Miasto Ho Chi Minh poszukuje mechanizmów, które przyciągną inwestycje do gospodarki morskiej.

(NLĐ) - VIFC-HCMC spodziewa się nie tylko przyciągnąć kapitał międzynarodowy, ale także stać się głównym węzłem tranzytowym dla gospodarki morskiej Wietnamu.

21 maja Wietnamskie Międzynarodowe Centrum Finansów w Ho Chi Minh City (VIFC-HCMC), we współpracy z Gemadept Group i Instytutem Studiów Rozwojowych w Ho Chi Minh City, zorganizowało forum zatytułowane „Rozwój ekosystemu finansów morskich w Wietnamskim Międzynarodowym Centrum Finansów w Ho Chi Minh City”.

Filary globalnego handlu

Według firmy doradztwa strategicznego Roland Berger, transport morski jest obecnie podstawą handlu światowego. Do 2025 r. będzie on transportował 12,6 mld ton towarów, co będzie stanowiło 90% wolumenu międzynarodowego, przy czym dwie trzecie ruchu kontenerowego będzie miało miejsce w Azji.

Przewiduje się, że w latach 2010–2025 przepustowość kontenerów w Wietnamie wzrośnie pięciokrotnie, osiągając 34 miliony TEU do 2025 r., przy średniorocznej stopie wzrostu (CAGR) wynoszącej 11,2%, co uczyni ją liderem w Azji.

Przedstawiamy ekosystem finansowy sektora morskiego.

Jednak wietnamski przemysł morski wykazuje znaczące braki. Kraj ten obecnie generuje zaledwie 1% PKB, a jego produkt krajowy brutto (WDB) na mieszkańca wynosi zaledwie 23 000 dolarów, znacznie mniej niż 224 000 dolarów w Singapurze.

Wietnam odnotowuje również „nadwyżkę importu logistycznego”, a koszty logistyki stanowią 16–18% PKB (w porównaniu z zaledwie 8–10% w Singapurze). Ze względu na eksport głównie na warunkach FOB (Free On Board), Wietnam zatrzymuje jedynie 4–5% wartości handlu morskiego; większość usług o wysokiej wartości dodanej, takich jak finanse, ubezpieczenia i usługi prawne, jest świadczona przez firmy zagraniczne.

W świetle tej rzeczywistości IMFC został powołany jako jeden z czterech strategicznych filarów VIFC-HCMC, odgrywając wiodącą rolę w procesie zmiany struktury gospodarczej z sektorów o niskiej wartości do sektorów o wysokiej wartości dodanej.

Zgodnie ze strategicznym raportem Rolanda Bergera z maja 2026 r. zatytułowanym „Szanse na rozwój przemysłu morskiego w Wietnamie” model ten zakłada zwiększenie udziału wartości zatrzymanej na rynku krajowym do 15% do 2035 r.

Według Rolanda Bergera projekt ten mógłby pomóc Wietnamowi przyciągnąć dodatkowe 10–15 miliardów dolarów kapitału i towarów, zwiększyć TEU/rok o 18 milionów TEU, wygenerować skumulowaną wartość dodaną brutto (GVA) w wysokości 50 miliardów dolarów i wygenerować 6500–11 000 nowych miejsc pracy w okresie 2025–2035.

Aby to osiągnąć, Wietnam musi skorzystać z doświadczeń Singapuru i Zjednoczonych Emiratów Arabskich i stworzyć mechanizm o zasięgu krajowym, oparty na pięciu podstawowych elementach: elastycznych produktach, ryzyku dzielonym przez państwo, kompleksowym ekosystemie, łatwo dostępnych przepływach kapitału i ujednoliconych na poziomie międzynarodowym ramach prawnych.

Uroczystość podpisania memorandum o porozumieniu w sprawie współpracy w zakresie rozwoju ekosystemu finansowego sektora morskiego.

Stworzyć mechanizmy przyciągające przepływy kapitału.

Na forum docent dr Nguyen Huu Huan, wiceprzewodniczący agencji wykonawczej VIFC-HCMC, stwierdził, że obroty handlowe Wietnamu przekraczają 1 bilion dolarów rocznie, jednak przepływy finansowe pozostają zaniedbywane.

Jeśli porty Can Gio i Cai Mep-Thi Vai są portami przeładunkowymi, to VIFC-HCMC musi stać się portem przeładunkowym kapitału dla gospodarki morskiej. Zastosowanie mechanizmu testowania polityki (piaskownicy) dla nowych usług finansowych i morskich jest kluczem do przyciągnięcia globalnego przepływu kapitału.

Pan Pham Quoc Long, zastępca dyrektora generalnego Gemadept Group, powiedział, że Wietnam dąży do osiągnięcia do 2030 r. PKB w wysokości 780–800 mld USD, przy czym na Ho Chi Minh będzie przypadać 70% krajowej produkcji kontenerów. Jednak kraj ten zmaga się z poważnymi problemami w zakresie infrastruktury, specjalistycznych usług, mechanizmów i zasobów ludzkich.

Pozycjonując IMFC jako pomost między finansami międzynarodowymi a gospodarką morską, pan Long zaproponował trzyetapowy plan działania (każdy etap trwający od 1 do 3 lat), począwszy od budowy fundamentów (piaskownica, punkt kompleksowej obsługi, blockchain), poprzez rozbudowę ekosystemu (publiczno-prywatne fundusze inwestycyjne, inkubatory), aż po podniesienie rangi międzynarodowej (arbitraż morski, giełda instrumentów pochodnych).

W szczególności podkreślił dwie fundamentalne technologie: Wspólny System Danych (MCS) do oceny ryzyka i finansowania handlu oraz morską platformę wymiany (Blockchain) do digitalizacji dokumentów i ograniczania oszustw. Działając efektywnie, IMFC spodziewa się pozyskać dodatkowe 10-15 miliardów dolarów przepływów kapitałowych rocznie i obsłużyć ponad 25 milionów TEU w przyszłości.

Przemawiając na forum, pan Nguyen Cong Vinh, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh, potwierdził, że chociaż system portowy Cat Lai i megaprojekt budowy międzynarodowego portu Can Gio włączyły Wietnam głębiej w łańcuch dostaw handlu międzynarodowego, w rzeczywistości uczestniczyliśmy jedynie w części dotyczącej „przepływu towarów”.

Usługi o wysokiej wartości, takie jak finansowanie handlu, ubezpieczenia morskie i płatności międzynarodowe, nadal są realizowane głównie za granicą. Dlatego Ho Chi Minh City koncentruje swój rozwój na modelu, który bezpośrednio łączy infrastrukturę portową i logistyczną z międzynarodowym ekosystemem finansowym.

Miasto spodziewa się, że VIFC-HCMC nie tylko przyciągnie kapitał międzynarodowy, ale także stanie się głównym węzłem tranzytowym dla gospodarki morskiej Wietnamu, pomagając wietnamskim przedsiębiorstwom uzyskać dostęp do nowoczesnych usług finansowych bezpośrednio na miejscu.

Source: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm