Ho Chi Minh City przyspiesza rozwój kluczowej infrastruktury.

Dążąc do stania się megamiastem o randze światowej, Ho Chi Minh City wkracza w fazę przyspieszania kluczowych projektów transportowych i infrastrukturalnych, aby umocnić swoją pozycję w nowej erze.

Przyspieszenie otwierania szlaków morskich.

Dzisiaj (5 marca) mija termin, w którym Departament Finansów miasta Ho Chi Minh ma przedstawić Komitetowi Ludowemu miasta Ho Chi Minh szczegółowy, krok po kroku plan wdrożenia kluczowych projektów inwestycyjnych PPP, w tym mostu Can Gio, mostu Phu My 2 i Narodowego Kompleksu Sportowego Rach Chiec. Zadanie to zostało nakreślone w komunikacie końcowym wydanym przez wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego miasta Ho Chi Minh, Nguyena Cong Vinha, na poprzednim spotkaniu w sprawie postępów w realizacji tych projektów. W związku z tym kierownictwo Komitetu Ludowego miasta Ho Chi Minh zwróciło się do odpowiednich departamentów, miejscowości i jednostek o usunięcie wszystkich przeszkód i przyspieszenie realizacji projektu, zapewniając w ten sposób, że odszkodowania, oczyszczanie gruntów i przesiedlenia będą realizowane zgodnie z przepisami i harmonogramem.

Widok z perspektywy mostu Can Gio, projektu uważanego za kluczowy dla zapewnienia Ho Chi Minh City dostępu do otwartego morza.

ŹRÓDŁO: DEPARTAMENT BUDOWNICTWA MIASTA HO CHI MINH

Przywódcy Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City wnioskowali o pilne powołanie rady, która oceniłaby raport ze studium wykonalności, wybrała konsultanta do weryfikacji i zorganizowała ocenę dokumentacji zgodnie z przepisami, zapewniając postęp prac do marca. Zaapelowali również o ogłoszenie konkursu na projekty architektoniczne, przegląd kwestii związanych z gruntami obronnymi, standardy i przepisy dotyczące projektów budowlanych oraz etapowy plan inwestycyjny, zgodnie z przydzielonym upoważnieniem i harmonogramem.

Spośród trzech projektów, most Can Gio jest najbardziej oczekiwany, ponieważ jest uważany za „klucz” do otwarcia Ho Chi Minh City dostępu do otwartego morza. Most ma całkowitą długość około 6,3 km, przecina rzekę Soai Rap i łączy Can Gio z Nha Be. Projekt obejmuje główny most o długości prawie 3 km i ponad 3,3 km dróg dojazdowych, a także mniejsze mosty nad rzeką Cha, kanałem rzeki Cha i kanałem Muong Ngang. Jeśli zostanie ukończony zgodnie z planem, w ciągu zaledwie trzech lat, osoby podróżujące z centrum Ho Chi Minh City do Can Gio nie będą musiały stać w kolejce do promów, a będą mogły podróżować sześciopasmowym mostem z prędkością 80 km/h. Czas podróży skróci się do około 45-60 minut.

Choć nie jest to projekt o ekstremalnie dużej skali inwestycyjnej, most Can Gio jest projektem o ogromnym znaczeniu. Samo połączenie tego mostu pozwoli miastu Ho Chi Minh zrealizować cel, jakim jest zbliżenie Can Gio do centrum miasta, co nada impuls rozwojowi morskiemu. Strategia ta została uznana przez władze Ho Chi Minh za kluczowy punkt na drodze rozwoju miasta w nową erę. Obecnie, wraz z włączeniem do miasta Ba Ria-Vung Tau, ten korytarz morski dodatkowo wzmacnia potencjał morski największego ośrodka gospodarczego kraju.

Do końca 2028 roku marzenie mieszkańców Ho Chi Minh City o wyeliminowaniu wąskiego gardła na drodze krajowej nr 13 stanie się rzeczywistością po 26 latach oczekiwania.

Zdjęcie: Ngoc Duong

Podczas uroczystości wmurowania kamienia węgielnego pod projekt w połowie stycznia, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City Nguyen Cong Vinh również wskazał: Plany Ho Chi Minh City na lata 2021-2030, z wizją do 2050 r., zostały zatwierdzone przez premiera; wraz ze zmienionym planem generalnym dla miasta do 2040 r., z wizją do 2060 r., oba identyfikują obszar Can Gio jako jeden z głównych biegunów wzrostu w regionie południowym. Ostatnio wdrożono szereg dużych projektów, w tym: nadmorski obszar turystyczny Can Gio, którego budowę rozpoczęto 19 kwietnia 2025 r., o skali 2870 hektarów, który ma przyjąć 40 milionów turystów rocznie i jest na dobrej drodze do zdobycia tytułu światowego cudu miejskiego; Międzynarodowy Port Przeładunkowy Can Gio, zdolny do obsługi kontenerowców o pojemności 24 000 TEU, statków przeładunkowych o wyporności 65 000 ton i barek o wyporności 8000 ton, został zatwierdzony przez Premiera 1 stycznia 2025 r. Niedawno miasto Ho Chi Minh ogłosiło nabór inwestorów strategicznych do udziału w projekcie Międzynarodowego Portu Przeładunkowego Can Gio, którego łączny szacowany kapitał wynosi około 128 000 miliardów VND.

„Most Can Gio jest zatem projektem strategicznym i ważnym. Po ukończeniu znacznie skróci czas podróży, podobnie jak inne projekty transportowe, ułatwiając handel, turystykę i usługi, a jednocześnie poprawiając dostęp mieszkańców Can Gio do opieki zdrowotnej, edukacji i usług kulturalnych. To nie tylko projekt transportowy, ale także nowy symbol architektoniczny miasta o wysoce estetycznym projekcie, który został zatwierdzony – miejsce, w którym mieszkańcy i turyści będą mogli podziwiać piękno miasta” – zauważył Nguyen Cong Vinh.

Wcześniej, 19 grudnia 2025 roku, Vingroup rozpoczęła również budowę metra Ben Thanh – Can Gio . Oprócz morskiej trasy Can Gio – Vung Tau, łączącej dwa główne ośrodki rozwoju gospodarczego w regionie nadmorskim, której budowa ma rozpocząć się w tym roku, w ciągu najbliższych pięciu lat mieszkańcy i turyści z centrum Ho Chi Minh City lub Vung Tau będą mogli błyskawicznie dotrzeć do Can Gio. Ten „skarb” Ho Chi Minh City zostanie oficjalnie otwarty, co doprowadzi do przełomu w usługach, turystyce i gospodarce nadmorskiej.

Pilny transport międzyregionalny

Oprócz przyspieszenia postępów już rozpoczętych projektów PPP, Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh zwrócił się do Departamentu Budownictwa z prośbą o przegląd i uaktualnienie planu realizacji czterech projektów transportowych BOT na wjazdach do miasta, w tym modernizacji i rozbudowy autostrad krajowych nr 1, 13 i 22 oraz drogi głównej północ-południe (od ulicy Nguyen Van Linh do drogi ekspresowej Ben Luc-Long Thanh).

W szczególności projekt modernizacji arterii komunikacyjnej północ-południe jest obecnie opóźniony. Komitet Ludowy miasta Ho Chi Minh polecił Radzie Zarządzania Projektem Inwestycji i Budowy Robót Transportowych pilne przeanalizowanie i jednoczesne wdrożenie powiązanych zadań (konkurs na projekt architektoniczny, korekta i aktualizacja planu) w celu skrócenia czasu przygotowania studium wykonalności; dążąc do jego złożenia w drugim kwartale 2026 roku. „Te agencje powinny również proaktywnie rozwiązywać nierozstrzygnięte kwestie, aby uniknąć negatywnego wpływu na ogólny postęp projektów” – stwierdził wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego miasta Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh.

Widok perspektywiczny mostu Can Gio

Źródło: Departament Budownictwa Miasta Ho Chi Minh

Wszystkie te projekty zlokalizowane są przy wjazdach do miasta, w miejscach o dużym natężeniu ruchu, stanowiących główne trasy z Ho Chi Minh do prowincji zachodnich i wschodnich. Stanowią one również pierwsze „owoce” rezolucji 98 w sprawie specjalnych mechanizmów i polityk rozwoju dla Ho Chi Minh.

Według Departamentu Budownictwa, Ho Chi Minh City jest specjalnym obszarem miejskim, krajowym centrum gospodarczym i wiodącym miastem w regionie Southern Key Economic Region. Jednak trzy autostrady krajowe (1, 13 i 22) są poważnie przeciążone od dwóch dekad, co stanowi poważny problem komunikacyjny i utrudnia handel między miastem a innymi miejscowościami. Wśród nich, projekt, który od dawna jest na papierze, to rozbudowa autostrady krajowej nr 13 od mostu Binh Trieu do skrzyżowania Binh Phuoc.

W planie przedstawionym Radzie Ludowej Ho Chi Minh City, Droga Krajowa nr 13 łącząca Ho Chi Minh City z Binh Duong nie tylko poszerza nawierzchnię drogi z 4-6 pasów do 10 pasów (o szerokości 60 m), ale także proponuje budowę wiaduktu o długości około 3,2 km pośrodku trasy, z 4 pasami, otoczonymi równoległymi drogami. Zgodnie z planem, budowa ma rozpocząć się w trzecim kwartale 2026 roku, a zakończyć i uruchomić dwa lata później. Zatem, najpóźniej do końca 2028 roku, marzenie o wyeliminowaniu wąskiego gardła na Drodze Krajowej nr 13 dla mieszkańców Ho Chi Minh City stanie się rzeczywistością po 26 latach oczekiwania.

Podobnie, przy północno-zachodnim wjeździe, droga krajowa nr 22, przebiegająca przez Dzielnicę 12 i dawną dzielnicę Hoc Mon, również zostanie zmodernizowana na odcinku ponad 8 km, od skrzyżowania An Suong do Obwodnicy nr 3, do skali 10 pasów. Na tym odcinku powstanie również duży, wielopoziomowy węzeł drogowy, aby zmniejszyć liczbę skrzyżowań z okolicznymi drogami. Obecnie autostrada transazjatycka łącząca Ho Chi Minh z międzynarodowym przejściem granicznym Moc Bai – Tay Ninh jest również poważnie przeciążona.

W ostatnich latach Tay Ninh stał się atrakcyjnym miejscem, co doprowadziło do gwałtownego rozwoju połączeń turystycznych między tymi dwoma miejscowościami. Rosnące zapotrzebowanie na ruch pasażerski i towarowy na tej trasie doprowadziło do częstych korków i wzrostu liczby wypadków drogowych na drodze krajowej nr 22, szczególnie na przejazdach kolejowo-drogowych. Rozbudowa drogi krajowej nr 22, wraz z jednoczesną budową i ukończeniem autostrady Ho Chi Minh City – Moc Bai, obwodnicy nr 3 i obwodnicy nr 4, utoruje drogę Ho Chi Minh City do rozwoju północno-zachodniego Cu Chi, nie tylko łącząc handel i turystykę z Tay Ninh, ale także otwierając nowe możliwości rozwoju dla całego regionu południowo-wschodniego.

Tymczasem trasa łącząca dawną prowincję Long An (obecnie prowincję Tay Ninh) przez Drogę Krajową nr 1 (odcinek o długości prawie 10 km, przebiegający przez dawne dystrykty Binh Tan i Binh Chanh) zostanie rozbudowana z 6 do 10-12 pasów, osiągając planowaną szerokość 60 metrów. Wzdłuż trasy powstaną główne węzły drogowe o zróżnicowanych poziomach (estakady lub przejścia podziemne), aby zmniejszyć kolizję z okolicznymi drogami i zapewnić płynny przepływ ruchu na głównej trasie. Most Binh Dien również zostanie rozbudowany, aby dostosować się do ogólnego natężenia ruchu.

Droga krajowa nr 1 (QL1) na wspomnianym obszarze stanowi główną bramę łączącą Ho Chi Minh z prowincjami delty Mekongu. Łączy ona również kilka głównych dróg, takich jak bulwar Vo Van Kiet, ulica Nguyen Van Linh i autostrada Ho Chi Minh – Trung Luong, a także służy jako droga dojazdowa do zachodniego dworca autobusowego. Odcinek ten przez wiele lat stanowił „wąskie gardło”, często zatłoczone i stwarzające ryzyko wypadków ze względu na niewielką szerokość i brak możliwości utworzenia przez miasto pasa rozdzielającego pasy ruchu dla samochodów i motocykli. Rozpoczęcie budowy dróg QL1 i QL22 planowane jest na ten rok, a zakończenie prac nastąpi w tym samym czasie co rozbudowa QL13.

Departament Budownictwa spodziewa się, że rozbudowa trzech autostrad krajowych, zgodnie z planem, stworzy płynną i szybką oś transportową między ośrodkami gospodarczymi, przemysłowymi i kulturalnymi regionu, co nada impuls rozwojowi społeczno-gospodarczemu i restrukturyzacji gospodarczej w Ho Chi Minh City i sąsiednich prowincjach.

Przełom w metrze

Wkraczając w nową erę, Ho Chi Minh City określiło ją również jako erę kolei miejskiej (metra). Wraz z potrzebą restrukturyzacji miasta po fuzji i kluczowym „nowym czynnikiem” w postaci lotniska Long Thanh (prowincja Dong Nai), które wkrótce zostanie uruchomione, postęp we wdrażaniu linii metra zgodnie z planem stał się pilniejszy niż kiedykolwiek.

Widok perspektywiczny linii metra 2.

Źródło: MAUR

Podczas niedawnego spotkania z wyborcami, po południu 2 marca, sekretarz partii w Ho Chi Minh City, Tran Luu Quang, oświadczył, że do końca kadencji 2025-2030 miasto planuje ukończyć trzy kluczowe linie metra: linię metra nr 2 (odcinek Ben Thanh – Tham Luong i odcinek Ben Thanh – Thu Thiem) oraz linię Thu Thiem – Long Thanh. Są one uznawane za kluczowe osie kolejowe łączące Ho Chi Minh City z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh. Budowa linii metra nr 2 (odcinek Ben Thanh – Tham Luong) o długości prawie 11,27 km, z łączną inwestycją przekraczającą 55 000 mld VND, rozpoczęła się 15 stycznia, a jej ukończenie planowane jest na 2030 rok. Miasto Ho Chi Minh zleciło firmie Truong Hai Group (Thaco) przygotowanie studium wykonalności w ramach modelu PPP (Partnerstwa Publiczno-Prywatnego) i BT (Build-Transfer). Linia o długości 5,58 km obejmuje 6 stacji metra, a wstępna łączna inwestycja wyniosła około 33 000 mld VND. Rozpoczęcie budowy planowane jest przed 30 kwietnia 2026 r., a jej zakończenie w 2030 r. Jednocześnie Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh rozważa powierzenie firmie Thaco przeprowadzenia badań i wdrożenia linii Thu Thiem - Long Thanh w ramach modelu PPP (umowa BT), którego rozpoczęcie planowane jest przed 30 czerwca, a oddanie do użytku w 2030 r. Linia kolejowa Thu Thiem - Long Thanh ma długość około 42 km, została zaprojektowana jako dwutorowa o rozstawie torów 1435 mm i prędkości projektowej 120 km/h. Obejmuje ona 20 stacji (16 stacji nadziemnych, 4 stacje podziemne), a wstępna całkowita inwestycja wyniosła około 84 753 mld VND.

Warto zauważyć, że sekretarz partii obiecał wyborcom, iż budowa linii metra nr 2 będzie z pewnością szybsza niż budowa linii metra nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

W rzeczywistości obietnica Sekretarza Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh jest w pełni uzasadniona, ponieważ oczyszczanie terenu pod Linię 2 zostało już w 100% ukończone, a teraz trzeba się skupić jedynie na budowie. Finansowanie projektu zostało również przekazane do budżetu miasta i przydzielono wystarczający kapitał średnioterminowy na lata 2026-2030, eliminując problem ciągłych opóźnień i oczekiwania na finansowanie, jak w przypadku Linii 1. Co więcej, projekt jest realizowany z wykorzystaniem specjalnych mechanizmów i polityk, rozwiązujących długotrwałe przeszkody związane z procedurami inwestycyjnymi, finansowaniem, standardami projektowymi i wyborem wykonawcy. Wszystkie te czynniki sprzyjają przyspieszeniu postępów. Inwestor przewidywał wcześniej, że Linia 2 zostanie zbudowana w ciągu 57 miesięcy, a cały projekt zostanie ukończony do końca 2030 roku, co stanowi ponad 2,5-krotne skrócenie czasu budowy w porównaniu z 12-letnim czasem budowy Linii 1.

Nie tylko rozpoczęto budowę linii metra nr 2, ale linie metra łączące z lotniskiem Long Thanh, które Ho Chi Minh City priorytetowo traktuje jako priorytet w zakresie przyspieszonej realizacji, również uzyskały wstępną zgodę premiera na pilne wdrożenie. Nigdy wcześniej tak wiele linii metra, wartych miliardy dolarów, nie zostało uruchomionych jednocześnie z taką szybkością, skalą i synchronizacją. Ho Chi Minh City jest zdeterminowane, aby wykorzystać specjalne mechanizmy, zmaksymalizować dostępne zasoby i wykorzystać tę wyjątkową okazję do ukończenia budowy sześciu łączących linii metra w ciągu najbliższych czterech lat.

W 2026 roku Ho Chi Minh City będzie ogromnym placem budowy, na którym realizowanych będzie wiele przełomowych projektów na dużą skalę, kluczowych i wdrażających Rezolucję Kongresu Partii Ho Chi Minh City. To również główny temat miasta w nowym roku: odblokowanie instytucji, uwolnienie zasobów, przełom w infrastrukturze, poprawa efektywności usług oraz wprowadzenie istotnych zmian w rozwoju Ho Chi Minh City po fuzji.

Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc

Na spotkaniu Komitetu Sterującego ds. Kluczowych Krajowych Projektów Kolejowych, które odbyło się 3 marca w Ho Chi Minh City, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuong, oświadczył, że miasto planuje przeznaczyć około 345 000 miliardów VND na realizację 10 linii metra, w tym linii priorytetowych, które zostaną zrealizowane w pierwszej kolejności, oraz linii przejściowych, które zostaną ukończone w latach 2030–2035. Obecny budżet sięga jednak jedynie około 125 000 miliardów VND, co stanowi 40% całkowitego zapotrzebowania na kapitał. W związku z tym Ho Chi Minh City zwróciło się do rządu centralnego z prośbą o rozważenie dofinansowania kwotą około 220 000 miliardów VND, aby zapewnić realizację projektu zgodnie z ustalonym harmonogramem.

Źródło: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm