Od wielu lat zanieczyszczenie powietrza i korki uliczne w Hanoi stanowią poważne bariery utrudniające rozwój społeczno-gospodarczy. Ruch uliczny, z milionami pojazdów mechanicznych poruszających się codziennie, głównie prywatnych, jest uznawany za największe źródło emisji. Dlatego też pilotażowe wdrożenie przez miasto Projektu Strefy Niskiej Emisji świadczy o silnym zaangażowaniu politycznym w redukcję zanieczyszczenia środowiska.
Plan działania rozpoczyna się w obszarze centralnym (strefy 1 i 2 okręgu Hoan Kiem, w tym Stare Miasto i okolice jeziora Hoan Kiem), wprowadzając ograniczenia w zależności od rodzaju pojazdu i czasu trwania, a następnie w kolejnych fazach rozszerza się na Cua Nam i całą Obwodnicę 1. Od 1 stycznia 2030 roku miasto będzie nadal stosować ograniczenia dotyczące pojazdów z fazy 3, utrzymując i stabilnie obsługując strefę niskiej emisji w obrębie Obwodnicy 1. Jednocześnie miasto oceni wpływ, udoskonali model zarządzania i rozważy dostosowanie, podniesienie wymagań lub rozszerzenie zakresu wdrożenia zgodnie z przepisami i rzeczywistymi warunkami. Są to niezbędne kroki, aby umożliwić społeczeństwu adaptację.
Zdaniem ekspertów, istotą stref niskiej emisji nie jest ograniczanie swobody przemieszczania się, lecz kierowanie ludzi w stronę bardziej cywilizowanych środków transportu, w kierunku wyboru przyjaznych dla środowiska środków transportu, takich jak autobusy i kolej miejska. Jednak, aby transformacja była efektywna, autobusy muszą stale podnosić jakość usług, sieć kolei miejskiej musi być stopniowo udoskonalana, a połączenia między różnymi środkami transportu muszą być wygodniejsze. Jeśli infrastruktura nie nadąży za polityką, strefy niskiej emisji nieumyślnie stworzą znaczące bariery i presję na życie mieszkańców kontrolowanych obszarów.
Oprócz pozytywnych aspektów, ważne jest również uwzględnienie faktu, że wdrażając strefy niskoemisyjne, grupy najbardziej dotknięte to mieszkańcy i przedsiębiorcy w strefie centralnej oraz ubodzy pracownicy, którzy utrzymują się z przestarzałych środków transportu. Dlatego miasto musi zwrócić szczególną uwagę na opiekę społeczną i politykę wsparcia dla tych grup. Kiedy mieszkańcy poczują się bezpiecznie i wyraźnie dostrzegą korzyści płynące z czystego środowiska, będą skłonni zmienić swoje codzienne nawyki związane z dojazdami do pracy. W tym momencie każdy obywatel przestanie być obiektem kontroli, a stanie się aktywnym uczestnikiem procesu zielonej transformacji.
Aby przygotować się do tej podróży, Hanoi w ostatnich latach promowało wiele programów o tym samym celu. Miasto przyspiesza transformację w kierunku autobusów zasilanych czystą energią, wdraża projekty kolei miejskiej, prowadzi badania nad rozwojem zorientowanym na transport (TOD), inwestuje w parkingi podziemne i stacje przesiadkowe oraz stopniowo rozszerza system stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Każde z rozwiązań dotyczy innego aspektu, ale wszystkie mają na celu stopniowe zmniejszenie uzależnienia od pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi.
Droga do zbudowania cywilizowanego, kulturalnego, nowoczesnego, zielonego i czystego Hanoi niewątpliwie napotka wiele trudności i wyzwań. Jednak patrząc na świat, duże miasta, takie jak Londyn (Wielka Brytania), Paryż ( Francja ) i Tokio (Japonia), przeszły tę drogę, aby osiągnąć czyste powietrze. Dlatego planowanie i tworzenie stref niskiej emisji, które Hanoi obecnie pilotuje, jest zgodne z globalnymi trendami rozwoju miast. Jest to również praktyczne działanie miasta mające na celu wypełnienie międzynarodowych zobowiązań Wietnamu w zakresie reagowania na zmiany klimatu i osiągnięcia zerowej emisji netto. Dzięki gruntownemu i skoordynowanemu przygotowaniu rządu oraz współpracy i jedności społeczeństwa, mamy pełne prawo oczekiwać nowego wizerunku zielonej, czystej i zrównoważonej stolicy.
Źródło: https://hanoimoi.vn/vi-chat-luong-cuoc-song-cua-nguoi-dan-1210236.html
