Grupa T&T i jej dążenie do łączenia infrastruktury.

Wietnam jest wiodącym krajem w Azji pod względem inwestycji infrastrukturalnych, generując 5,7% PKB rocznie. Chociaż większość nadal pochodzi ze środków państwowych, coraz więcej dużych korporacji prywatnych uczestniczy w inwestycjach infrastrukturalnych, dzieląc się obciążeniem budżetu państwa.

Od logistyki i autostrad po lotniska: 14 września Vinh Phuc ICD (SuperPort™ Vietnam) – pierwszy port w inteligentnej sieci logistycznej w regionie ASEAN – ogłosił swoją nową wizję dla Wietnamu . Ten wspólny projekt T&T Group (Wietnam) i YCH Group (Singapur), realizowany w Vinh Phuc, ma na celu przekształcenie go w kluczowy węzeł łączący łańcuchy dostaw między Chinami a Azją Południowo-Wschodnią, z celem zerowej emisji netto do 2040 roku. Pan Tran Duy Dong, przewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Vinh Phuc, spodziewa się, że projekt poprawi jakość usług logistycznych, ułatwi odprawę ładunków w kraju oraz zmniejszy koszty i czas odprawy celnej i transportu.

SuperPort™ Vietnam ogłasza nową wizję i zobowiązanie do osiągnięcia zerowej emisji netto do roku 2040.

Kilka dni wcześniej, na początku września, Grupa T&T rozpoczęła budowę Klastra Przemysłowego Nam Phuc Tho - Faza 1. Przy skali 41,7 hektarów i całkowitej inwestycji w wysokości 780 miliardów VND, jest to obecnie największy klaster przemysłowy w Hanoi, dążący do zrównoważonego rozwoju i pionierski w rozwoju czystych klastrów przemysłowych. Zamiast inwestować w jeden sektor, Grupa T&T rozszerza swoje ambicje w kierunku zróżnicowanych, ale spójnych projektów infrastrukturalnych, demonstrując strategiczną wizję budowy własnego ekosystemu infrastrukturalnego - coś, co osiąga tylko kilka prywatnych przedsiębiorstw wietnamskich. W lipcu wspólne przedsięwzięcie T&T, Cienco4 i prowincji Quang Tri rozpoczęło budowę projektu lotniska Quang Tri, z całkowitą inwestycją przekraczającą 5800 miliardów VND. Jest to drugie lotnisko z prywatną inwestycją po Van Don ( Quang Ninh ). Przed Quang Tri, ponad pięć lat po rozpoczęciu działalności lotniska Van Don, żadne inne lotnisko nie wdrożyło z powodzeniem modelu inwestycyjnego PPP (partnerstwa publiczno-prywatnego). W rzeczywistości droga dla prywatnych inwestorów do wejścia na rynek lotnisk jest bardzo wąska, ale rozpoczęcie projektu lotniska Quang Tri świadczy o silnej determinacji Grupy T&T. Pan Do Quang Hien, założyciel i przewodniczący Komitetu Strategicznego Grupy T&T, stwierdził, że wielokrotnie zastanawiał się nad swoim wkładem w Quang Tri, świętą ziemię z licznymi miejscami historycznymi związanymi z dawnymi wojnami. Inwestowanie w lotnisko Quang Tri to nie tylko promowanie rozwoju społeczno-gospodarczego; to także projekt, który kontynuuje i oddaje hołd tej bohaterskiej ziemi, jednocześnie przyciągając inwestorów do regionu, przyczyniając się do „otwarcia nieba” i pomagając Quang Tri wznieść się na nowe wyżyny.

Budowa lotniska Quang Tri rozpoczęła się na początku lipca 2024 r.

