Dlaczego linia kolejowa dużych prędkości Północ-Południe robi „objazd” przez Nam Dinh?

Trwają prace nad budową linii kolejowej dużych prędkości północ-południe, która miałaby przebiegać przez Nam Dinh i połączyć region Delty Rzeki Czerwonej z północnymi prowincjami nadbrzeżnymi.

Zgodnie z lokalnym planem zagospodarowania przestrzennego i mając na uwadze nowy potencjał rozwojowy, rząd właśnie przedłożył Zgromadzeniu Narodowemu politykę inwestycyjną dla projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe. Zgodnie z raportem ze wstępnego studium wykonalności, projekt obejmuje budowę nowej linii kolejowej dużych prędkości o długości 1541 km, dwutorowej, o rozstawie torów 1435 mm, o prędkości projektowej 350 km/h i nośności 22,5 tony na oś. Jednym z problemów budzących duże zaniepokojenie społeczne jest fakt, że linia ta będzie przebiegać przez prowincję Nam Dinh, a stacja kolejowa będzie znajdować się w pobliżu centrum miasta. Wiele opinii sugeruje, że trasa ta ma charakter „okrężny”, co wpływa zarówno na koszty inwestycyjne, jak i operacyjne. Ponadto nie spełnia ona wytycznych premiera Pham Minh Chinha i wicepremiera Tran Hong Ha, aby „zapewnić najprostszą możliwą trasę”.

Trasa kolei dużych prędkości północ-południe przez prowincję Nam Dinh została opracowana na podstawie Narodowego Raportu Technicznego.

Dokładniej, zgodnie z Narodowym Raportem Technicznym i Ekonomicznym, stacja Phu Ly znajduje się w gminach Liem Tuyen i Liem Tiet, w mieście Phu Ly, w pobliżu węzła Liem Tuyen, na wschód od drogi ekspresowej. Za stacją Phu Ly linia będzie zasadniczo podążać istniejącą linią kolejową i autostradą krajową nr 21 w kierunku miasta Nam Dinh. Stacja Nam Dinh będzie znajdować się w gminie My Hung, w dystrykcie My Loc (w pobliżu istniejącej stacji kolejowej Dang Xa). Za stacją Nam Dinh linia będzie biec w kierunku Ninh Binh, przecinając rzekę Day w obszarze na wschód od parku przemysłowego Khanh Phu (miasto Ninh Binh). W Nam Dinh, w gminie Vinh Hao, w dystrykcie Vu Ban, powstanie stacja służąca do konsolidacji sprzętu konserwacyjnego (zagęszczarek, maszyn do niwelacji torów, klimatyzatorów tłucznia itp.) oraz do przechowywania zapasów i materiałów na odcinku Nam Dinh - Ninh Binh. Przedstawiciel Zarządu Projektu Kolejowego stwierdził, że studium trasy musi uwzględniać następujące czynniki: zależność od planowania krajowego, regionalnego, wojewódzkiego i specjalistycznego związanego z projektem oraz zgodność z wymogami punktów kontrolnych. Projekt ma na celu zapewnienie jak najkrótszej trasy między punktami kontrolnymi, spełniając wymagania techniczne linii. Ponadto musi być on zgodny z lokalnym ukształtowaniem terenu, unikając obszarów wrażliwych na środowisko naturalne i społeczne, obiektów historycznych i miejsc widokowych. Jednocześnie minimalizuje on konieczność przejmowania gruntów, unika gęsto zaludnionych obszarów i ogranicza wpływ na istniejącą zabudowę. Jeśli chodzi o lokalizację stacji kolei dużych prędkości, studium opiera się na fundamentalnych zasadach: zgodności z obecnymi warunkami i lokalnymi planami zagospodarowania przestrzennego; bliskości ośrodków miejskich i obszarów planowanych z potencjałem nowej zabudowy; dobrego połączenia z transportem publicznym i innymi systemami transportowymi; oraz efektywnego wykorzystania infrastruktury i obiektów. „Dlatego stacja jest kluczowym punktem kontrolnym na linii kolei dużych prędkości. Pomiędzy stacjami bada się przebieg trasy w celu spełnienia wymagań technicznych odpowiadających projektowanemu poziomowi prędkości” – stwierdził przedstawiciel Zarządu Projektu Kolejowego. Połączenie korytarza Północ-Południe z regionem Delty Rzeki Czerwonej : Jeśli chodzi o trasę kolei dużych prędkości przebiegającą przez prowincję Nam Dinh, konsultant stwierdził, że ze względu na położenie stacji na wschód od osi Północ-Południe trasa przebiegająca przez Nam Dinh będzie miała trudności ze spełnieniem kryterium „tak prostej, jak to tylko możliwe”.

Pociąg dużych prędkości (zdjęcie poglądowe).

Lokalizacja stacji Nam Dinh została jednak zbadana pod kątem zgodności z planowaniem krajowym, regionalnym i prowincjonalnym, spełniając ekonomiczne i techniczne wymagania linii. Proponowana trasa uzyskała również poparcie międzynarodowych konsultantów w zakresie analizy, oceny i uzgodnień z władzami lokalnymi, a prowincja Nam Dinh zatwierdziła wariant trasy. Jeśli chodzi o łączność, odbiór pasażerów i dystrybucję, według konsultantów, oprócz zaspokojenia potrzeb transportowych prowincji Nam Dinh, linia kolei dużych prędkości będzie obsługiwać również cały region, w tym prowincję Thai Binh, część południowo-wschodniego obszaru Hai Duong i Hung Yen, liczącą około 4 milionów mieszkańców. „Jeśli trasa nie będzie przebiegać przez prowincję Nam Dinh, nie zmaksymalizuje ona łączności i nie będzie zgodna z zatwierdzonymi planami” – stwierdzili konsultanci. W wywiadzie dla Transport Newspaper urzędnik zajmujący się planowaniem kolei stwierdził, że trasa kolei dużych prędkości „krążąca” przez Nam Dinh będzie bardziej efektywna pod względem transportowym. Nam Dinh to rozwijający się obszar przemysłu tekstylnego i odzieżowego z dużą liczbą ludności i wysokim zapotrzebowaniem na transport. Ponadto Nam Dinh będzie miało dogodne połączenia z liniami kolejowymi. Oprócz istniejącej linii kolejowej, w przyszłości zostanie połączona z nadmorską linią kolejową łączącą Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Plan sieci kolejowej na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku, zakłada inwestycję w tę linię z rozstawem torów 1435 mm po 2030 roku. W tym czasie połączy ona te północne prowincje nadbrzeżne z szybką koleją północ-południe, zwiększając efektywność transportu. Dalsze wyjaśnienia, przedstawiciel Zarządu Projektu Kolejowego stwierdził, że stacja Nam Dinh, oprócz tego, że jest centrum prowincji Nam Dinh, służy również jako punkt połączenia z kilkoma sąsiednimi miejscowościami w regionie delty Rzeki Czerwonej, takimi jak Thai Binh i Hung Yen, zamieszkanymi przez miliony ludzi. Stacja Nam Dinh na obecnej linii kolejowej odgrywa zatem kluczową rolę w połączeniu korytarza Północ-Południe z regionem Delty Rzeki Czerwonej. Podczas badań i modernizacji trasy kolei dużych prędkości Ministerstwo Transportu ściśle współpracowało z miejscowościami położonymi wzdłuż trasy. Wyniki analizy pozwoliły na optymalizację trasy, skracając jej całkowitą długość o około 4 km. Trasa ta została zgłoszona właściwym organom, zaktualizowana przez miejscowości w planach wojewódzkich, które zostały zweryfikowane i zatwierdzone przez Ministerstwo Planowania i Inwestycji, a następnie zatwierdzone przez Premiera. W ten sposób trasa została starannie przeanalizowana w sposób „najprostszy, jaki jest możliwy”. „Modyfikacja trasy nie spełniałaby wymogów zgodności z planem i kryteriami dotyczącymi lokalizacji stacji i trasy. Jednakże w kolejnym etapie realizacji, w oparciu o szczegółowe dane geodezyjne, trasa będzie nadal analizowana i w razie potrzeby lokalnie korygowana” – oświadczyła Rada Zarządzania Projektem Kolejowym.

Source: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm