Rankiem 13 listopada Zgromadzenie Narodowe omówiło korektę polityki inwestycyjnej w projekcie Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh. Delegaci w pełni zgodzili się z polityką dodania dodatkowego pasa startowego w pierwszej fazie projektu.
Dostosowywanie fazy 1 projektu lotniska Long Thanh: Zasadnicze przyspieszenie postępu
Rankiem 13 listopada Zgromadzenie Narodowe omówiło korektę polityki inwestycyjnej w projekcie Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh. Delegaci w pełni zgodzili się z polityką dodania dodatkowego pasa startowego w pierwszej fazie projektu.
 |
Rano 13 listopada Zgromadzenie Narodowe omawiało kwestię dostosowania polityki inwestycyjnej w ramach projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh.
Poprzednio wniosek rządu dotyczący dostosowania polityki inwestycyjnej projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh wymagał od Zgromadzenia Narodowego rozważenia i dostosowania skali oraz czasu realizacji fazy 1 projektu w kierunku: dodania dodatkowego pasa startowego (pas startowy nr 3) i „wydłużenia” harmonogramu realizacji do końca 2026 r. zamiast obecnego końca 2025 r.
Przemawiając dziś rano na dyskusji grupowej, delegaci Zgromadzenia Narodowego wyrazili zgodę z wnioskiem rządu.
Delegat Nguyen Phuong Thuy ( Hanoi ) stwierdził, że dostosowanie projektu do propozycji rządu jest bardzo konieczne. Delegat zauważył jednak, że projekt był wielokrotnie przedkładany Zgromadzeniu Narodowemu do poprawek (co 1-2 lata), a konieczność wielokrotnego przedkładania go Zgromadzeniu Narodowemu do konsultacji, a ustalanie szczegółów prowadziło do wydłużenia procesu realizacji projektu. Dlatego, nowelizując ustawę o inwestycjach publicznych, zgodnie z decentralizacją i delegacją uprawnień, rząd powinien podejmować elastyczne decyzje.
Delegat Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) powiedział również, że dodanie pasa startowego w fazie 1 jest niezwykle istotne dla rozwoju społeczno-gospodarczego, a także dla zapewnienia bezpieczeństwa i ciągłości działania (po utrzymaniu tego pasa, kolejny pas zostanie oddany do użytku). Plan inwestycyjny został również starannie opracowany i nie wpłynie na całkowitą inwestycję.
Delegaci zarekomendowali jednak, aby Ministerstwo Transportu i Wietnamska Korporacja Portów Lotniczych (ACV) rozważyły fundusz rezerwowy. W związku z tym, środki na budowę dodatkowego pasa startowego zostaną częściowo pozyskane z funduszu rezerwowego, więc jeśli w trakcie wdrażania zatwierdzonych pozycji nastąpią zmiany skali, techniki itp., nie będzie funduszu rezerwowego do wykorzystania.
Delegat Huynh Thanh Chung zasugerował, że projekt rezolucji powinien jasno określać priorytet wykorzystania maksymalnych funduszy rezerwowych na budowę dodatkowych pasów startowych, ale w przypadku siły wyższej rząd powinien mieć możliwość uzupełnienia budżetu.
 |
| Minister Zasobów Naturalnych i Środowiska Do Duc Duy. |
Minister Zasobów Naturalnych i Środowiska Do Duc Duy powiedział, że zgodnie z projektem, po ukończeniu budowy lotnisko Long Thanh będzie miało 4 pasy startowe. Pasy te zaprojektowano tak, aby spełniały międzynarodowe standardy, a starty i lądowania mogły odbywać się jednocześnie.
Obecnie na międzynarodowych lotniskach Noi Bai i Tan Son Nhat znajdują się dwa pasy startowe do startów i lądowań, ale odległość między nimi jest zbyt mała, aby samoloty mogły startować i lądować w tym samym czasie. W rezultacie wymagany jest czas oczekiwania, trwający czasami 5–10 minut, co powoduje marnotrawstwo.
Aktualna inspekcja pokazuje, że projekt lotniska Long Thanh, faza 1, nadaje się do budowy pasa startowego nr 3. Jeśli zostanie on opóźniony do fazy 3, zgodnie z obecnym planem, wpłynie to na funkcjonowanie, spowoduje hałas i niebezpieczeństwo na pasie startowym nr 1 podczas jego eksploatacji. Ponadto, źródło kapitału zostało również starannie obliczone (wykorzystując oszczędności z innych pakietów ofertowych i źródeł rezerwowych).
„Modyfikacja projektu może wydawać się skomplikowana, ale w rzeczywistości ma na celu przyspieszenie postępów prac. Mam nadzieję, że Zgromadzenie Narodowe doceni wysiłki rządu” – powiedział minister.
Rozszerzając zakres dyskusji związanej z dostosowaniem projektu lotniska Long Thanh, delegat Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) zasugerował, że Ministerstwo Transportu i ACV muszą dokładnie przeanalizować wewnętrzne planowanie ruchu na lotnisku Long Thanh, aby zapewnić połączenie z innymi terminalami.
„Jeśli w planowaniu wewnętrznym lotniska Long Thanh nie przewidziano wewnętrznych tras komunikacyjnych do innych terminali, wymagających odprawy pasażerów i ich przesiadki, będzie to uciążliwe dla pasażerów i sprawi, że Wietnam straci swoją przewagę. Proponuję, aby Ministerstwo Transportu i ACV przeanalizowały i dodały linie tramwajowe i autobusowe łączące terminal międzynarodowy Long Thanh ze stacją kolejową i innymi terminalami, zgodnie z kontrolą bezpieczeństwa. Dopiero wtedy lotnisko Long Thanh stanie się regionalnym punktem tranzytowym dla pasażerów” – zasugerował delegat Huynh Thanh Chung.
Source: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html
Komentarz (0)