W ciągu zaledwie dwóch miesięcy Grupa T&T rozpoczęła dwa kolejne projekty infrastrukturalne o wartości od kilkuset do kilku tysięcy miliardów VND. Uznając infrastrukturę za jeden ze swoich głównych obszarów działalności, grupa od wielu lat koncentruje swoje zasoby na inwestowaniu w tym sektorze. Szybko wchodząc na rynek podczas prywatyzacji licznych dużych przedsiębiorstw transportowych w latach 2015-2016, Grupa T&T jest obecnie głównym udziałowcem w porcie Quang Ninh, porcie głębokowodnym o krajowej przepustowości drobnicowej i kluczowym węźle regionalnym na kluczowym korytarzu gospodarczym Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . Jeśli chodzi o kluczowe projekty dróg ekspresowych, Grupa T&T jest obecnie inwestorem w projekcie drogi ekspresowej Bao Loc - Lien Khuong (prowincja Lam Dong) i jest również jedynym prywatnym inwestorem zainteresowanym projektem obwodnicy Hanoi 4. Otwarcie „wąskich drzwi” dla przedsiębiorstw prywatnych: Pomimo takiej determinacji i ambicji, inwestycje w infrastrukturę pozostają „wąskimi drzwiami” dla inwestorów prywatnych. Na przykład projekt drogi ekspresowej Bao Loc – Lien Khuong, mimo że został uruchomiony w 2021 roku, wciąż napotyka wiele przeszkód, jak twierdzą przedstawiciele konsorcjum inwestorów, związanych z mechanizmami podziału dochodów, udziałem państwowego kapitału inwestycyjnego, procedurami prawnymi, polityką rekompensat gruntowych oraz kosztami budowy infrastruktury na obszarach przesiedleńczych. Przedstawiciele Grupy T&T zapewnili, że konsorcjum inwestorów zawsze wykazywało się determinacją od momentu powierzenia mu projektu, ale muszą znaleźć najlepszy sposób jego realizacji.

SuperPort™ Vietnam jest pozycjonowany jako strategiczny multimodalny węzeł logistyczny, łączący sieć przewozów towarowych Chiny-Azja Południowo-Wschodnia z rynkami globalnymi.

Według profesora nadzwyczajnego Trana Chunga, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Inwestorów Infrastruktury Transportu Drogowego (VARSI), inwestorzy prywatni dążą do minimalizacji negatywnych ryzyk podczas realizacji i eksploatacji projektów. Zasadniczo, pozyskiwanie inwestycji prywatnych poprzez partnerstwa publiczno-prywatne (PPP) musi harmonizować interesy wszystkich trzech stron: państwa, inwestorów prywatnych i społeczeństwa. Chociaż ustawa o PPP została uchwalona i rozwiązała kilka istotnych przeszkód proceduralnych, w oparciu o doświadczenia praktyczne, uważa on, że nadal brakuje zrównoważonych korzyści, a inwestorzy nadal ponoszą większe straty. „Inwestorzy prywatni chcą wnosić wkład u boku państwa i działać na równych prawach jako partnerzy. Czasami jednak władze odgrywają bardziej rolę zarządczą niż partnerską. Na przykład niektóre obecne projekty BOT są problematyczne i nie mogą pobierać opłat drogowych, mimo że rozmowy trwają od wielu lat i nie przyniosły rozwiązania, a firmy z rosnącym zadłużeniem nadal muszą płacić odsetki” – powiedział profesor nadzwyczajny dr Tran Chung.

Lotnisko Quang Tri jest drugim lotniskiem, w które zainwestowano metodą PPP (partnerstwa publiczno-prywatnego).

Według tego eksperta, jedną z głównych trudności dla przedsiębiorstw prywatnych jest brak kapitału. Projekty infrastrukturalne wymagają bardzo dużych nakładów kapitału, a okresy spłaty pożyczek są długie. Dlatego konieczne jest utworzenie funduszu inwestycyjnego na rzecz rozwoju infrastruktury transportowej, co umożliwi inwestorom przepływ kapitału z preferencyjnymi stopami procentowymi. W rzeczywistości trudność w przyciągnięciu przedsiębiorstw prywatnych do inwestowania w duże projekty infrastrukturalne o wartości kilku bilionów dongów wynika nie tylko z niedociągnięć dotychczasowych mechanizmów, takich jak wkład państwa nieprzekraczający 50%, wskaźniki alokacji ryzyka itp., ale przede wszystkim z trudności w mobilizacji kapitału. W Wietnamie kapitał ten opiera się obecnie głównie na kredytach z banków komercyjnych. Jednym z trzech głównych strategicznych przełomów wyznaczonych przez Partię i Państwo jest infrastruktura, której celem jest przekształcenie Wietnamu w rozwinięty kraj przemysłowy do 2045 roku. Według Banku Światowego (BŚ) Wietnam musi uzupełnić inwestycje publiczne poprzez różnorodne reformy polityki, aby przyciągnąć prywatne inwestycje w infrastrukturę, zwłaszcza w zielone projekty redukujące emisje. Źródło: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm