Od przejść podziemnych do wielopiętrowych obszarów miejskich

Zdaniem ekspertów biorących udział w programie Hanoi in Motion, zorganizowanym przez Hanoi Press and Broadcasting Agency wieczorem 14 czerwca pod hasłem „Od tuneli drogowych do rozwoju wielowarstwowego transportu”, przejścia podziemne nie tylko przyczyniają się do zmniejszenia korków w krótkiej perspektywie, ale także kładą podwaliny pod wykorzystanie przestrzeni podziemnej – ważnego obszaru rozwoju stolicy w przyszłości.

Przejście podziemne Thanh Xuan znacznie zmniejsza korki przy południowo-zachodniej bramie miasta.

Pierwsze elementy transportu wielopoziomowego.

Wśród wzmożonego ruchu na skrzyżowaniu Nguyen Trai – Khuat Duy Tien – Nguyen Xien, przejście podziemne Thanh Xuan zapewnia ciągły przepływ pojazdów w kierunku Nguyen Trai – drogi krajowej nr 6. Po prawie dekadzie eksploatacji obiekt ten stał się jednym z najwyraźniejszych przykładów skuteczności wielopoziomowego zarządzania ruchem.

Według pana Danga Van Luyena, zastępcy dyrektora Hanoi Construction and Transportation Joint Stock Company No. 2, Branch No. 21, Bridge and Road Enterprise No. 21, przejście podziemne Thanh Xuan odgrywa kluczową rolę w czteropoziomowym kompleksie węzłów drogowych, obejmującym drogi naziemne, drogi estakadowe, kolej miejską oraz przejście podziemne. Uruchomienie projektu pomogło oddzielić ruch uliczny z kierunku Nguyen Trai – Droga Krajowa nr 6 od skrzyżowania, znacznie zmniejszając natężenie ruchu przy południowo-zachodniej bramie miasta.

Oprócz poprawy płynności ruchu, projekt wykazał się stabilnością działania w warunkach dużego natężenia ruchu. Według jednostki zarządzającej, po około 10 latach eksploatacji nie odnotowano żadnych przypadków powodzi wpływających na funkcjonowanie tunelu. Ten wynik jest zasługą systemów odwodnienia, wentylacji, oświetlenia i regularnej konserwacji.

Biorąc pod uwagę funkcjonowanie istniejących przejść podziemnych, wielu ekspertów uważa, że ​​Hanoi stopniowo rozwija koncepcję wielopoziomowego rozwoju transportu, zamiast jak w przeszłości skupiać się wyłącznie na rozbudowie infrastruktury powierzchniowej.

Pan Luong Duc Thang, zastępca kierownika Departamentu Infrastruktury Transportu Miejskiego (Departament Budownictwa w Hanoi), powiedział, że transport wielopoziomowy jest wciąż stosunkowo nową koncepcją w Wietnamie. Jednak w kontekście coraz bardziej ograniczonej przestrzeni miejskiej, eksploatacja przestrzeni podziemnej jest nieuniknionym trendem w dużych miastach.

Według pana Thanga, orientacja rozwoju Hanoi nie ogranicza się do budowy pojedynczych przejść podziemnych, ale ma na celu stworzenie systemu przestrzeni podziemnych obsługujących transport publiczny i infrastrukturę techniczną. Obejmuje to miejskie stacje kolejowe, podziemne chodniki dla pieszych, parkingi podziemne oraz obiekty handlowe i usługowe znajdujące się pod powierzchnią.

Może ci się spodobać

Donacje organów od dawców ze śmiercią mózgu ratują życie wielu pacjentów.VTV.vn - 29 maja w Wojskowym Szpitalu Centralnym nr 108 przeprowadzono udaną transplantację wielonarządową od dawczyni ze śmiercią mózgu, 48-letniej pacjentki, która niestety uległa wypadkowi komunikacyjnemu.

Ministerstwo Budownictwa przesłało opinię na temat projektu wniosku w sprawie opłat za eksploatację przestrzeni podziemnej w Hanoi.VTV.vn - Ministerstwo Budownictwa zwróciło się do Hanoi z prośbą o wyjaśnienie podstaw prawnych i mechanizmu ustalania przychodów z eksploatacji i użytkowania przestrzeni podziemnej przed wydaniem rozporządzenia.

Ninh Binh dąży do tego, aby stać się miastem zarządzanym centralnie: Planowanie miasta o tysiącletnim dziedzictwie.Dąży do tego, aby do 2030 roku Ninh Binh stało się miastem zarządzanym centralnie, kładącym nacisk na rozwój obszarów miejskich o znaczeniu historycznym, przemysłów high-tech i strategicznej infrastruktury transportowej.

Warto zauważyć, że miasto priorytetowo traktuje rozwój przestrzeni podziemnych w głównych węzłach komunikacyjnych, zgodnie z modelem TOD (Transit-Oriented Development), szczególnie w centrum miasta i wzdłuż linii kolei miejskich. Jest to postrzegane jako sposób na poprawę efektywności wykorzystania gruntów, przy jednoczesnym stworzeniu większej przestrzeni pod zabudowę miejską w kontekście coraz bardziej ograniczonych zasobów gruntów.

Budowa stacji metra na linii kolei miejskiej Nhon – Hanoi. Zdjęcie: Tuan Luong

Przestrzenie podziemne i nowe możliwości rozwoju w Hanoi.

Z perspektywy planowania i rozwoju infrastruktury, profesor nadzwyczajny Pham Hoang Kien, kierownik Katedry Automatyzacji Projektowania Mostów i Dróg na Wydziale Inżynierii Lądowej Uniwersytetu Transportu i Komunikacji, uważa, że ​​Hanoi rozpoczęło przejście od płaskiego modelu transportu do wielowarstwowego modelu transportu.

Według profesora nadzwyczajnego Phama Hoang Kiena, system transportu naziemnego w Hanoi stopniowo nabiera kształtu dzięki podwyższonym odcinkom obwodnicy nr 2 i 3 oraz linii kolei miejskiej. System ten przyczynia się do oddzielenia ruchu międzyprowincjonalnego od śródmieścia, zmniejszając obciążenie istniejącej sieci dróg. Tymczasem transport naziemny nadal zaspokaja około 80% potrzeb komunikacyjnych mieszkańców.

Jeśli chodzi o przestrzeń podziemną, Hanoi jest dopiero na wczesnym etapie rozwoju. Oprócz kilku istniejących przejść podziemnych, miasto buduje obecnie podziemny odcinek linii kolejowej Nhon – stacja Hanoi. Jednak stworzenie kompleksowego i zintegrowanego systemu transportu podziemnego nadal wymaga znacznych nakładów czasu i inwestycji.

Oceniając pozycję Hanoi w krajobrazie rozwoju regionalnej infrastruktury transportowej, profesor nadzwyczajny Pham Hoang Kien uważa, że ​​stolica pokonała fazę powolnego rozwoju i stopniowo zbliża się do grupy miast o przeciętnej infrastrukturze. Jednak dystans do wiodących miast, takich jak Tokio, Seul czy Singapur, pozostaje dość duży.

Według tego eksperta, jednym z powodów, dla których przestrzeń podziemna zyskuje na znaczeniu, jest brak miejsca na rozwój infrastruktury naziemnej. Rozbudowa dróg często wiąże się z poważnymi wyzwaniami w zakresie pozyskiwania gruntów, przesiedleń i wpływu na życie ludzi. Tymczasem infrastruktura podziemna może znacząco zmniejszyć te obciążenia.

Może ci się spodobać

Propozycja przeniesienia zakresu prac z projektu drogi nadbrzeżnej Dong Nai do projektu przejścia podziemnego pod mostem Hoa An.(Dong Nai) - 19 września, zgodnie z informacją Zarządu Projektu Regionu 1, jednostka złożyła do Prowincjonalnego Komitetu Ludowego propozycję, zaakceptowaną przez Departament Budownictwa, dotyczącą przeniesienia około 200 metrów budowy drogi z projektu drogi wzdłuż brzegu rzeki Dong Nai do projektu przejścia podziemnego pod mostem Hoa An.

Mechanizmy gospodarowania przestrzeniami podziemnymi i niskopoziomowymi.Po raz pierwszy w Ustawie o Stolicy z 2026 roku zawarto regulacje dotyczące niskiej zabudowy miejskiej. Regulacja ta jest szczególnie istotna, biorąc pod uwagę coraz bardziej ograniczone zasoby gruntów w Hanoi, a jednocześnie rosnące zapotrzebowanie na rozwój infrastruktury.

Od samodzielnych linii metra do zintegrowanych sieciHanoi wkracza w bezprecedensową fazę rozwoju, realizując jednocześnie pięć linii kolei miejskiej (metra) o łącznej długości ponad 300 km. Planowane ukończenie budowy zasadniczej planowane jest na rok 2030.

Przestrzenie podziemne służą nie tylko celom transportowym, ale także pomagają w restrukturyzacji użytkowania gruntów miejskich. Podziemny parking może sprawić, że przestrzeń nadziemna stanie się parkiem, placem lub przestrzenią publiczną. Podziemne linie kolejowe przyczyniają się również do uwolnienia terenów powierzchniowych, poprawy jakości życia i zwiększenia efektywności użytkowania gruntów miejskich.

Opierając się na doświadczeniach wielu krajów, pan Luong Duc Thang uważa, że ​​rozwój przestrzeni podziemnej powinien być wpisany w ogólną strategię rozwoju miast, a kolej miejska powinna odgrywać w niej kluczową rolę. Wokół stacji stopniowo będzie powstawał system parkingów, centrów handlowych, obiektów technicznych i podziemnych przestrzeni usługowych, tworząc zsynchronizowaną sieć infrastruktury.

Według ekspertów, rozwój wielopoziomowego systemu transportowego w Hanoi nie nastąpi z dnia na dzień. Jednak z istniejących i funkcjonujących przejść podziemnych, a także stopniowo rozwijającej się miejskiej sieci kolejowej, powoli kształtuje się nowa struktura transportowa. Gdy planowanie przestrzeni podziemnej będzie wdrażane synchronicznie z planowaniem transportu i rozwoju miast, Hanoi będzie miało więcej możliwości rozwiązania problemów z dostępnością gruntów, zmniejszenia presji na infrastrukturę i poprawy jakości życia mieszkańców w nadchodzących dekadach.

Źródło: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html