Ho Chi Minh City wprowadza oddzielne pasy dla rowerów

Pilot na ulicy Mai Chi Tho

Pan Doan Van Tan, dyrektor Centrum Zarządzania Ruchem Miejskim i Operacji (Departament Budownictwa Ho Chi Minh City), poinformował, że jednostka wydała zarządzenie w sprawie rozpoczęcia budowy oddzielnego pasa rowerowego na ulicy Mai Chi Tho od ulicy Nguyen Co Thach do ulicy D1.

W ostatnim czasie rowery publiczne przyciągnęły wielu młodych ludzi, którzy chcą zwiedzać i poznawać śródmieście Ho Chi Minh.

ZDJĘCIE: NHAT THINH

Wydzielony pas ruchu znajduje się na chodniku o długości 5,8 km i szerokości 2 m, odcinek nad mostem ma szerokość 1,5 m, a projektowana prędkość wynosi 20 km/h. Nawierzchnia drogi wykonana jest z betonu asfaltowego, pomalowanego na inny kolor, aby wyraźnie odróżnić pas rowerowy od pasa dla pojazdów samochodowych. Całkowity koszt projektu wynosi 12,7 mld VND. Projekt zostanie ukończony przed 31 grudnia, aby na początku 2026 roku na tej trasie pojawił się nowy układ ruchu, w tym wydzielony pas dla rowerów, co jest przyjazne dla środowiska.

Wyjaśniając wybór ulicy Mai Chi Tho jako pierwszego miejsca do zorganizowania oddzielnego pasa dla rowerów, pan Tan powiedział, że ta trasa ma infrastrukturę synchroniczną, a korytarz jest wystarczająco szeroki, aby utworzyć oddzielny pas dla rowerów. W pierwszej fazie projekt połączy 3 osiedla mieszkaniowe, w tym Sala, New City i The Sun Avenue, a także duże centra handlowe.

Oczekuje się, że w 2026 roku Centrum Zarządzania i Operacji Ruchu Miejskiego (Miejski Ośrodek Zarządzania i Operacji Ruchu) będzie kontynuować budowę oddzielnego pasa rowerowego od ulicy Nguyen Co Thach do parku Saigon River, obszaru o nowym i nowoczesnym krajobrazie nowego obszaru miejskiego Thu Thiem. Jednocześnie, po zakończeniu projektu skrzyżowania An Phu i przekazaniu terenu, centrum zbuduje dodatkowy odcinek od ulicy D1 do stacji Rach Chiec przy ulicy Vo Nguyen Giap. W tym czasie oddzielny pas rowerowy będzie połączony w sposób ciągły, od parku Saigon River, centrów handlowych do stacji metra.

Zgodnie z projektem, wzdłuż ulicy Mai Chi Tho powstanie 5 stacji rowerów publicznych. Rowerzyści będą mogli dojechać do stacji, przypiąć rowery i udać się do centrum handlowego lub wypożyczyć rowery publiczne wzdłuż trasy. Oddzielny pas ruchu obok dworca autobusowego ułatwi poruszanie się rowerem i autobusem. Oprócz utworzenia oddzielnych pasów ruchu dla rowerów na ulicy Vo Nguyen Giap i niektórych innych trasach, podróż rowerem z połączeniem z autobusami i metrem stworzy nową sytuację komunikacyjną w Ho Chi Minh City.

Plan budowy oddzielnych pasów dla rowerów na ulicy Mai Chi Tho

ZDJĘCIE: CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM MIEJSKIM I OPERACJI W HO CHI MINH

W kierunku priorytetu dla rowerów

Według architekta Nguyena Truong Luu – przewodniczącego Stowarzyszenia Architektów Miasta Ho Chi Minh – od wielu lat w krajach Europy Północnej, takich jak Finlandia, Dania, Szwecja, Norwegia itd., miejski ruch rowerowy jest bardzo silny. Organizacja jest bardzo dobra – rowerzyści mogą poruszać się po jezdni, ale jeśli napotkają odcinek o dużym natężeniu ruchu, mogą wjechać na chodnik oddzielnym pasem, a prędkość ruchu jest również bardzo duża. Pas ruchu jest pomalowany na łatwy do rozróżnienia kolor, z symbolem roweru umieszczonym w odstępach. Jeśli pieszy wjedzie na ten odcinek drogi i spowoduje kolizję, rowerzysta nie ponosi odpowiedzialności.

Architekt Nguyen Truong Luu popiera utworzenie oddzielnych pasów ruchu dla rowerów na ulicy Mai Chi Tho, ponieważ trasa ta charakteryzuje się szerokimi chodnikami i praktycznie nie ma na niej pieszych. „Z uwagi na specyfikę starych obszarów miejskich, gdzie brakuje miejsca dla pieszych, zorganizowanie oddzielnych pasów ruchu dla rowerów będzie trudne. Tam, gdzie jest miejsce, konieczne jest przeprowadzenie projektu pilotażowego i stopniowe jego rozszerzanie” – analizuje architekt Nguyen Truong Luu.

Pan Nguyen Kien Giang , zastępca kierownika Departamentu Utrzymania i Eksploatacji Ruchu Drogowego (Departament Budownictwa Ho Chi Minh City), powiedział, że 10 lat temu badał organizację ścieżek rowerowych na około 20 trasach, ale po zebraniu opinii od jednostek spotkał się z wieloma reakcjami, dlatego nie wdrożył tego rozwiązania. Obecnie pan Giang ocenił, że pilotażowy program oddzielnych ścieżek rowerowych będzie wygodniejszy ze względu na połączenie z metrem – ludzie będą mogli pokonać niewielką odległość z domu na parking, a następnie skorzystać z transportu publicznego. „Liczba rowerzystów wzrośnie, jeśli liczba motocyklistów zmniejszy się” – ocenił pan Giang i dodał, że wdrożenie będzie realizowane etapami.

Odnosząc się do pomysłu rozszerzenia o inne trasy, pan Giang powiedział, że należy to dokładnie przeanalizować, zapewniając zgodność z przepisami i planami sieci drogowej, potrzebami rowerzystów, natężeniem ruchu innych pojazdów, a zwłaszcza obecnym stanem infrastruktury. Ponieważ obecny stan tras w centrum Ho Chi Minh City nie zaspokaja potrzeb innych pojazdów, co prowadzi do spowolnienia ruchu, budowa oddzielnego pasa dla rowerów będzie trudna. Po oddaniu do użytku projektu oddzielnego pasa dla rowerów na trasie Mai Chi Tho, Departament Budownictwa będzie monitorował i oceniał postępy przed rozbudową.

Obecnie w Ho Chi Minh City nie ma wydzielonych pasów ruchu dla rowerów, dlatego rowerzyści korzystają z tych samych pasów co motocykliści i samochody.

ZDJĘCIE: NHAT THINH

Połączenie metra

Architekt Nguyen Truong Luu powiedział, że w przeszłości Ho Chi Minh City nie było zdeterminowane, by naprawić porządek miejski, na przykład tymczasowe wydzierżawienie części chodnika nie jest konsekwentne, a ponadto wciąż panuje mentalność testowania opinii publicznej. Należy jednak wspierać tworzenie oddzielnych pasów dla rowerów na chodnikach, aby zachęcić do przechodzenia na przyjazne dla środowiska środki transportu, ponieważ Ho Chi Minh City jest megamiastem i nie może stać z boku.

Według niego, jeśli zostaną odpowiednio wdrożone, oddzielne ścieżki rowerowe staną się skutecznym sposobem połączenia starych obszarów miejskich ze stacjami metra. Ponieważ w czasie budowy linii metra nr 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) rozwój miast nie był jeszcze ukierunkowany na transport publiczny (TOD), odległość między stacją a osiedlami często przekraczała 500 m, a nawet 1-2 km. Ta odległość nie jest wygodna dla pieszych, ale byłaby odpowiednia, gdyby istniały rowery.

„Nie możemy zrezygnować z samochodów osobowych, ale możemy całkowicie przesiąść się na rowery. Ludzie boją się jeździć rowerami po ulicy, więc jeśli będzie oddzielny pas ruchu, będą zachęcani do udziału” – powiedział architekt Nguyen Truong Luu.

Podpułkownik Nguyen Van Binh, zastępca komendanta Wydziału Ruchu Drogowego (PC08) policji miasta Ho Chi Minh, powiedział, że aby bezpiecznie i skutecznie zorganizować oddzielne pasy ruchu dla rowerów, PC08 zauważył, że konieczne jest spełnienie wymogów infrastrukturalnych i prawnych. W szczególności pasy rowerowe muszą być wyraźnie oddzielone od pasów ruchu dla pojazdów mechanicznych (pasami rozdzielającymi, barierami) oraz od przestrzeni dla pieszych. Podobnie jak w modelu pilotażowym na ulicy Mai Chi Tho, chodnik musi być wystarczająco szeroki, aby pomieścić pasy ruchu dla rowerów, zachowując jednocześnie wolną i niezagospodarowaną przestrzeń dla pieszych.

Jednocześnie ścieżki rowerowe muszą mieć oddzielne, łatwo rozpoznawalne znaki i oznakowanie drogowe, zintegrowane z innymi systemami transportu publicznego, takimi jak stacje metra i dworce autobusowe, aby promować ekologiczny transport. W szczególności władze muszą wdrożyć surowe środki zarządzania, aby zapobiec wjeżdżaniu motocykli na ścieżki rowerowe, a jednocześnie uniemożliwić rowerzystom wjazd na obszary przeznaczone dla pieszych, zapewniając najwyższy priorytet pieszym na chodnikach.

„Organizacja oddzielnych ścieżek rowerowych będzie bardziej realna, jeśli Ho Chi Minh City wdroży rozwiązania synchroniczne, aby ograniczyć i stopniowo redukować liczbę motocyklistów w centrum miasta. Uwolni to istniejącą przestrzeń drogową, tworząc dogodne warunki do projektowania bezpiecznych ścieżek rowerowych bez zwiększania natężenia ruchu” – powiedział starszy pułkownik Nguyen Van Binh.

Jazda na rowerach obok siebie jest niebezpieczna.
ZDJĘCIE: TRAN DUY KHANH

Rowery ustawione obok siebie, czyhające niebezpieczeństwo

Wydział Ruchu Drogowego (PC08) policji miasta Ho Chi Minh ocenił, że zachowanie osób jeżdżących na rowerach w grupach w ramach ćwiczeń oraz wkraczanie na pasy ruchu przeznaczone dla samochodów na głównych drogach, takich jak Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet i Mai Chi Tho, jest niezwykle niebezpieczne i stwarza wysokie ryzyko wypadków drogowych.

Zgodnie z Dekretem Rządowym nr 168/2024, grzywna za jazdę rowerem na pasie ruchu dla samochodów i na chodniku jest taka sama i wynosi od 100 000 do 200 000 VND. Jednak jazda rowerem na pasie ruchu dla samochodów na głównej drodze jest znacznie bardziej niebezpieczna pod względem bezpieczeństwa ruchu drogowego ze względu na dużą różnicę prędkości i natężenia ruchu pojazdów.

Thanhnien.vn

Źródło: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm