Od wąskiego gardła do mostu

W polityce międzynarodowej i handlu cieśniny zawsze zajmują ważne miejsce. Niektóre specjalne „wąskie gardła”, takie jak Ormuz, Bosfor, Malakka i Gibraltar… są zawsze wykorzystywane przez państwa posiadające je jako specjalne narzędzie geoekonomiczne i geopolityczne do utrzymania swojej pozycji i zwiększenia potęgi narodowej.

We współczesnym, coraz bardziej współzależnym świecie cieśniny nie są jedynie wąskimi gardłami i wąskimi gardłami na morzu, ale także szlakami wodnymi o strategicznym wpływie na globalny handel, politykę, bezpieczeństwo i wymianę kulturalną.

Cieśnina Ormuz jest najważniejszą bramą dla światowego przemysłu energetycznego. (Źródło: Tehran Times)

Ważna brama

Cieśnina Ormuz odgrywa kluczową rolę w geopolityce Bliskiego Wschodu. W najwęższym miejscu ma około 34 km długości i nie więcej niż 60 m głębokości, ale Cieśnina Ormuz jest najważniejszą bramą dla światowego przemysłu energetycznego, gdy tankowce z krajów należących do Organizacji Krajów Eksportujących Ropę Naftową (OPEC) muszą przez nią przepływać.

Amerykańska Agencja Informacji Energetycznej (EIA) szacuje, że przez cieśninę codziennie transportuje się około 21 milionów baryłek ropy naftowej o wartości prawie 1,2 miliarda dolarów, co stanowi prawie jedną trzecią światowego zapotrzebowania na ropę. Dodatkowo, ilość benzyny transportowanej przez tę cieśninę stanowi około 20% całkowitego światowego zużycia.

Od wielu lat „wojna tankowców” zaostrza sytuację w Cieśninie Ormuz. Jako brama dla światowego wydobycia ropy naftowej, Cieśnina Ormuz zawsze była uważana za punkt zapalny w spirali napięć. Cieśnina Ormuz stała się zagrożeniem dla bezpieczeństwa światowego rynku ropy naftowej. W latach 1980–1988 w konflikcie irańsko-irackim zatopiono nawet 500 tankowców.

Jakiekolwiek zakłócenie w wąskim gardle cieśniny Ormuz miałoby wpływ na ceny energii i niestabilność gospodarczą w regionie, twierdzą eksperci. Kontrola geograficzna Iranu nad północną częścią cieśniny czyni ją punktem zapalnym napięć między USA a Iranem. Teheran wielokrotnie groził zablokowaniem cieśniny, co miałoby poważne konsekwencje dla światowych rynków ropy naftowej i doprowadziłoby do eskalacji konfrontacji militarnej .

Malakka to druga najbardziej ruchliwa cieśnina po Ormuz. Położona między Indonezją, Malezją i Singapurem, ta „wąska cieśnina” jest znanym szlakiem żeglugowym dla międzynarodowych statków handlowych i tankowców. Trasa Malakka to najkrótsza droga między Bliskim Wschodem a Azją, ułatwiająca transport towarów z Europy, Afryki, Azji Południowej i Bliskiego Wschodu do Azji Południowo-Wschodniej i Wschodniej. Każdego roku przez Malakkę przepływa ponad 60 000 statków, generując około 30% światowego handlu. Pod względem wartości gospodarczej i strategicznej Cieśnina Malakka jest porównywalna z Kanałem Sueskim i Kanałem Panamskim.

W Azji Wschodniej Cieśnina Malakka łączy Ocean Indyjski z Oceanem Spokojnym, odpowiadając za jedną czwartą światowego rocznego ruchu morskiego. Malakka jest niezbędnym szlakiem dla gospodarek regionalnych, zwłaszcza w łańcuchu dostaw energii, transportując ropę naftową i skroplony gaz ziemny do Chin, Japonii i Korei Południowej.

Trasa przez Malakkę jest najkrótszą trasą łączącą Bliski Wschód z Azją, ułatwiającą transport towarów z Europy, Afryki, Azji Południowej i Bliskiego Wschodu do Azji Południowo-Wschodniej i Azji Wschodniej. (Źródło: iStock)

Indo-Pacyfik, leżący na ważnym szlaku żeglugowym, jest pogrążony w walce o władzę, a kraje takie jak Chiny starają się zabezpieczyć alternatywne trasy, np. Chińsko-Pakistański Korytarz Ekonomiczny (CPEC), aby zmniejszyć swoją zależność od tego wąskiego gardła.

Ze względu na swoje znaczenie, statki przepływające przez tę cieśninę od dawna padają ofiarą piractwa i terroryzmu. Według statystyk, Cieśnina Malakka odpowiada za jedną trzecią piractwa na świecie. Liczba aktów piractwa rośnie w ostatnich dekadach. Piraci często „czają się” na północy cieśniny i rabują małe łodzie lub pobierają załogę dla okupu.

Połączenie krwi

Cieśnina Gibraltarska , „malutka jak ziarnko pieprzu”, jest jednym z najbardziej ruchliwych szlaków żeglugowych na świecie. Otoczone przez wiele krajów Azji, Afryki i Europy, Morze Śródziemne jest niemalże zamkniętym akwenem, połączonym z Oceanem Atlantyckim jedynie przez jedyną cieśninę – Gibraltar. Dlatego, mimo że Gibraltar ma zaledwie 6 km² powierzchni i 30 000 mieszkańców, jest geopolitycznym punktem zapalnym w Europie, co powoduje, że Wielka Brytania i Hiszpania „prowadzą ze sobą dialog”.

Cieśnina łączy Europę z Ameryką, ułatwiając transport towarów i zasobów. Jako ważny szlak dla kontenerowców i tankowców, jej strategiczne znaczenie stanowi podstawę stabilności gospodarczej otaczających krajów. Obecnie cieśnina odgrywa kluczową rolę w operacjach morskich NATO, wzmacniając zachodnią obecność wojskową na Morzu Śródziemnym.

Bosfor to najwęższa cieśnina świata, oddzielająca Europę od Azji. (Źródło: Bosphorus Cruises)

Bosfor to najwęższa cieśnina świata, położona w Turcji, oddzielająca Europę od Azji. Jej długość wynosi 31 km; najszerszy odcinek ma 3,7 km, a najwęższy 0,7 km. Jej głębokość waha się od 33 do 80 m. Bosfor łączy Morze Czarne z Morzem Marmara, a średnio rocznie przepływa przez niego około 5000 statków, co czyni Bosfor jednym z najbardziej ruchliwych mórz handlowych na świecie. Szacuje się, że liczba statków przepływających przez tę cieśninę jest czterokrotnie większa niż liczba statków przepływających przez Kanał Panamski i trzykrotnie większa niż przez Kanał Sueski.

Strategiczne położenie Turcji pozwala jej wykorzystywać szlak wodny Bosfor do wywierania wpływu gospodarczego i politycznego, umacniając jej kluczową rolę w regionie. Strategie te wspierają ważne szlaki handlowe dla państw Morza Czarnego, ułatwiając transport zboża, ropy naftowej i gazu ziemnego. Rosja jest również uzależniona od cieśniny w dostępie do portów ciepłowodnych i od czasu wybuchu konfliktu z Ukrainą napotyka na poważne ograniczenia.

W szczególności, nad tą piękną cieśniną znajduje się Most Bosforski, łączący dwa kontynenty: Azję i Europę. Bosfor jest uważany za najpiękniejszą cieśninę świata, ponieważ podczas podróży morskiej można zobaczyć na brzegu wiele zabytków, takich jak pałac Cesarstwa Bizantyjskiego, cerkiew Zofii… To także ostatni punkt niegdyś słynnego Jedwabnego Szlaku.

Cieśnina Beringa , leżąca między Rosją a Alaską i widoczna ze Stanów Zjednoczonych, jest symbolem arktycznej geopolityki. Wraz z topnieniem arktycznego lodu powstaną nowe szlaki żeglugowe, przez co cieśnina stanie się obszarem spornym między Rosją, Stanami Zjednoczonymi i Chinami o dostęp do niewykorzystanych zasobów i krótsze szlaki handlowe.

Potencjał Cieśniny Beringa jako głównego szlaku żeglugowego w Arktyce może zrewolucjonizować handel światowy, radykalnie skracając czas transportu między Europą a Azją. Kontrola nad szlakiem jest kluczowa dla przyszłej eksploatacji zasobów Arktyki, w tym ropy naftowej, gazu ziemnego i rzadkich minerałów.

Cieśnina Beringa jest symbolem arktycznej geopolityki. (Źródło: USNI)

Dźwignia geopolityczna

Zgodnie z artykułem 37 Konwencji o prawie morza z 1982 r., w międzynarodowym transporcie morskim cieśniną międzynarodową nazywa się naturalną drogę morską łączącą obszary morskie o różnych reżimach prawnych, takie jak morze pełne, wyłączne strefy ekonomiczne lub wody terytorialne z morzem pełnym lub innymi wyłącznymi strefami ekonomicznymi.

W rzeczywistości cieśniny to ekonomiczne szlaki ratunkowe, które odgrywają kluczową rolę w gospodarce światowej. Około 90% światowego handlu odbywa się drogą morską, a główne punkty przejściowe, takie jak Ormuz, Malakka i Gibraltar, stanowią arterie tej sieci. Zakłócenia w tych cieśninach mogą mieć wpływ na rynki światowe, wpływając na ceny paliw, koszty transportu i łańcuchy dostaw.

Cieśniny to nie tylko obiekty geograficzne, ale także ważne arterie komunikacyjne dla życia politycznego i gospodarczego krajów. Oprócz znaczenia gospodarczego, cieśniny odgrywają decydującą rolę w geopolitycznej stabilności regionu. Od bogatych w ropę wód Cieśniny Ormuz po rodzące się arktyczne szlaki Cieśniny Beringa, szlaki wodne ukształtowały strategiczne szlaki wodne świata.

Kraje kontrolujące cieśniny mają znaczący wpływ i wykorzystują go jako narzędzie nacisku w negocjacjach międzynarodowych. Obecność marynarki wojennej na strategicznych szlakach wodnych odzwierciedla siłę narodową i zdolność do ochrony interesów narodowych. Wraz ze wzrostem konkurencji o zasoby i szlaki handlowe, ochrona tych cieśnin zyskuje na znaczeniu, co wymaga współpracy międzynarodowej w celu zapewnienia stabilności naturalnych mostów morskich, które łączą i umożliwiają wymianę towarów i kultury przez oceany.

Source: https://baoquocte.vn/cac-eo-bien-chien-luoc-tu-diem-nghen-tro-thanh-cau-noi-294682.html