Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska właśnie wydało normę QCVN 99:2025 dotyczącą emisji pochodzących z motocykli i motorowerów będących obecnie w ruchu, która wejdzie w życie 30 czerwca 2026 r. Nowością w tej normie jest to, że po raz pierwszy motocykle będące już w użyciu również będą musiały przechodzić okresowe badania emisji, zamiast jak dotychczas kontroli przeprowadzanej jedynie na etapie produkcji.
Nowe rozporządzenie nie zakazuje motocykli z silnikami benzynowymi ani nie rozwiązuje problemu „masowej eliminacji” istniejących pojazdów; zamiast tego ustanawia jedynie limity dla dwóch podstawowych parametrów emisji: tlenku węgla (CO) i węglowodorów (HC), podzielonych na cztery poziomy, od niskiego do wysokiego. Im wyższy poziom, tym surowsze wymogi kontrolne, zwłaszcza w przypadku starszych pojazdów i pojazdów z silnikami dwusuwowymi. Takie podejście jest zgodne z praktyką międzynarodową.
Kontrola emisji z pojazdów w ruchu drogowym jest powszechnym narzędziem redukcji zanieczyszczenia powietrza w miastach, zwłaszcza że motocykle pozostają głównym środkiem transportu dla wielu osób. Ludzi niepokoi jednak nie tylko sposób pomiaru emisji, ale także sposób wdrożenia tych środków.
Według szacunków, w Wietnamie jest obecnie ponad 70 milionów motocykli, z których większość jest w użyciu od wielu lat. Dla wielu rodzin motocykl to nie tylko środek transportu, ale także narzędzie do zarabiania na życie. Chociaż istnieją normy emisji spalin, nie ma konkretnego planu działania. Jeśli plan wdrożenia jest niejasny lub wdrażany zbyt szybko, koszty napraw, konserwacji lub wymiany mogą stać się dużym obciążeniem.
Przepisy Ministerstwa Rolnictwa i Środowiska znajdują się obecnie jedynie na etapie ram technicznych. Określenie, które typy pojazdów mają zastosowanie i jakie stawki, w zależności od roku produkcji lub regionu, wciąż wymaga dalszych wytycznych. Jest to kluczowy punkt decydujący o społecznym wpływie tej polityki. Dobrze zaplanowana mapa drogowa, obejmująca nowsze pojazdy i gęsto zaludnione obszary miejskie, wraz ze wsparciem technicznym i informacjami, da ludziom czas na adaptację. Z drugiej strony, jednoczesne, nieprzygotowane wdrożenie mogłoby łatwo wywołać niepokój (zwłaszcza wśród osób o niskich i średnich dochodach).
Kontroli emisji spalin motocykli nie można oddzielić od ogólnego obrazu transportu miejskiego. Jeśli celem jest zmniejszenie liczby prywatnych pojazdów napędzanych benzyną, to transport publiczny, infrastruktura dla pojazdów ekologicznych oraz polityka wspierająca transformację muszą temu towarzyszyć lub poprzedzać ten proces. Nie wystarczy samo „zaostrzenie” procedur kontroli, gdy możliwości wyboru pozostają ograniczone.
Ograniczenie zanieczyszczenia jest wspólnym celem, ale strategie są zrównoważone tylko wtedy, gdy nie stawiają ludzi w biernej pozycji.
Źródło: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html
