Projekt pilotażowy na ulicy Mai Chi Tho
Pan Doan Van Tan, dyrektor Centrum Zarządzania Ruchem Miejskim (Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh), poinformował, że jednostka wydała nakaz rozpoczęcia budowy wydzielonej ścieżki rowerowej na ulicy Mai Chi Tho od ulicy Nguyen Co Thach do ulicy D1.
W ostatnim czasie rowery publiczne cieszą się popularnością wśród młodych ludzi, którzy chcą zwiedzać śródmieście Ho Chi Minh.
ZDJĘCIE: NHAT THINH
Na chodniku znajduje się wydzielony pas ruchu o długości 5,8 km i szerokości 2 m, o szerokości 1,5 m nad mostem, z prędkością projektową 20 km/h. Nawierzchnia drogi wykonana jest z betonu asfaltowego i pomalowana na inny kolor, aby wyraźnie odróżnić pas rowerowy od pasa dla pojazdów samochodowych. Całkowity koszt projektu wynosi 12,7 mld VND. Zakończenie projektu planowane jest przed 31 grudnia, aby do początku 2026 roku droga zyskała nowy, przyjazny dla środowiska wygląd, w tym wydzielony pas dla rowerów.
Wyjaśniając wybór ulicy Mai Chi Tho jako pierwszej lokalizacji wydzielonych ścieżek rowerowych, pan Tan stwierdził, że droga posiada zintegrowaną infrastrukturę i wystarczająco szeroki korytarz, aby pomieścić wydzielone ścieżki rowerowe. W początkowej fazie projekt połączy trzy osiedla mieszkaniowe, w tym Sala, New City i The Sun Avenue, z dużymi centrami handlowymi.
W 2026 roku Centrum Zarządzania Ruchem Miejskim ma ukończyć budowę wydzielonego pasa rowerowego od ulicy Nguyen Co Thach do parku Saigon Riverfront, nowo zagospodarowanego i nowoczesnego obszaru nowego obszaru miejskiego Thu Thiem. Jednocześnie, po zakończeniu projektu skrzyżowania An Phu i przekazaniu terenu, centrum wybuduje dodatkowy odcinek od ulicy D1 do stacji Rach Chiec przy ulicy Vo Nguyen Giap. W tym czasie wydzielony pas rowerowy stworzy ciągłe połączenie, łącząc park Saigon Riverfront, centra handlowe i stację metra.
Zgodnie z projektem, wzdłuż ulicy Mai Chi Tho powstanie 5 stacji rowerów publicznych. Rowerzyści będą mogli dojechać do stacji, przypiąć rowery, a następnie udać się do centrum handlowego lub wypożyczyć rowery publiczne wzdłuż trasy. Wydzielone pasy ruchu przy przystankach autobusowych ułatwią korzystanie zarówno z rowerów, jak i autobusów. Oprócz utworzenia wydzielonych pasów ruchu dla rowerów na ulicy Vo Nguyen Giap i kilku innych trasach, integracja rowerów z autobusami i metrem stworzy nowy i ulepszony system transportowy dla Ho Chi Minh City.
Plany utworzenia wydzielonych ścieżek rowerowych na ulicy Mai Chi Tho.
ZDJĘCIE: CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM MIEJSKIM W HO CHI MINH
W kierunku priorytetowego traktowania rowerów
Według architekta Nguyena Truong Luu, prezesa Stowarzyszenia Architektów Miasta Ho Chi Minh, miejski ruch rowerowy od wielu lat cieszy się dużą popularnością w krajach nordyckich, takich jak Finlandia, Dania, Szwecja i Norwegia. Organizacja jest doskonała; rowerzyści poruszają się po jezdni, ale jeśli natrafią na odcinek o dużym natężeniu ruchu, wjeżdżają na chodnik, korzystając z wydzielonego pasa, co umożliwia szybszą jazdę. Wydzielone pasy ruchu są pomalowane w łatwo rozpoznawalne kolory, z symbolami rowerów rozmieszczonymi w odstępach. Jeśli pieszy wejdzie na ten pas i dojdzie do kolizji, rowerzysta nie ponosi odpowiedzialności.
Architekt Nguyen Truong Luu popiera pomysł stworzenia wydzielonych ścieżek rowerowych na ulicy Mai Chi Tho, ponieważ droga ma szerokie chodniki i praktycznie nie ma na niej pieszych. „Biorąc pod uwagę specyfikę starszych miast, gdzie brakuje miejsca nawet dla pieszych, zorganizowanie wydzielonych ścieżek rowerowych będzie trudne. Tam, gdzie jest miejsce, należy wdrażać projekty pilotażowe, stopniowo rozszerzając program” – wyjaśnił architekt Nguyen Truong Luu.
Pan Nguyen Kien Giang , zastępca kierownika Departamentu Utrzymania i Eksploatacji Robót Transportowych (Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh), powiedział, że 10 lat temu rozważano możliwość zorganizowania ścieżek rowerowych na około 20 drogach, ale napotkano duży opór podczas konsultacji z odpowiednimi jednostkami, dlatego pomysł nie został wdrożony. Obecnie pan Giang uważa, że pilotażowe utworzenie wydzielonych ścieżek rowerowych byłoby korzystniejsze, ponieważ łączą się one z metrem, umożliwiając mieszkańcom pokonywanie krótkich dystansów z domu na parking, a następnie korzystanie z transportu publicznego. „Liczba rowerzystów wzrośnie, jeśli liczba motocyklistów zmniejszy się” – ocenił pan Giang, dodając, że wdrażanie będzie przebiegać etapami.
Odnosząc się do sugestii rozszerzenia projektu na inne trasy, pan Giang stwierdził, że wymaga to gruntownego zbadania, aby zapewnić zgodność z przepisami i planem sieci drogowej, potrzebami rowerzystów, natężeniem ruchu innych pojazdów, a zwłaszcza obecnym stanem infrastruktury. Wyjaśnił, że obecna szerokość drogi w centrum Ho Chi Minh jest niewystarczająca, aby zaspokoić potrzeby innych pojazdów, co prowadzi do spowolnienia ruchu i utrudnia tworzenie wydzielonych pasów rowerowych. Po uruchomieniu projektu wydzielonych pasów rowerowych na ulicy Mai Chi Tho, Departament Budownictwa będzie go monitorował i oceniał przed jego rozbudową.
Obecnie w Ho Chi Minh City nie ma wydzielonych pasów ruchu dla rowerów, dlatego rowerzyści korzystają z tych samych pasów co motocykliści i samochody.
ZDJĘCIE: NHAT THINH
Połączenie metra
Architekt Nguyen Truong Luu uważa, że Ho Chi Minh City nie wykazało się w przeszłości wystarczającą determinacją w przywracaniu porządku miejskiego, powołując się na niespójne, tymczasowe dzierżawy chodników i utrzymującą się tendencję do badania reakcji społecznej. Należy jednak wspierać tworzenie wydzielonych ścieżek rowerowych na chodnikach, aby zachęcić do przejścia na przyjazny dla środowiska transport, ponieważ Ho Chi Minh City jest megamiastem i nie może pozostać bezczynne.
Według niego, wydzielone ścieżki rowerowe, jeśli zostaną odpowiednio wdrożone, staną się skutecznym sposobem połączenia starszych obszarów miejskich ze stacjami metra. Wynika to z faktu, że w czasie budowy linii metra nr 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) rozwój miast nie był jeszcze zgodny z modelem Transport for Development (TOD), przez co odległość między stacjami a osiedlami często przekraczała 500 metrów, a nawet 1-2 kilometry. Odległość ta jest uciążliwa dla pieszych, ale odpowiednia dla rowerów.
„Nie można zrezygnować z samochodów osobowych, ale całkowicie możliwe jest przesiadka na rowery. Ludzie bardzo boją się jeździć rowerem po drogach, więc wydzielenie pasów ruchu zachęciłoby ich do udziału” – skomentował architekt Nguyen Truong Luu.
Podpułkownik Nguyen Van Binh, zastępca komendanta Wydziału Ruchu Drogowego (PC08) policji miasta Ho Chi Minh, stwierdził, że aby zapewnić bezpieczeństwo i praktyczność wydzielonych ścieżek rowerowych, PC08 podkreśla potrzebę spełnienia wymogów infrastrukturalnych i prawnych. W szczególności ścieżki rowerowe muszą być wyraźnie oddzielone od pasów ruchu dla pojazdów silnikowych (pasami dzielącymi i barierami) oraz zapewniać przestrzeń dla pieszych. Jak pokazano w modelu pilotażowym na ulicy Mai Chi Tho, chodniki muszą być wystarczająco szerokie, aby pomieścić obie ścieżki rowerowe i zapewnić swobodny, niezakłócony ruch pieszych.
Jednocześnie ścieżki rowerowe muszą mieć oddzielne, łatwo rozpoznawalne znaki i oznaczenia oraz być płynnie zintegrowane z innymi systemami transportu publicznego, takimi jak stacje metra i przystanki autobusowe, aby promować ekologiczny transport. W szczególności władze muszą wdrożyć surowe środki zarządzania, aby zapobiec wjeżdżaniu motocykli na ścieżki rowerowe oraz uniemożliwić rowerzystom wjazd na obszary przeznaczone dla pieszych, zapewniając najwyższy priorytet pieszym na chodnikach.
„Organizacja wydzielonych ścieżek rowerowych byłaby bardziej realna, gdyby Ho Chi Minh City wdrożyło kompleksowy zestaw rozwiązań ograniczających i stopniowo redukujących liczbę motocyklistów w centrum miasta. Uwolniłoby to istniejącą przestrzeń drogową, stwarzając dogodne warunki do projektowania bezpiecznych ścieżek rowerowych bez zwiększania natężenia ruchu” – skomentował podpułkownik Nguyen Van Binh.
Ustawienie rowerów obok siebie niesie ze sobą wiele zagrożeń.
ZDJĘCIE: TRAN DUY KHANH
Rowery ustawione obok siebie: czyhające niebezpieczeństwo.
Wydział Ruchu Drogowego (PC08) policji miasta Ho Chi Minh ocenił, że zachowanie osób jeżdżących na rowerach w grupach w celach sportowych, wkraczających na pasy ruchu przeznaczone dla samochodów na głównych arteriach komunikacyjnych, takich jak Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet i Mai Chi Tho, jest niezwykle niebezpieczne i stwarza bardzo duże ryzyko wypadków drogowych.
Zgodnie z Dekretem Rządowym 168/2024, grzywna za jazdę rowerem po pasie ruchu dla samochodów i po chodniku jest taka sama i wynosi od 100 000 do 200 000 VND. Jednak jazda rowerem po pasie ruchu dla samochodów na głównej drodze jest znacznie bardziej niebezpieczna pod względem bezpieczeństwa ruchu drogowego ze względu na znaczną różnicę prędkości i natężenia ruchu.
Thanhnien.vn
Źródło: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
Komentarz (0)