do rozdzielenia strumieni ruchu i zmniejszenia korków w tym obszarze. Most N2 jest ukończony prawie w 99% i został oficjalnie otwarty dla ruchu publicznego. Jednocześnie przyspieszono prace nad pozostałymi elementami. Przejście podziemne HC1-02 jest obecnie ukończone w około 84% i oczekuje się, że zostanie ukończone i oddane do użytku do końca stycznia 2026 r. Mosty odgałęzień N1.1 i N1.3 znajdują się obecnie w fazie konstrukcyjnej, a ich ukończenie wynosi około 20%.
Według Zarządu Projektu Inwestycyjno-Budowlanego Obiektów Transportowych w Ho Chi Minh City, cały projekt skrzyżowania An Phu ma zostać ukończony i otwarty dla ruchu jednocześnie do końca czerwca tego roku.
W ramach projektu Ring Road 3 wykonawcy zmobilizowali łącznie 194 ekipy budowlane, ponad 2400 inżynierów i pracowników oraz 586 sztuk sprzętu i maszyn różnego typu.
W projekcie skrzyżowania An Phu bierze udział około 300 pracowników i inżynierów oraz 80 sztuk sprzętu budowlanego.
2 stycznia reporter gazety SGGP zaobserwował na placu budowy obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3, a konkretnie na odcinku w gminie Nhon Trach w prowincji Dong Nai , że liczne maszyny, pojazdy i personel przyspieszały postęp prac na równoległych odcinkach drogi, a nawierzchnie niektórych odcinków były już w dużej mierze gotowe. Według Zarządu Inwestycyjno-Budowlanego Prowincji Dong Nai, w ciągu czterodniowego okresu świątecznego ekipy budowlane utrzymywały około 130 maszyn i urządzeń, a także blisko 300 inżynierów i robotników, aby zapewnić osiągnięcie założonych celów projektu.
Budowa drogi krajowej nr 28B w prowincji Lam Dong trwa nieprzerwanie, aby zrekompensować opóźnienia spowodowane ulewnymi deszczami i ekstremalnymi warunkami pogodowymi pod koniec 2025 roku. Według pana Le Van Chunga, zastępcy dyrektora Zarządu Projektu nr 5, postępy w realizacji projektu osiągnęły około 70% wartości kontraktu. Do przekazania pozostały jeszcze 2 km gruntu na obszarach gęsto zaludnionych; władze lokalne koordynują przenoszenie 2,5 km wodociągów i 13 słupów średniego napięcia, a także kilku innych słupów niskiego napięcia.
Tego samego dnia, w dwóch kluczowych projektach w zachodniej prowincji Gia Lai – projekcie drogowym Wschodniego Korytarza Ekonomicznego Gia Lai oraz drodze Nguyen Van Linh – prace budowlane postępowały w szybkim tempie. Wzdłuż drogi Wschodniego Korytarza Ekonomicznego walce drogowe, koparki i układarki asfaltu pracowały z pełną wydajnością. W projekcie drogowym Nguyen Van Linh wiele odcinków zostało już wybrukowanych tłuczniem, a walce drogowe i ciężarówki transportujące ziemię pracowały nieprzerwanie, zapewniając szybkie tempo budowy na całej trasie.
Na placu budowy pierwszego komponentu drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, zarządzanego przez Zarząd Inwestycji i Projektów Budowlanych Prowincji Khanh Hoa ds. Robót Rolnych i Transportowych, z łączną wartością inwestycji przekraczającą 5,333 mld VND, panuje ożywiona atmosfera i nieustanna praca. Wykonawcy koncentrują siłę roboczą i sprzęt, aby przyspieszyć postęp prac nad pozostałymi elementami. Inwestor planuje oddać do użytku pierwsze 20 km trasy przed Nowym Rokiem Księżycowym.
NGUYEN TIEN – HUU PHUC – HIEU GIANG
Źródło: https://www.sggp.org.vn/tat-bat-tren-nhung-cong-trinh-trong-diem-post831783.html
Komentarz (0)