Zastosowanie technologii cyfrowej w celu zapobiegania ukrytym pojazdom kontraktowym

[reklama_1]

Nie „pokrycie” luki między pojazdami w ramach umowy, ryzyko przerwania ustalonej trasy

Dr Dinh Quang Toan z Uniwersytetu Technologii Transportowych podkreślił, że model biznesowy samochodów kontraktowych odgrywa obecnie dominującą rolę, odpowiadając za aż 70% rynku.

Warto zauważyć, że pojazdy kontraktowe maskujące się pod stałymi trasami i poruszające się po stałych trasach są uważane za poważną lukę prawną, którą należy usunąć. W przeciwnym razie wzrośnie liczba zakłóceń na trasach, pojazdów poruszających się po stałych trasach omijających stacje itp.

*Wiele opinii wyraziło zaniepokojenie rozprzestrzenianiem się zamaskowanych pojazdów kontraktowych (zdjęcie: N. Huyen)*

Stwierdził, że obecny korytarz prawny dla pojazdów kontraktowych jest bardziej otwarty niż w przypadku innych modeli: Jednostki transportowe pojazdów kontraktowych mogą proaktywnie decydować o cenach transportu; proaktywnie planować trasy transportu zgodnie z wymaganiami klientów;... Podczas gdy trasy są stałe, procedury związane ze zmianą cen są skomplikowane...

Ponadto prawne zalety pojazdów kontraktowych promują eksploatację pojazdów prywatnych, które nie mają zezwolenia na działalność transportową, np. pojazdów współdzielonych i pojazdów wahadłowych, co powoduje niepewność w ruchu drogowym i duże straty podatkowe dla państwa.

„Branża transportu drogowego pasażerów i towarów nadal wiąże się z wieloma potencjalnymi zagrożeniami nieuczciwej konkurencji, a także bezpieczeństwem ruchu drogowego, którymi muszą dokładnie zająć się państwowe agencje zarządzające, wykorzystując w tym celu rozwiązania oparte na technologii cyfrowej ” – zapewnił pan Toan.

Jak rozwiązać?

Pan Phan Ba Manh, dyrektor An Vui Technology Joint Stock Company, szczerze wskazał na dwa zagrożenia, jakie pojawiają się w przypadku rozwoju podmiotów kontraktowych bez kontroli.

„Dane pokazują, że model biznesowy pojazdów kontraktowych odgrywa obecnie dominującą rolę (stanowiąc nawet 70%). Tymczasem trasy stałe to sektor transportu, który nasz kraj budował przez długi czas i obecnie stanowi zaledwie 6% udziału w rynku” – cytował pan Manh.

Dyrektor generalny An Vui podkreślił również, że rywalizacja będzie kontynuowana, jeśli z prawnego punktu widzenia nie uda się znaleźć rozwiązania, które umożliwiłoby przedsiębiorstwom uczciwą i harmonijną konkurencję.

*Wydział Ruchu Drogowego Policji Prowincji Lao Cai kontroluje samochody osobowe poruszające się na podstawie umów (zdjęcie: V. H).*

Pan Manh obawia się również, że „jeśli nie będziemy ostrożni, znajdziemy się w sytuacji, w której nie będziemy w stanie kontrolować i zakazać modelu pojazdu kontraktowego”. Dlatego zaproponował opcję „elektronicznych zleceń transportowych”.

W związku z tym pojazdy i jednostki transportowe poruszające się po stałych trasach będą musiały przesyłać elektroniczne zlecenia transportowe do centralnej bazy danych przed rozpoczęciem jazdy. Jednostką przetwarzającą te centralne dane może być Ministerstwo Transportu lub Wietnamska Administracja Dróg.

Stamtąd dworce autobusowe będą korzystać z tych centralnych danych do podpisywania i potwierdzania zamówień. Pomaga to ograniczyć liczbę pojazdów poruszających się nielegalnie. Na przykład, pojazd w prowincji A jest pojazdem o ustalonej trasie, ale w prowincji B jest pojazdem nielegalnym, który nie wjeżdża na dworzec, ale szuka miejsca parkingowego poza nim.

„Dzięki temu rozwiązaniu agencja zarządzająca będzie wiedziała, kiedy pojazd jest zarejestrowany do wyjazdu ze stacji, kiedy jest zarejestrowany do wyjazdu i kiedy jest zarejestrowany do przyjazdu, aby mieć pewność, że pojazd porusza się po ustalonej trasie i nie ominie żadnej stacji” – poinformował pan Manh.

Podobnie, pojazdy kontraktowe również muszą działać w ten sam sposób. Następnie agencje funkcjonalne, takie jak dworce autobusowe, policja drogowa, wyspecjalizowani inspektorzy ruchu drogowego, ogólny urząd skarbowy i zakład ubezpieczeń, będą koordynować działania w celu pobierania danych ze wspólnego źródła, aby móc kontrolować i monitorować działania.

Ponadto zapewnia łączność i wymianę danych w celu optymalizacji zarządzania transportem drogowym z odpowiednimi władzami.

„To będzie ogromna kwota, która pomoże w zwiększeniu przejrzystości branży transportowej, zwłaszcza transportu pasażerskiego. Firmy nie będą miały możliwości uchylania się od płacenia podatków ani prowadzenia działalności w sposób oportunistyczny” – poinformował pan Manh.

Źródło