Chińskie pojazdy elektryczne zalewają Azję Południowo-Wschodnią.

Do tej pory zarówno UE, jak i USA podniosły cła na chińskie pojazdy elektryczne (EV) ze względu na preferencyjne traktowanie producentów z Chin kontynentalnych przez ich rządy. Tymczasem inwestowanie w fabryki w Europie lub USA w celu uniknięcia tych ceł jest wciąż niewykonalne. Dlatego Azja Południowo-Wschodnia stała się rynkiem docelowym dla chińskich producentów pojazdów elektrycznych.

Lądowanie na pełną skalę

W zeszłym tygodniu BYD, największy chiński producent pojazdów elektrycznych, oficjalnie otworzył fabrykę w Tajlandii. Jest to również pierwsza fabryka BYD w Azji Południowo-Wschodniej, co stanowi znaczący krok w ekspansji firmy na ten rynek. Zakład ma produkować 150 000 pojazdów rocznie, w tym dwa rodzaje pojazdów elektrycznych: w pełni elektryczne (BEV) i hybrydowe typu plug-in (PHEV).

Według agencji Reuters, chińscy producenci pojazdów elektrycznych inwestują łącznie 1,44 miliarda dolarów w budowę fabryk w Tajlandii. Tajlandia jest już regionalnym centrum eksportu i montażu samochodów, a od dawna stanowi bazę dla japońskich producentów, takich jak Toyota i Honda. Narit Therdsteerasukdi, Sekretarz Generalny Tajlandzkiej Rady Inwestycji, stwierdził: „BYD wykorzystuje Tajlandię jako centrum produkcyjne do eksportu do ASEAN i wielu innych krajów”. Według firmy badawczej Counterpoint, w pierwszym kwartale 2024 roku BYD posiadał 46% udziału w rynku pojazdów elektrycznych w Tajlandii.

Fabryka BYD w Tajlandii

W pierwszym kwartale 2024 roku globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o 18%, głównie dzięki Chinom, które obecnie stanowią największy rynek pojazdów elektrycznych na świecie . Oczekuje się jednak, że sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach ulegnie stagnacji, co da chińskim producentom jeszcze więcej powodów do koncentracji na innych rynkach, takich jak Azja Południowo-Wschodnia. Tymczasem „ South China Morning Post”, powołując się na raport EY-Pathenon, strategicznego działu konsultingowego Ernst & Young, prognozuje, że sprzedaż pojazdów elektrycznych w Azji Południowo-Wschodniej wzrośnie z 2 miliardów dolarów w 2021 roku do 80-100 miliardów dolarów do 2035 roku.

Chińskie marki samochodów elektrycznych, takie jak BYD, Xpeng i Geely, inwestują miliardy dolarów w Indonezji, Tajlandii i Malezji, aby zwiększyć swój udział w rynku w tych krajach. W Wietnamie chińskie marki samochodów elektrycznych, takie jak BYD i Wuling, są już obecne, a Geely również ogłosiło plany rychłego wprowadzenia swoich produktów na rynek.

BYD otwiera swoją pierwszą fabrykę pojazdów elektrycznych w Azji Południowo-Wschodniej.

Obawy dotyczące nieuczciwej konkurencji

Jednak w tym samym tygodniu gazeta South China Morning Post poinformowała, że ​​Tajlandzka Agencja Ochrony Konsumentów otrzymała około 70 skarg od czasu rozpoczęcia dochodzenia w sprawie oferowania przez dealerów BYD nadmiernych rabatów, co sprawiło, że niektórzy kupujący uważają, że zapłacili za chińskie pojazdy elektryczne.

Dokładniej rzecz ujmując, BYD zorganizowało kampanię promocyjną, obiecując niskie ceny tylko klientom, którzy dokonali zakupów w okresie promocyjnym. Jednak po zakończeniu programu ceny samochodów BYD spadły jeszcze bardziej, pozostawiając klientów z poczuciem oszukania i niepewności co do rzeczywistych cen modeli elektrycznych BYD.

Problem sprzedaży chińskich pojazdów elektrycznych po niskich cenach z powodu nadmiernych i nieuczciwych subsydiów rządowych jest przedmiotem troski wielu krajów. Ta nieuczciwa konkurencja skłoniła również UE i USA do podniesienia ceł na chińskie pojazdy elektryczne.

Według raportu opublikowanego przez Kiloński Instytut Gospodarki Światowej (Niemcy), rządowe wsparcie dla tej branży obejmuje pożyczki o oprocentowaniu niższym od rynkowego, stal po obniżonych cenach oraz akumulatory dla producentów samochodów. Szacuje się, że w latach 2009–2022 Chiny wydały około 173 miliardów dolarów na dotacje na wsparcie sektora pojazdów o nowych źródłach energii, w tym pojazdów elektrycznych i hybrydowych. W raporcie przytoczono również roczny raport firmy BYD, w którym stwierdzono, że producent samochodów otrzymał do 3,5 miliarda dolarów wsparcia rządowego w latach 2018–2022.

Afrykańskie destynacje

Oprócz rynku Azji Południowo-Wschodniej, rynkiem docelowym dla chińskich pojazdów elektrycznych jest również Afryka.

Dziennik „South China Morning Post” zacytował niedawno Chu Jianga, zastępcę dyrektora generalnego Neta Auto (Chiny), który stwierdził, że chińscy producenci pojazdów elektrycznych naciskają na chińskie firmy, aby poszukiwały alternatywnych rynków zbytu, w tym w Afryce. W Nairobi Neta Auto wprowadziła na rynek model Neta V w cenie około 31 000 dolarów, oferujący zasięg około 380 km na jednym ładowaniu. Neta Auto podpisała również memorandum o porozumieniu z kenijską firmą Associated Vehicle Assembly (AVA), na mocy którego będzie montowała 250 pojazdów elektrycznych miesięcznie. W tym celu Neta Auto zamierza uczynić z Kenii centrum eksportu pojazdów elektrycznych do Afryki.

Źródło: https://thanhnien.vn/xe-dien-trung-quoc-do-bo-dong-nam-a-185240706215934048.htm