Grupa T&T i chęć połączenia infrastruktury

Wietnam jest liderem w Azji pod względem inwestycji infrastrukturalnych, generując 5,7% PKB rocznie. Chociaż większość nadal pochodzi ze środków państwowych, coraz więcej dużych prywatnych grup gospodarczych uczestniczy w inwestycjach infrastrukturalnych, dzieląc się ciężarem z budżetem państwa.

Od logistyki, autostrad po lotniska. 14 września Vinh Phuc ICD Logistics Center (SuperPortTM Vietnam) – pierwszy port inteligentnej sieci logistycznej w regionie ASEAN – ogłosił nową wizję rozwoju w Wietnamie . Projekt joint venture między T&T Group (Wietnam) a YCH Group (Singapur) powstał w Vinh Phuc. Ambicją projektu jest przekształcenie go w ważne centrum łączące łańcuch dostaw między Chinami a Azją Południowo-Wschodnią, z celem zerowej emisji netto do 2040 roku. Pan Tran Duy Dong, przewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Vinh Phuc, spodziewa się, że projekt poprawi jakość usług logistycznych, suche porty do odprawy towarów krajowych, co pomoże obniżyć koszty, skrócić czas odprawy celnej i usprawnić transport towarów...

SuperPortTM Vietnam ogłasza nową wizję i zobowiązuje się do osiągnięcia zerowej emisji netto do roku 2040.

Kilka dni wcześniej, na początku września, Grupa T&T rozpoczęła budowę Klastra Przemysłowego Nam Phuc Tho - Faza 1. Przy skali 41,7 hektarów i całkowitej inwestycji w wysokości 780 miliardów VND, jest to obecnie największy klaster przemysłowy w stolicy, dążący do zrównoważonego rozwoju, pionierski w rozwoju czystych klastrów przemysłowych. Zamiast inwestować w jedną dziedzinę, Grupa T&T rozszerza swoje ambicje na zróżnicowane projekty infrastrukturalne, ale bardzo konsekwentnie, demonstrując strategiczną wizję budowy własnego ekosystemu infrastrukturalnego - coś, czego robi tylko kilka prywatnych przedsiębiorstw w Wietnamie. W lipcu wspólne przedsięwzięcie inwestorów T&T - Cienco4 i prowincji Quang Tri rozpoczęło projekt budowy lotniska Quang Tri, z całkowitą inwestycją przekraczającą 5800 miliardów VND. Jest to drugie lotnisko, w które zainwestował sektor prywatny po Van Don ( Quang Ninh ). Przed powstaniem Quang Tri, po ponad 5 latach od oddania do użytku lotniska Van Don, żadne lotnisko nie zostało z sukcesem zainwestowane w ramach metody PPP (partnerstwa publiczno-prywatnego). W rzeczywistości droga dla prywatnych inwestorów do wejścia na lotnisko jest bardzo wąska, ale rozpoczęcie budowy lotniska Quang Tri świadczy o wielkiej determinacji Grupy T&T. Pan Do Quang Hien – założyciel i przewodniczący Komitetu Strategii Grupy T&T – powiedział, że wielokrotnie zastanawiał się, co wnieść do Quang Tri, świętej ziemi z wieloma pamiątkami wojennymi. Inwestycja w lotnisko Quang Tri służy nie tylko celowi promowania rozwoju społeczno-gospodarczego, ale jest również projektem mającym na celu kontynuację i oddanie hołdu bohaterskiej ziemi, a jednocześnie przyciągnięcie inwestorów, co przyczyni się do „otwarcia nieba” i pomoże Quang Tri w rozwoju.

Budowa lotniska Quang Tri rozpoczęła się na początku lipca 2024 r.

