Zastosowanie technologii cyfrowej w celu zapobiegania ukrytym pojazdom kontraktowym

[reklama_1]

Niepokrycie „luki” między pojazdami w ramach kontraktu grozi przerwaniem ustalonej trasy

Dr Dinh Quang Toan z Uniwersytetu Technologii Transportowych podkreślił, że obecny model biznesowy pojazdów kontraktowych odgrywa dominującą rolę, odpowiadając za aż 70%.

Na uwagę zasługuje sytuacja pojazdów kontraktowych maskujących się pod stałymi trasami i poruszających się po nich. Jest to poważna luka, którą należy usunąć. W przeciwnym razie wzrośnie liczba zakłóceń na trasach, pojazdów na stałych trasach omijających stacje itp.

*Wiele opinii wyraziło zaniepokojenie rozprzestrzenianiem się zamaskowanych pojazdów kontraktowych (zdjęcie: N. Huyen)*

Uważa on, że obecny korytarz prawny dla pojazdów kontraktowych jest bardziej otwarty niż w przypadku innych modeli: Jednostki transportowe pojazdów kontraktowych mogą proaktywnie decydować o cenach transportu; proaktywnie planować trasy transportu zgodnie z wymaganiami klientów;... Podczas gdy trasy są stałe, procedury przy zmianie cen są skomplikowane...

Ponadto prawne zalety pojazdów kontraktowych promują ten rodzaj pojazdów prywatnych, które nie mogą być wykorzystywane w transporcie, takich jak pojazdy do wspólnych przejazdów i pojazdy wahadłowe itp., co powoduje niepewność w ruchu drogowym i duże straty podatkowe dla państwa.

„Branża transportu drogowego pasażerów i towarów nadal wiąże się z wieloma potencjalnymi zagrożeniami nieuczciwej konkurencji, a także bezpieczeństwem ruchu drogowego, którymi muszą dokładnie zająć się państwowe agencje zarządzające, wykorzystując w tym celu rozwiązania oparte na technologii cyfrowej ” – zapewnił pan Toan.

Jak rozwiązać?

Pan Phan Ba Manh, dyrektor An Vui Technology Joint Stock Company, szczerze wskazał na dwa zagrożenia, jakie pojawiają się w przypadku rozwoju podmiotów kontraktowych bez kontroli.

„Dane pokazują, że model biznesowy pojazdów kontraktowych odgrywa obecnie dominującą rolę (stanowiąc nawet 70%). Tymczasem trasy stałe to sektor transportu, który nasz kraj budował przez długi czas i obecnie stanowi zaledwie 6% udziału w rynku” – cytował pan Manh.

Dyrektor generalny An Vui podkreślił również, że rywalizacja będzie kontynuowana, jeśli z prawnego punktu widzenia nie uda się znaleźć rozwiązania, które umożliwi przedsiębiorstwom uczciwą i harmonijną konkurencję.

*Wydział Ruchu Drogowego Policji Prowincji Lao Cai sprawdza samochody osobowe działające na podstawie umowy (zdjęcie: V. H).*

Pan Manh obawia się również, że „jeśli nie będziemy ostrożni, znajdziemy się w sytuacji, w której nie będziemy w stanie zarządzać modelem pojazdów kontraktowych i zakazać ich przewozu”. Dlatego zaproponował rozwiązanie w postaci „elektronicznego zlecenia transportowego”.

W związku z tym pojazdy i jednostki transportowe poruszające się po stałych trasach będą musiały ponownie przesłać elektroniczne zlecenia transportowe do centralnej bazy danych przed ich rozpoczęciem. Jednostką przetwarzającą te dane centralne może być Ministerstwo Transportu lub Wietnamska Administracja Dróg.

Stamtąd dworce autobusowe będą korzystać z tych centralnych danych do podpisywania i potwierdzania zamówień. Pomaga to ograniczyć liczbę pojazdów poruszających się nielegalnie. Na przykład, pojazd w prowincji A jest pojazdem o ustalonej trasie, ale w prowincji B jest pojazdem nielegalnym, który nie wjeżdża na dworzec, ale szuka miejsca parkingowego poza nim.

„Dzięki temu rozwiązaniu agencja zarządzająca będzie wiedziała, kiedy pojazd jest zarejestrowany do wyjazdu ze stacji, kiedy jest zarejestrowany do wyjazdu i kiedy jest zarejestrowany do przyjazdu, aby mieć pewność, że pojazd porusza się po ustalonej trasie i nie ominie żadnej stacji” – poinformował pan Manh.

Podobnie należy postąpić z pojazdami kontraktowymi. Organy, takie jak dworce autobusowe, policja drogowa, wyspecjalizowani inspektorzy ruchu drogowego, Generalny Urząd Podatkowy i zakłady ubezpieczeń, będą koordynować działania w celu pobierania danych ze wspólnego źródła, aby móc kontrolować i monitorować działania.

Ponadto należy zapewnić połączenie i wymianę danych z odpowiednimi władzami w celu optymalizacji zarządzania transportem drogowym.

„To będzie ogromna kwota, która pomoże w zwiększeniu przejrzystości branży transportowej, zwłaszcza transportu pasażerskiego. Firmy nie będą miały możliwości uchylania się od płacenia podatków ani prowadzenia działalności w sposób oportunistyczny” – poinformował pan Manh.

Komentarz (0)