Chodzi głównie o przyspieszenie procesu.

Rankiem 13 listopada Zgromadzenie Narodowe przeprowadziło grupowe dyskusje na temat dostosowania polityki inwestycyjnej dla projektu Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh. Delegaci jednogłośnie zgodzili się na dodanie kolejnego pasa startowego w pierwszej fazie projektu.

Dostosowywanie fazy 1 projektu lotniska Long Thanh: Zasadniczo chodzi o przyspieszenie postępu.

Rankiem 13 listopada Zgromadzenie Narodowe przeprowadziło grupowe dyskusje na temat dostosowania polityki inwestycyjnej dla projektu Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh. Delegaci jednogłośnie zgodzili się na dodanie kolejnego pasa startowego w pierwszej fazie projektu.

Rano 13 listopada Zgromadzenie Narodowe przeprowadziło grupowe dyskusje na temat dostosowania polityki inwestycyjnej dla projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh.

Wcześniej rządowe pismo dotyczące korekty polityki inwestycyjnej dla projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh zaproponowało, aby Zgromadzenie Narodowe rozważyło dostosowanie skali i czasu realizacji fazy 1 projektu w następującym kierunku: dodanie dodatkowego pasa startowego (pas startowy nr 3) i wydłużenie terminu zakończenia do końca 2026 r. zamiast do końca 2025 r., jak obecnie.

Przemawiając dziś rano podczas dyskusji grupowej, posłowie Zgromadzenia Narodowego jednomyślnie wyrazili zgodę na propozycję rządu.

Przedstawicielka Nguyen Phuong Thuy ( Hanoi ) uważa, że ​​konieczne jest dostosowanie projektu przedstawionego w propozycji rządowej. Argumentuje jednak, że projekt był wielokrotnie przedkładany Zgromadzeniu Narodowemu do korekty (co 1-2 lata), a konieczność wielokrotnego przedstawiania go Zgromadzeniu Narodowemu w celu uzyskania opinii i decyzji w sprawie szczegółowych kwestii doprowadziła do wydłużenia terminów realizacji projektu. Dlatego też, w związku z przyszłą nowelizacją ustawy o inwestycjach publicznych, zgodnie z decentralizacją i delegacją uprawnień, rząd powinien mieć większą elastyczność w podejmowaniu decyzji.

Przedstawiciel Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) argumentował również, że dodanie kolejnego pasa startowego w fazie 1 jest niezbędne dla rozwoju społeczno-gospodarczego, a także dla zapewnienia bezpieczeństwa i ciągłości działania (gdy jeden pas startowy jest w trakcie konserwacji, drugi będzie działał). Plan finansowania został również starannie opracowany i nie wpłynie na całkowitą inwestycję.

Delegaci zasugerowali jednak, aby Ministerstwo Transportu i Korporacja Portów Lotniczych Wietnamu (ACV) rozważyły ​​utworzenie funduszu rezerwowego. W związku z tym środki na budowę dodatkowego pasa startowego będą częściowo pochodzić z funduszu rezerwowego. W związku z tym, jeśli w trakcie realizacji zatwierdzonych działań nastąpią zmiany skali, technologii itp., fundusze rezerwowe nie będą już dostępne na rozwiązanie problemu.

Przedstawiciel Huynh Thanh Chung zasugerował, że projekt rezolucji powinien jasno określać priorytet maksymalizacji wykorzystania funduszy rezerwowych na budowę dodatkowych pasów startowych, ale w przypadkach siły wyższej rząd powinien mieć możliwość uzupełnienia budżetu.

Minister Zasobów Naturalnych i Środowiska Do Duc Duy.

Minister Zasobów Naturalnych i Środowiska Do Duc Duy powiedział, że zgodnie z projektem, po zakończeniu budowy lotnisko Long Thanh będzie miało 4 pasy startowe, które spełniają międzynarodowe standardy i umożliwiają jednoczesne starty i lądowania.

Obecnie międzynarodowe lotniska Noi Bai i Tan Son Nhat posiadają dwa pasy startowe, ale odległość między nimi jest zbyt mała, co uniemożliwia jednoczesne starty i lądowania. Powoduje to czas oczekiwania, trwający niekiedy 5-10 minut, co obniża efektywność.

Analiza praktyczna pokazuje, że Faza 1 projektu lotniska Long Thanh nadaje się do budowy pasa startowego nr 3. Opóźnienie budowy do Fazy 3, zgodnie z obecnym planem, wpłynęłoby negatywnie na funkcjonowanie lotniska, spowodowałoby hałas i zagroziłoby bezpieczeństwu pasa startowego nr 1 podczas jego eksploatacji. Co więcej, finansowanie zostało starannie obliczone (wykorzystano oszczędności z innych pakietów kontraktowych i funduszy awaryjnych).

„Chociaż stwierdzenie, że modyfikujemy projekt, brzmi skomplikowanie, w rzeczywistości chodzi o przyspieszenie postępów w jego realizacji. Mamy nadzieję, że Zgromadzenie Narodowe doceni wysiłki rządu” – powiedział minister.

Rozszerzając zakres dyskusji na temat dostosowań w projekcie lotniska Long Thanh, delegat Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) zasugerował, aby Ministerstwo Transportu i ACV dokładnie przeanalizowały wewnętrzny plan transportowy lotniska Long Thanh w celu zapewnienia łączności z innymi terminalami.

„Jeśli w wewnętrznym planowaniu lotniska Long Thanh zabraknie wewnętrznych tras komunikacyjnych do innych terminali, co zmusi pasażerów do odprawy przed przejściem do innych terminali, będzie to uciążliwe dla pasażerów i pozbawi Wietnam przewagi konkurencyjnej. Proponuję, aby Ministerstwo Transportu i ACV rozważyły ​​możliwość dodania linii tramwajowych i autobusowych łączących Międzynarodowy Terminal Long Thanh ze stacją kolejową i innymi terminalami, w oparciu o mechanizmy kontroli bezpieczeństwa. Tylko wtedy lotnisko Long Thanh stanie się regionalnym węzłem tranzytowym dla pasażerów” – zasugerował delegat Huynh Thanh Chung.

Source: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html