Ekologizacja i digitalizacja branży logistycznej.

W kontekście coraz głębszej integracji i ciągłych zmian w globalnych łańcuchach dostaw, Wietnam musi zbudować nowoczesny ekosystem logistyczny, ściśle powiązany z globalnymi łańcuchami dostaw. W tym ekosystemie dwa strategiczne filary – logistyka cyfrowa i logistyka zielona – będą dźwigniami, które pomogą firmom optymalizować koszty, zwiększać konkurencyjność i rozszerzać rynki.

Załadunek i rozładunek towarów w porcie Phuoc An, dystrykt Nhon Trach, prowincja Dong Nai . (Zdjęcie: Cong Phong)

Ministerstwo Przemysłu i Handlu finalizuje Strategię Rozwoju Usług Logistycznych Wietnamu na lata 2025–2035, z wizją do 2045 roku, której celem jest obniżenie kosztów logistyki do 12–15% PKB i osiągnięcie tempa wzrostu branży na poziomie 15–20% rocznie. Jednocześnie logistyka zostanie zintegrowana z Narodową Strategią Zielonego Wzrostu, a 30% pojazdów przejdzie na czystą energię, a 80% firm wdroży transformację cyfrową.

Zwiększ wydajność, zmniejsz koszty.

Oceniając obecny stan wietnamskiej branży logistycznej, dr Bui Ba Nghiem, starszy specjalista w Departamencie Importu i Eksportu (Ministerstwo Przemysłu i Handlu), stwierdził: Branża logistyczna odnotowała w ostatnich latach dynamiczny rozwój, stając się coraz ważniejszym sektorem usług przyczyniającym się do wzrostu gospodarczego kraju. Jednak branża logistyczna boryka się również z licznymi ograniczeniami.

Chociaż rynek logistyczny stopniowo się rozwija, nadal koncentruje się on zasadniczo na rynku krajowym, nie rozwijając się proporcjonalnie do potencjału i atutów kraju. Infrastruktura logistyczna jest słaba, niespójna, rozdrobniona i pozbawiona łączności, co utrudnia rozwój i prowadzi do wysokich kosztów logistycznych, a tym samym obniża konkurencyjność wietnamskich przedsiębiorstw.

Co więcej, chociaż liczba firm świadczących usługi logistyczne gwałtownie wzrosła, to są to głównie małe i średnie przedsiębiorstwa, ograniczone pod względem kapitału, technologii i międzynarodowego doświadczenia operacyjnego. Jednocześnie siła robocza w branży jest niewystarczająca i słaba, a bardzo niewielu otrzymuje profesjonalne szkolenia z zakresu operacji logistycznych.

Aby rozwijać branżę logistyczną w nadchodzącym okresie, zdaniem pana Nghiema, konieczne jest przede wszystkim dokonanie przełomu w budowaniu i doskonaleniu instytucji prawnych, aby poprawić otoczenie inwestycyjne i biznesowe oraz zachęcić sektory gospodarki do udziału w rozwoju logistyki. Jednocześnie Wietnam musi przyspieszyć inwestycje w budowę, tworzenie i rozwój synchronicznej i nowoczesnej infrastruktury logistycznej. Przedsiębiorstwa muszą wzmacniać powiązania, proaktywnie restrukturyzować przedsiębiorstwa, promować wdrażanie nauki i technologii, transformacji cyfrowej i zielonej transformacji w działalności biznesowej w zakresie usług logistycznych oraz podnosić jakość zasobów ludzkich i usług.

Opierając się na doświadczeniu operacyjnym firmy, Pham Nguyen Thanh Quang, dyrektor LEX Vietnam (dawniej Lazada Logistics), dodał: W obecnej erze 4.0 logistyka stała się branżą usług high-tech. LEX Vietnam wdrożył wiele nowych technologii, takich jak sztuczna inteligencja (AI), big data, Internet Rzeczy (IoT) i systemy zarządzania łańcuchem dostaw, aby zautomatyzować procesy i poprawić doświadczenia użytkowników. W szczególności systemy AI są zintegrowane na wszystkich etapach, od prognozowania zamówień i optymalizacji tras dostaw, po koordynację magazynów i analizę zachowań konsumentów.

Dzięki sztucznej inteligencji i dużym zbiorom danych, firma LEX Vietnam stworzyła precyzyjne modele prognozowania zamówień w czasie rzeczywistym, umożliwiające efektywną alokację zasobów w okresach szczytowych lub podczas dużych kampanii promocyjnych. Inteligentny magazyn w zautomatyzowanym centrum sortowania firmy w Binh Duong jest również w 99% zautomatyzowany i wykorzystuje najnowsze technologie, aby zapewnić klientom szybkie i niezawodne usługi dostaw.

Oczywiste jest, że dzięki nowym technologiom opartym na sztucznej inteligencji, dużych zbiorach danych i uczeniu maszynowym, pojawiło się i zostało z powodzeniem wdrożonych wiele nowych modeli biznesowych, takich jak natychmiastowa dostawa czy dostawa planowana. Ponadto transformacja cyfrowa pomaga firmom logistycznym przyspieszyć przetwarzanie i pakowanie zamówień w magazynach, zmniejszyć liczbę błędów i zoptymalizować czas dostaw, zwiększając tym samym produktywność, obniżając koszty i optymalizując operacje.

„Wietnamskie firmy logistyczne muszą priorytetowo traktować inwestowanie w technologie, a jednocześnie koncentrować się na rozwijaniu cyfrowych zasobów ludzkich w logistyce poprzez współpracę między firmami a instytucjami szkoleniowymi” – zasugerował pan Quang.

Dzięki nowym technologiom skupiającym się na sztucznej inteligencji, dużych zbiorach danych i uczeniu maszynowym pojawiło się i zostało z powodzeniem wdrożonych wiele nowych modeli biznesowych, takich jak natychmiastowa dostawa czy dostawa planowana.

Integracja transportu multimodalnego

Podkreślając, że ekologizacja jest nieodwracalnym globalnym trendem i obowiązkowym warunkiem integracji, dyrektor generalny Macstar Group Joint Stock Company Cap Trong Cuong stwierdził: Ekologiczna logistyka jest obecnie kwestią przetrwania dla wietnamskich przedsiębiorstw logistycznych, szczególnie w sektorach transportu, portów i magazynowania, które muszą proaktywnie i wcześnie przejść na zieloną logistykę, aby uniknąć wykluczenia z globalnego łańcucha dostaw.

Jednak wyzwania związane z zieloną transformacją są również znaczące. Ramy prawne, normy, regulacje, sankcje i mechanizmy promujące zieloną transformację pozostają niejasne. Tymczasem wielu wietnamskim przedsiębiorstwom brakuje kapitału na inwestycje w zielone technologie i pojazdy; brakuje im konkretnych rozwiązań, a przede wszystkim zasobów ludzkich niezbędnych do zielonej transformacji z powodu niedoboru ekspertów w dziedzinie emisji i technologii środowiskowych. Dlatego państwo musi opracować krajowe kryteria zielonej logistyki i wdrożyć preferencyjne polityki finansowe, takie jak zielone kredyty oraz ulgi podatkowe i opłatowe, aby wesprzeć przedsiębiorstwa w ich transformacji.

Według pana Cuonga, jednym z rozwiązań skutecznie promujących ekologizację branży logistycznej jest wykorzystanie zalet transportu wodnego. Wietnam posiada gęstą sieć rzeczną i długą linię brzegową, co oferuje ogromny potencjał rozwoju transportu wodnego przybrzeżnego i śródlądowego. Transport wodny pomaga również odciążyć transport drogowy i zoptymalizować koszty, zwłaszcza w przypadku kontenerów i towarów wielkogabarytowych. Co więcej, według badań Macstar, wykorzystanie transportu wodnego może zmniejszyć emisję spalin nawet o 70% w porównaniu z transportem drogowym.

Według pani Truong Thi Mui, zastępcy dyrektora generalnego Bac Giang International Logistics Company: W dzisiejszym Wietnamie transport drogowy nadal stanowi przytłaczającą część (70-75%), co podnosi koszty logistyczne i naraża system logistyczny na wahania cen paliw lub korki uliczne. Z kolei inne środki transportu, takie jak kolej i transport wodny, które mają ogromny potencjał, nie zostały w pełni wykorzystane z powodu braku połączeń infrastrukturalnych, fragmentarycznego planowania i przestarzałej technologii.

Na przykład, północny region Midlands ma znaczną przewagę w łączeniu sieci drogowych, wodnych i kolejowych na potrzeby operacji logistycznych, ale obecnie te rodzaje transportu wciąż rozwijają się w sposób rozdrobniony. Integracja transportu multimodalnego z inteligentnymi systemami magazynowymi i budowa wielopoziomowych łańcuchów dostaw pomoże obniżyć koszty logistyczne o 10-15% w kluczowych branżach, takich jak e-commerce, tekstylia i elektronika.

Międzynarodowe Centrum Logistyczne Bac Giang buduje obecnie regionalną oś transportu multimodalnego. W związku z tym Centrum uzyskało bezpośrednie połączenie z kluczowymi drogami ekspresowymi Hanoi-Bac Giang-Lang Son, a także wdraża produkt logistyczny obejmujący całą trasę z Nanning (Chiny) do stacji Yen Vien (Hanoi) z przystankiem tranzytowym na stacji Kep (Bac Giang).

Niestety, infrastruktura kolejowa na stacji Kep nie spełnia obecnie wymogów rozwoju prawdziwie konkurencyjnego produktu transportu kolejowego. Ponadto, system portów śródlądowych na rzekach Cau, Thuong i Luc Nam jest również analizowany pod kątem integracji w celu utworzenia osi logistycznej woda-ląd-kolej, otwierając nowe możliwości dla międzyprowincjonalnych i transgranicznych łańcuchów dostaw.

Pani Mui zasugerowała, że ​​stan powinien priorytetowo potraktować inwestowanie w transport wodny i kolejowy. Same przedsiębiorstwa również chcą uczestniczyć w systematycznych inwestycjach, korzystając ze wsparcia odpowiednich agencji, w budowę nowoczesnych multimodalnych systemów logistycznych, co przyniesie korzyści dla rozwoju całej branży.

Dzięki wsparciu rządu, ministerstw, samorządów i społeczności biznesowej Wietnam ma szansę na stworzenie ekologicznego, inteligentnego i w pełni połączonego systemu logistycznego, co pozwoli na dokonanie dużego skoku konkurencyjności kraju w nowej erze.

Źródło: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics