Brak korzyści
O godzinie 12:00 pan Minh (50 lat, mieszkający w Ho Chi Minh) postawił nóżkę motocyklową przed wysokim budynkiem, otarł pot i westchnął. To był budynek, w którym pracował jako kierownik restauracji z pensją 30 milionów VND miesięcznie.
Dopóki restauracja nie zwolniła personelu, pan Minh został zwolniony. W tym czasie musiał pracować jako taksówkarz motocyklowy, aby zarobić na utrzymanie rodziny. Pan Minh pracował ponad 10 godzin dziennie, zarabiając 7 milionów VND miesięcznie.
Niskie dochody, ciężka praca, wielu kierowców musi pracować po 10-12 godzin dziennie, aby zarobić wystarczająco dużo pieniędzy na utrzymanie siebie i swojej rodziny (ilustracja: Nguyen Vy).
Z dochodami zmniejszonymi ponad czterokrotnie i brakiem świadczeń od firmy pan Minh musiał znosić choroby spowodowane pogodą i sam płacić za swoje leczenie, gdy nieszczęśliwie uległ wypadkowi na drodze.
„Zobaczymy, co się teraz stanie. W tym wieku nie wiemy, co robić. Szkoda tylko, że gdybyśmy mogli zachować starą pracę, byłoby o wiele lepiej, bo oprócz wysokiej pensji, jest wiele innych benefitów” – powiedział pan Minh.
W pobliżu miejsca, w którym Minh robił sobie przerwę na lunch, wielu kierowców jadło i czekało na przejazdy, korzystając jednocześnie z aplikacji. Widząc to, poczuł się jeszcze bardziej sfrustrowany, ponieważ praca kierowcy była ciężka, a dochody niskie z powodu zbyt dużej konkurencji.
Współczując mu, kierowca Hoang (55 lat) wyznał, że jego dochody z pracy kierowcy wystarczają jedynie na utrzymanie samego siebie. W związku z tym jego żona, która była gospodynią domową, musiała teraz znaleźć pracę na pół etatu, aby zarobić na utrzymanie trzyosobowej rodziny.
Dochody zmniejszyły się o połowę w porównaniu do poprzedniego okresu, wielu kierowców musi podjąć się innej pracy, aby zwiększyć swoje dochody (ilustracja: Nguyen Vy).
Wcześniej kierowcy tacy jak pan Hoang mogli zarobić 700 000–800 000 VND za 10 godzin jazdy dziennie. Teraz jednak ten dochód wynosi zaledwie połowę.
Więc rano pan Hoang korzystał z okazji, żeby podjąć się innej pracy. W południe kontynuował pracę kierowcy aż do późnej nocy.
Ten schemat działania trwał prawie 5 lat, powodując pogorszenie stanu zdrowia pana Hoanga bez żadnej gwarancji. Kierowca musi płacić za utrzymanie samochodu, benzynę i comiesięczne leki na przepuklinę dysku.
Wahania co do propozycji płacenia składek na ubezpieczenia społeczne
Kierowcy, mając na uwadze zagrożenia występujące w miejscu pracy, wciąż mają poważne wątpliwości co do propozycji włączenia ich do grupy podmiotów objętych obowiązkowym ubezpieczeniem społecznym.
„Kiedyś, kiedy pracowałem w restauracji, firma potrącała część mojej pensji na ubezpieczenie społeczne. Ale teraz, gdy pracuję jako kierowca, moja pensja jest znacznie niższa, gdybym nadal potrącał dochód na ubezpieczenie, nie miałbym żadnych pieniędzy” – powiedział pan Minh.
Kierowcy mają tylko nadzieję, że firma będzie w stanie wesprzeć ich w opłacaniu składek na ubezpieczenie społeczne, ale ponieważ nie ma żadnych wiążących przepisów, uważają, że jest to bardzo mało prawdopodobne.
„Nigdy nie sądziłem, że będę mógł uczestniczyć w ubezpieczeniu społecznym. Ponieważ mój dzienny dochód jest już bardzo niski, bardzo trudno byłoby mi wypłacić część dochodu, żeby wziąć udział, mimo że bardzo bym tego chciał. Możemy tylko mieć nadzieję, że firma wesprze nas w tej kwocie, żebyśmy mogli wziąć udział” – zwierzył się kierowca Hoang.
W związku z wysokim ryzykiem zawodowym wynikającym z konieczności pracy na ulicy wielu kierowców twierdzi, że trudno im korzystać z ubezpieczenia społecznego ze względu na niskie dochody (ilustracja: Nguyen Vy).
Docent dr Nguyen Duc Loc stwierdził, że zarządzanie usługami związanymi z pojazdami przy użyciu platform aplikacji technologicznych stwarza wiele złożonych problemów w zarządzaniu, dotyczących sporów biznesowych pomiędzy tradycyjnym modelem ekonomicznym a modelem ekonomicznym opartym na współdzieleniu.
Poza tym obecne organizacje społeczno -polityczne skupiające pracowników i młodzież nie potrafią w pełni zjednoczyć się w celu włączenia pracowników do swojego modelu organizacyjnego, aby dbać o ich życie i wspierać ich, przyczyniając się do zapewnienia bezpieczeństwa i porządku w mieście.
Według badania oceniającego obecne warunki życia pracowników i praktykę zarządzania działalnością polegającą na obsłudze pojazdów technologicznych w Ho Chi Minh City (przeprowadzonego przez Komitet Mobilizacji Masowej Partii Miasta Ho Chi Minh we współpracy z Instytutem Badań nad Życiem Społecznym), większość tych kierowców miała wcześniej inną pracę, a aż 27% obecnych kierowców pojazdów technologicznych to taksówkarze motocyklowi lub tradycyjni taksówkarze, którzy zmienili zawód.
Spośród nich 67% kierowców uważa tę pracę za stabilną. Dodatkowo, tylko 28% kierowców chce zmienić zawód.
Analizy pokazują, że kierowcy urządzeń technicznych muszą wydawać dużo pieniędzy na różne rzeczy, takie jak pojazdy, oprogramowanie, podatki, koszty utrzymania itp.
Spośród 400 przebadanych kierowców, kwota pożyczki udzielonej kierowcom samochodów osobowych wyniosła ponad 48 miliardów, co odpowiada ponad 350 milionom dolarów na kierowcę samochodu. Średnia kwota pożyczki udzielonej kierowcom motocykli wyniosła prawie 20 milionów dolarów na kierowcę.
Jednym z oczekiwań wobec agencji państwowych jest zapewnienie podstawowych systemów zabezpieczenia społecznego, zarządzanie i regulowanie liczby uczestników w celu zagwarantowania standardów życia i ujednolicenia struktury pracy i zatrudnienia.
W badaniu kierowcy samochodów technologicznych spodziewają się również, że producenci tych samochodów będą mieli politykę wspierającą i zapewniającą podstawowe dobrostan zawodowym kierowcom (ilustracja: Nguyen Vy).
W dalszej części badania autorzy sugerują, że pracownicy muszą mieć profesjonalne uznanie jako rodzaj pracy oficjalnej, chronionej przez podstawy prawne i państwowe agencje zarządzające.
Redystrybucja aktywów i redystrybucja świadczeń socjalnych daje im równe lub lepsze szanse na awans i osiągnięcie równowagi społecznej.
*Nazwy postaci zostały zmienione
23 listopada, podczas sesji dyskusyjnej nad projektem nowelizacji ustawy o ubezpieczeniach społecznych, delegatka Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) wyraziła swoją opinię i zgodziła się na dodanie przypadków określonych jako pracownicy, jednak obie strony nie podpisały umowy o pracę lub zgodziły się na używanie innej nazwy dla grupy dodatkowych podmiotów uczestniczących w obowiązkowym ubezpieczeniu społecznym.
Pani Thuy zaproponowała konkretnie, aby kierowców samochodów wyposażonych w sprzęt technologiczny lub pracowników zatrudnionych w branży technologicznej objąć dodatkową grupą osób objętych obowiązkowym ubezpieczeniem społecznym.
Według delegatki, gospodarka oparta na pracy na własny rachunek w Wietnamie dynamicznie się rozwija, kierowcy samochodów technicznych i kierowcy dostaw są ważną siłą roboczą w tej dziedzinie, a ich liczba stale rośnie.
Powyższa grupa pracowników również podlega wielu regulacjom. Kiedy firma technologiczna zwiększa wskaźnik podziału zysków o kilka punktów procentowych, obie strony tworzą stosunek pracy.
Link źródłowy
Komentarz (0)