Do walki z problemem nielegalnych usług przewozowych wykorzystuje się aplikacje technologii cyfrowej.

Nieusunięcie luk w usługach przewozu pojazdów na podstawie umowy grozi zakłóceniem stałych tras.

Dr Dinh Quang Toan z Uniwersytetu Technologii Transportowych podkreślił, że obecny model biznesowy pojazdów kontraktowych odgrywa dominującą rolę, odpowiadając za aż 70%.

Na szczególną uwagę zasługuje sytuacja pojazdów kontraktowych, które podszywają się pod pojazdy o stałej trasie i działają tak, jakby nimi były. Jest to poważna luka prawna, którą należy rozwiązać. W przeciwnym razie zakłócenia na trasach, porzucanie pojazdów o stałej trasie na wyznaczonych przystankach itp. będą się tylko nasilać.

Wiele osób wyraziło zaniepokojenie rozprzestrzenianiem się ukrytych usług przewozowych (zdjęcie: N. Huyen)

Twierdził, że obecne ramy prawne dla transportu opartego na umowach są bardziej otwarte w porównaniu z innymi modelami: Firmy transportowe oparte na umowach mogą proaktywnie ustalać ceny za transport; proaktywnie planować trasy transportu zgodnie z wymaganiami klientów;... Podczas gdy w przypadku stałych tras procedury zmiany cen są skomplikowane...

Co więcej, prawne zalety usług przewozowych zachęcają pojazdy prywatne, które nie mogą działać jako środki transportu komercyjnego, do udziału w takich działaniach jak wspólne przejazdy i współdzielenie przejazdów, co prowadzi do problemów związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego i znacznych strat podatkowych dla państwa.

„Biznes związany z transportem drogowym pasażerów i towarów wciąż wiąże się z wieloma zagrożeniami związanymi z nieuczciwą konkurencją i zagrożeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego, którym agencje rządowe muszą się dokładnie zająć, stosując rozwiązania i narzędzia wykorzystujące technologię cyfrową ” – zapewnił pan Toan.

Jak można rozwiązać ten problem?

Może ci się spodobać

Do VNeID dodano szereg nowych funkcji.Zmiany wprowadzone w ostatnich pięciu wersjach pokazują, że VNeID stopniowo staje się powszechną bramą dostępu do wielu usług cyfrowych dla ludzi.

Francuski ekspert radzi, jak pomóc wietnamskiej technologii uniknąć „pułapki protekcjonizmu”.Eksperci uważają, że Wietnam musi uważać na „pułapkę protekcjonizmu technologicznego” – sytuację, w której duże inwestycje są dokonywane w celu opracowania produktów, które służą jedynie rynkowi krajowemu, ale nie są wystarczająco konkurencyjne, aby konkurować na arenie międzynarodowej.

Omówienie rozwiązań umożliwiających ścisłe zarządzanie pojazdami kontraktowymi.

Pan Phan Bá Mạnh, dyrektor An Vui Technology Joint Stock Company, szczerze wskazał na dwa zagrożenia, jakie pojawiają się, gdy rozwój usług przewozowych nie jest kontrolowany.

„Dane pokazują, że obecny model biznesowy przewozów pasażerskich dominuje (stanowiąc do 70%). Tymczasem transport na stałych trasach, sektor, w którym nasz kraj poświęcił dużo czasu na rozwój tras i linii, ma obecnie zaledwie 6% udziału w rynku” – cytował pan Mạnh.

Dyrektor generalny An Vui podkreślił również, że konkurencja będzie kontynuowana, dopóki nie zostanie znalezione rozwiązanie prawne, które pozwoli przedsiębiorstwom konkurować uczciwie i harmonijnie.

Wydział Ruchu Drogowego Policji Prowincji Lao Cai dokonuje inspekcji autobusu pasażerskiego eksploatowanego na podstawie umowy (zdjęcie: V. H).

Pan Mạnh wyraził również obawę, że „jeśli nie będziemy ostrożni, znajdziemy się w sytuacji, w której nie będziemy w stanie sobie z tym poradzić i ostatecznie zakażemy modelu przewozów pasażerskich”. Dlatego zaproponował rozwiązanie w postaci „elektronicznych zamówień transportowych”.

W związku z tym pojazdy i jednostki transportowe poruszające się po stałych trasach, przed odjazdem będą musiały wysłać elektroniczne zlecenie transportowe do centralnego centrum danych. Jednostką przetwarzającą te dane centralne może być Ministerstwo Transportu lub Wietnamska Administracja Dróg.

Stamtąd dworce autobusowe będą korzystać z tych centralnych danych do podpisywania i potwierdzania zamówień. Pomaga to ograniczyć nielegalne kursy autobusów poza wyznaczonymi terminalami autobusowymi. Na przykład autobus poruszający się ustaloną trasą w prowincji A może nielegalnie kursować w prowincji B, nie wjeżdżając na oficjalny terminal, ale parkując poza wyznaczonym obszarem.

„To rozwiązanie pomoże agencji zarządzającej śledzić, kiedy pojazdy odjeżdżają, kiedy wymeldowują się na stacji odjazdu i kiedy wymeldowują się na stacji przyjazdu, zapewniając, że pojazdy poruszają się po stałych trasach bez pomijania przystanków” – poinformował pan Mạnh.

Może ci się spodobać

VinFast Evo Lite: Połączenie zalet, które sprawiają, że wymienne baterie są atrakcyjne dla mieszkańców miast.Kompaktowy, nie wymagający prawa jazdy, z wygodną wymianą baterii i ekonomicznymi kosztami eksploatacji, VinFast Evo Lite staje się preferowanym środkiem transportu dla użytkowników miast.

Jeśli chodzi o incydent, w wyniku którego pasażerowie musieli zapłacić dodatkową kwotę w połowie podróży: Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh nie wydał zezwolenia firmie autobusowej.Dziesiątki pasażerów podróżujących na trasie Ho Chi Minh City - Dak Lak zostało porzuconych przez przewoźnika autobusowego w środku nocy, mimo że zapłacili za swoje bilety w całości za pośrednictwem aplikacji pośredniczących, takich jak MoMo i Vexere.

Francja ostrzega przed ryzykiem ingerencji sztucznej inteligencji w wybory prezydenckie w 2027 r.Według najnowszych doniesień Virgin, kilka stron internetowych podszywających się pod znane lokalne gazety, takie jak La Voix du Nord czy Midi Libre, opublikowało serię fałszywych artykułów stworzonych z wykorzystaniem sztucznej inteligencji.

Podobnie, te same procedury muszą być przestrzegane w przypadku pojazdów kontraktowych. Następnie odpowiednie organy, takie jak dworce autobusowe, policja drogowa, wyspecjalizowani inspektorzy transportu, Generalny Departament Podatkowy oraz firmy ubezpieczeniowe, będą koordynować działania w celu uzyskania dostępu do danych ze wspólnego źródła danych w celu monitorowania i nadzorowania operacji.

Ponadto zapewnia łączność i wymianę danych w celu optymalizacji zarządzania operacjami transportu drogowego z odpowiednimi organami.

„To będzie bardzo znacząca kwota, która pomoże w zwiększeniu przejrzystości branży transportowej, zwłaszcza transportu pasażerskiego. Firmy nie będą miały możliwości uchylania się od płacenia podatków ani angażowania się w oportunistyczne praktyki biznesowe” – poinformował pan Mạnh.

Źródło: https://vietnamnet.vn/ung-dung-cong-nghe-so-ngan-chan-nan-xe-hop-dong-tra-hinh-2195340.html