 |
| Mapa pokazująca trasę kolejową między Ho Chi Minh City i Can Tho . |
Ministerstwo Budownictwa właśnie wydało zawiadomienie nr 51/TB-BXD dotyczące wniosków wiceministra Bui Xuan Dunga przedstawionych na spotkaniu w sprawie raportu ze studium wykonalności projektu budowy linii kolejowej Ho Chi Minh City-Can Tho.
Zdaniem kierownictwa Ministerstwa Budownictwa, jest to projekt o znaczeniu krajowym, o dużej skali inwestycyjnej, skomplikowanych wymaganiach technicznych i obejmujący wiele lokalizacji. Dlatego konieczna jest dalsza, dogłębna analiza i ocena, aby zapewnić efektywność inwestycji i sprawną realizację.
Wiceminister Bui Xuan Dung zwrócił się do Zarządu Projektu My Thuan i jednostki konsultacyjnej z prośbą o dalsze uzupełnianie argumentów, wyjaśnienie konieczności inwestycji, a także o przegląd i obliczenie prognozowanych danych dotyczących zapotrzebowania na transport w oparciu o podział na różne rodzaje transportu, w tym transport drogowy, morski, śródlądowy i lotniczy, zgodnie z rzeczywistymi warunkami i kierunkiem rozwoju obszaru objętego projektem.
Zarząd projektu My Thuan został poproszony o zaktualizowanie scenariusza dwucyfrowego wzrostu, uporządkowanie układu przestrzennego miejscowości po połączeniu oraz ocenę ich zdolności do zaspokojenia potrzeb transportowych na korytarzu gospodarczym Ho Chi Minh City – Can Tho w kontekście planowanej rozbudowy dróg ekspresowych Ho Chi Minh City – Can Tho i Can Tho – Ca Mau.
„Dane prognozowane dotyczące zapotrzebowania na transport muszą wyjaśnić rodzaje transportu, punkty początkowe i docelowe; ustalić podstawę wyboru skali głównej trasy (jednopasmowa, dwupasmowa) w przypadku etapowej realizacji; a także dodać opcje inwestycyjne dla mostów na trasie zgodnie ze skalą dwupasmową, aby wybrać najodpowiedniejszą opcję” – poprosił szef Ministerstwa Budownictwa.
Odnośnie rozwiązań projektowych wiceminister zasugerował dodanie zasad wyboru prędkości projektowych; porównanie opcji 120 km/h, 160 km/h i 200 km/h; dokładną analizę rozwiązań na podwyższonych i naziemnych, zwłaszcza na obszarach miejskich; a także zaprojektowanie rozwiązań dla ważnych skrzyżowań z obwodnicą nr 3, obwodnicą nr 4 i mostem Can Tho 2, co zapewni efektywność ekonomiczną i techniczną.
Rozwiązanie inwestycji etapowej musi zostać dokładnie obliczone, aby zagwarantować oszczędności i uniknąć zakłócenia funkcjonowania poprzedniej fazy podczas budowy kolejnej.
Zarząd projektu My Thuan ma za zadanie przeanalizować opcję stacji Can Tho, zapewnić dogodne połączenie z przyszłą linią kolejową Can Tho - Ca Mau, kontynuować wstępną analizę całkowitych kosztów inwestycji, planu mobilizacji kapitału i uzupełnić ustalenie kosztów operacyjnych, konserwacji i większych napraw w fazie operacyjnej.
Zarząd projektu My Thuan oraz jednostka konsultacyjna muszą ukończyć raport ze studium wykonalności i przesłać go do Ministerstwa Budownictwa do 3 marca 2026 r.
Zgodnie z propozycją zarządu projektu My Thuan linia będzie miała swój początek na stacji An Binh (dzielnica Di An, Ho Chi Minh City), a koniec na stacji Can Tho (dzielnica Hung Phu, miasto Can Tho), a jej całkowita długość wyniesie 175,2 km.
Projekt przebiega przez 5 prowincji i miast, w tym Ho Chi Minh, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long i Can Tho, a planowana skala torów torowych to 1435 mm.
W fazie 1 Zarząd Projektu Sztuk Pięknych zaproponował inwestycję w budowę nowej, zelektryfikowanej linii kolejowej, jednotorowej, o rozstawie szyn 1435 mm, przeznaczonej zarówno do transportu pasażerów, jak i towarów, o prędkości projektowej 160 km/h.
Cała linia składa się z 12 stacji; 3 magazynów (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 stacji konserwacyjnych i kontrolnych (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh); 3 stacji konserwacyjnych infrastruktury; 3 lokalizacji przecinających duże rzeki (rzeka Sajgon, rzeka Vam Co Dong, rzeka Vam Co Tay) i 2 lokalizacji przecinających wyjątkowo duże rzeki (rzeka Tien, rzeka Hau).
Szacuje się, że w ramach projektu oczyszczone zostaną tereny o powierzchni około 801,5 hektarów, z czego około 479,13 hektarów stanowią grunty rolne (430,19 hektarów to pola ryżowe, na których odbywają się dwa lub więcej zbiorów w roku).
Badania międzynarodowych doświadczeń z projektami kolejowymi wykorzystującymi model PPP (Partnerstwa Publiczno-Prywatnego) pokazują, że inwestycje PPP nie są bardziej efektywne niż inwestycje publiczne. Przeniesienie ryzyka na sektor prywatny jest nieskuteczne. Niektóre kraje, które przyjęły PPP, musiały znacjonalizować lub znacznie zwiększyć wsparcie państwa, np. Tajwan (Chiny).
Dlatego też wiele projektów PPP w sektorze kolejowym koncentruje się wyłącznie na obszarach komercyjnych, dworcach centralnych lub inwestycjach w sprzęt operacyjny na potrzeby wydajnych odcinków trasy.
Na tej podstawie proponuje się, aby projekt budowy linii kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho, faza 1, został zrealizowany w ramach modelu inwestycji publicznych.
Wstępny całkowity koszt inwestycji w Fazę 1 projektu wynosi około 6,72 mld USD, jeśli most nad rzeką Hau będzie użytkowany wspólnie przez kolej i drogę; oraz około 6,943 mld USD, jeśli będzie użytkowany oddzielnie. Koszt inwestycji w Fazę 2 wynosi około 53 643 mld VND (około 2,025 mld USD).
Zarząd projektu My Thuan przewiduje, że prace przygotowawcze do fazy 1 potrwają od 2022 do 2027 r., a rozpoczęcie budowy ma nastąpić w 2027 r., a jej zakończenie w 2035 r. Inwestycje w ramach fazy 2 rozpoczną się przed 2055 r. w oparciu o rzeczywiste potrzeby.
Źródło: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html
Komentarz (0)