W ciągu zaledwie 2 miesięcy, Grupa T&T rozpoczęła dwa kolejne projekty infrastrukturalne o skali od kilkuset miliardów do kilku tysięcy miliardów. Identyfikując infrastrukturę jako jeden z głównych obszarów działalności, w ciągu ostatnich lat, ta grupa skupiła zasoby, aby uczestniczyć w inwestowaniu w tej dziedzinie. Będąc obecna od czasu, gdy szereg dużych przedsiębiorstw w sektorze transportu zostało przejętych w latach 2015-2016, Grupa T&T jest obecnie głównym udziałowcem Quang Ninh Port, głębokowodnego portu morskiego o skali krajowego portu ogólnego i ważnego węzła regionalnego na kluczowym korytarzu gospodarczym Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . Szczególnie w przypadku kluczowych projektów dróg ekspresowych, Grupa T&T jest inwestorem projektu drogi ekspresowej Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) i jest również jedynym prywatnym inwestorem zainteresowanym projektem Hanoi Ring Road 4 do tej pory. Otwarcie „wąskich drzwi” dla przedsiębiorstw prywatnych. Pomimo takiej determinacji i aspiracji, w rzeczywistości inwestycje infrastrukturalne wciąż stanowią „wąskie drzwi” dla inwestorów prywatnych. Przykładowo, projekt drogi ekspresowej Bao Loc – Lien Khuong, mimo że został zrealizowany w 2021 roku, do tej pory, według przedstawiciela konsorcjum inwestorów, projekt wciąż boryka się z wieloma problemami związanymi z mechanizmem podziału dochodów, wskaźnikiem państwowego kapitału inwestycyjnego, procedurami prawnymi i polityką rekompensat za oczyszczanie terenu oraz kosztami budowy infrastruktury na obszarach przesiedleńczych. Przedstawiciel Grupy T&T zapewnił, że konsorcjum inwestorów zawsze wykazywało się determinacją od momentu powierzenia mu projektu, ale musi znaleźć najlepszy sposób jego realizacji.

SuperPortTM Vietnam jest pozycjonowany jako strategiczny multimodalny węzeł logistyczny, łączący sieć przewozów towarowych Chiny i Azja Południowo-Wschodnia z rynkami globalnymi.

Według profesora nadzwyczajnego dr. Trana Chunga, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Inwestorów w Budownictwie Transportu Drogowego (VARSI), inwestorzy prywatni dążą do minimalizacji negatywnych ryzyk podczas realizacji i eksploatacji projektu. W istocie, przyciągnięcie prywatnych inwestycji w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) musi harmonizować interesy wszystkich trzech podmiotów: państwa, inwestorów prywatnych i obywateli. Chociaż ustawa o PPP została uchwalona i rozwiązała szereg istotnych przeszkód w tym mechanizmie, jego zdaniem, z doświadczenia praktycznego wynika, że ​​nadal brakuje harmonizacji interesów, a niekorzyść nadal leży po stronie inwestorów. „Prywatni inwestorzy chcą wnieść wkład do państwa i grać na równych prawach z państwem. Czasami jednak władze odgrywają rolę bardziej zarządcy niż partnera, na przykład w niektórych obecnych projektach BOT nie pobiera się opłat drogowych, mimo że dyskusja na ten temat toczyła się od wielu lat, ale nie została rozwiązana, a firmy z wysokim zadłużeniem nadal muszą płacić odsetki” – powiedział profesor nadzwyczajny dr. Tran Chung.

Lotnisko Quang Tri jest drugim lotniskiem, w które zainwestowano w ramach metody PPP.

Według tego eksperta, jedną z głównych trudności dla przedsiębiorstw prywatnych jest brak kapitału. Projekty infrastrukturalne wymagają ogromnego kapitału i długich okresów kredytowania, dlatego konieczne jest utworzenie funduszu inwestycyjnego na rzecz rozwoju infrastruktury transportowej, co pozwoliłoby inwestorom na przepływ kapitału z preferencyjnymi stopami procentowymi. W rzeczywistości trudność w przyciągnięciu przedsiębiorstw prywatnych do udziału w inwestowaniu w duże projekty infrastrukturalne o wartości kilku miliardów VND wynika nie tylko z niedociągnięć poprzedniego mechanizmu, takich jak wkład państwa nieprzekraczający 50%, podział współczynnika ryzyka itp., ale przede wszystkim z trudności w pozyskaniu źródeł kapitału, które inwestorzy muszą pozyskać. To źródło kapitału w Wietnamie opiera się obecnie głównie na kapitale kredytowym z banków komercyjnych. Jednym z trzech głównych strategicznych przełomów wyznaczonych przez Partię i państwo jest infrastruktura, której celem jest przekształcenie Wietnamu w rozwinięty kraj przemysłowy do 2045 roku. Według Banku Światowego (BŚ) Wietnam musi uzupełnić inwestycje publiczne licznymi reformami politycznymi, aby przyciągnąć prywatne inwestycje w infrastrukturę, zwłaszcza w zielone projekty, w celu ograniczenia emisji. Źródło: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm