A rodovia Ca Mau - Dat Mui está gradualmente ganhando forma, criando um eixo de conexão que ajudará os produtos agrícolas do Delta do Mekong a chegar aos portos internacionais a partir de Hon Khoai - Foto: THANH HUYEN
Nos enormes canteiros de obras de rodovias, as máquinas fervilham de atividade; nos aeroportos, as estruturas de aço e os telhados dos terminais vão gradualmente ganhando forma; e nos portos, navios e barcos entram e saem em um fluxo constante.
A infraestrutura inter-regional está abrindo um novo eixo de crescimento para o Delta do Mekong , então parece haver uma resposta concreta para a pergunta "Já existem estradas por lá?".
Portanto, a pergunta que precisa ser feita agora é como as localidades e as empresas utilizarão a nova infraestrutura de transporte para se deslocarem mais rapidamente e avançarem no caminho do desenvolvimento.
Ca Mau: Economia marítima como força motriz, rodovias expressas como "alavanca"
Desde Ca Mau, no extremo sul do país, passando por An Giang até Dong Thap, cada localidade está redefinindo sua estratégia de desenvolvimento com base no forte investimento em infraestrutura de transporte, portos marítimos e aeroportos feito pelo governo central.
Com uma área de mais de 7.942 km², uma população de mais de 2,6 milhões de pessoas, um litoral de 310 km e uma área marítima de mais de 120.000 km², Ca Mau possui condições naturais raras. Seus três lados banhados pelo mar não são apenas uma vantagem geográfica, mas também uma potencial "reserva" para a economia marítima, energias renováveis e logística.
Assim que a rodovia estiver totalmente concluída e o porto marítimo finalizado, Ca Mau deixará de ser o "fim do mapa" e se tornará o ponto de partida de novos corredores comerciais que levam ao mar aberto.
O Sr. Nguyen Ho Hai, Secretário do Comitê Provincial do Partido de Ca Mau, afirmou que o Comitê Provincial identificou quatro pilares estratégicos para alcançar avanços no próximo período. O primeiro foco é a conclusão da infraestrutura de transporte interligada, especialmente rodovias expressas, aeroportos e portos marítimos; e o desenvolvimento de uma infraestrutura digital abrangente para atrair investimentos para zonas econômicas, parques industriais e polos com vantagens competitivas.
Partindo desse princípio, Ca Mau pretende desenvolver a economia marítima como principal motor de crescimento. Energia eólica, energia solar, hidrogênio verde, energia a gás natural liquefeito (GNL)... são considerados setores-chave, visando à autossuficiência energética e à exportação de eletricidade.
Espera-se que os portos marítimos, especialmente o porto de Hon Khoai, se tornem um elo importante na cadeia logística, reduzindo a dependência de portos de transbordo fora da região.
Além disso, a província continua a promover a agricultura limpa e de alta tecnologia com dois pilares: camarão e arroz; construindo uma cadeia de valor da indústria de camarão em larga escala, explorando de forma sustentável a economia sob a cobertura de mangue e expandindo o modelo ecológico de cultivo integrado de arroz e camarão. O turismo também está orientado para o desenvolvimento com base nas vantagens naturais da província, na sua história e na identidade cultural local.
Para concretizar essa estratégia, Ca Mau identificou o investimento público como a força motriz, ativando o investimento social e promovendo parcerias público-privadas. A infraestrutura de transporte está sendo desenvolvida ao longo de corredores econômicos dinâmicos, conectando rotas rodoviárias, hidroviárias, aéreas e portuárias, visando importantes sítios econômicos, turísticos e histórico-culturais.
Simultaneamente, estão sendo implementadas reformas administrativas para melhorar o ambiente de investimento e atrair investidores estratégicos nas áreas de energias renováveis, economia marítima e logística; está sendo feita uma proposta ao governo central para permitir a implementação piloto de mecanismos especiais para remover os "gargalos" relacionados à desapropriação de terras e terrenos.
O projeto de expansão do Aeroporto Internacional de Phu Quoc está sendo executado com urgência pela equipe de construção e pelos operários - Foto: CHI CONG
An Giang: Rumo à Porta de Entrada da ASEAN
No sudoeste, An Giang também está aproveitando ao máximo as oportunidades decorrentes da onda de investimentos em infraestrutura.
O Sr. Ngo Cong Thuc, Vice-Presidente do Comitê Popular da província de An Giang, afirmou que, nos últimos anos, a província recebeu investimentos significativos do Governo em projetos de transporte essenciais, desde rodovias expressas até sistemas aeroportuários. Essa é uma condição importante para atrair investimentos e promover o desenvolvimento socioeconômico.
Segundo o Sr. Thuc, o desenvolvimento da infraestrutura de transporte e técnica é um requisito fundamental para atender à nova orientação de desenvolvimento. Além dos projetos em andamento, An Giang continua a propor investimentos na rodovia expressa Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (atual Ca Mau). O projeto está sendo planejado e promovido pelo governo central e pelo Ministério da Construção durante este mandato.
"A construção de vias expressas não só impulsiona o desenvolvimento na província de An Giang, como também contribui para conectar toda a região do Delta do Mekong , expandindo a porta de entrada comercial da região com os países da ASEAN", afirmou o Sr. Thuc.
Juntamente com o sistema rodoviário, a província está revisando e ajustando o planejamento do Aeroporto de Rach Gia de acordo com os padrões 4C, atendendo aos requisitos operacionais da nova fase. Notavelmente, An Giang possui condições únicas, pois conta com três aeroportos: Phu Quoc, Rach Gia e Tho Chu. Essa vantagem abre grandes oportunidades para o desenvolvimento da economia marítima, do turismo e da logística.
Em relação aos recursos, a província concordou com o princípio de preparar contrapartidas para projetos-chave, priorizando a alocação de verbas do orçamento local juntamente com as verbas do governo central. O trabalho de desapropriação também está sendo organizado sistematicamente, aproveitando as lições aprendidas em projetos como a rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Com sua rede de rodovias, aeroportos e portos marítimos em constante aprimoramento, An Giang almeja se tornar uma importante porta de entrada comercial para a região da ASEAN – um local onde mercadorias, turistas e capital possam fluir rapidamente entre o Vietnã e seus vizinhos.
Além disso, a Zona Econômica Especial de Phu Quoc optou por prosperar por meio do turismo internacional. O Sr. Tran Minh Khoa, Presidente do Comitê Popular da Zona Econômica Especial de Phu Quoc, afirmou que Phu Quoc experimentou um desenvolvimento rápido e significativo. A infraestrutura, incluindo transporte, portos marítimos e o Aeroporto Internacional de Phu Quoc, recebeu investimentos sistemáticos, facilitando conexões nacionais e internacionais convenientes.
Em 2025, espera-se que Phu Quoc receba mais de 8,1 milhões de turistas, incluindo mais de 1,8 milhão de visitantes internacionais, gerando uma receita de aproximadamente 44 trilhões de VND. A meta para 2026 é de cerca de 10 milhões de turistas, com aproximadamente 2,2 milhões de visitantes internacionais e uma receita que alcance 50 trilhões de VND.
Para atingir esse objetivo, além de melhorar a qualidade dos serviços e produtos turísticos, a localidade está focando na construção do Centro de Convenções da APEC, na expansão da rodovia DT.975 e, principalmente, no projeto de ampliação do aeroporto de Phu Quoc para atender ao Fórum de Cooperação Econômica Ásia-Pacífico em 2027.
"O Aeroporto de Phu Quoc é reconhecido como a porta de entrada, o 'rosto' e um fator decisivo para o desenvolvimento do turismo na ilha. Quando a expansão for concluída, o aeroporto não só receberá os eventos da APEC 2027, como também impulsionará a atração de mais voos internacionais para a ilha, dividindo o fluxo turístico com as regiões vizinhas", afirmou o Sr. Khoa.
O Sr. Ngo Cong Thuc, Vice-Presidente do Comitê Popular da província de An Giang (segundo da esquerda para a direita), durante uma inspeção da rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang no Ano Novo Lunar do Cavalo. Foto: BUU DAU
Dong Thap: Um corredor para o desenvolvimento e a aspiração de avanços significativos.
Com uma área de quase 6.000 km² e uma população de mais de 4,2 milhões de pessoas, o espaço de desenvolvimento da província de Dong Thap não se limita mais aos campos do interior, mas se estende da fronteira com o Camboja - as nascentes do rio Tien - até as conexões que levam ao Mar do Leste.
A combinação de economia fronteiriça e mentalidade voltada para o setor marítimo conferiu a Dong Thap um potencial de desenvolvimento singular, permitindo que a província se conecte estreitamente desde a fronteira sudoeste até a importante região econômica do sul.
Dentro do panorama regional geral, Dong Thap também está definindo claramente seus corredores de desenvolvimento para os próximos cinco anos (2026-2030). Assim, a província de Dong Thap identificou cinco corredores econômicos principais, incluindo:
O corredor central (via expressa, Rodovia Nacional 1) prioriza indústrias de alta tecnologia, logística regional e áreas urbanas modernas, transformando My Tho e Cao Lanh em centros de serviços e comércio.
O Corredor Costeiro Oriental (eixo econômico marítimo estratégico) prioriza zonas econômicas costeiras, portos marítimos, energia eólica, turismo de resort e cidades costeiras adaptadas às mudanças climáticas.
O corredor ao longo do rio Tien está se desenvolvendo com base em suas vantagens fluviais, priorizando o ecoturismo, a agricultura de alta tecnologia, o processamento de 15 produtos agrícolas e aquáticos e a logística hidroviária, conectando a cadeia urbana de Hong Ngu - Cao Lan - Sa Dec - Cai Be - My Tho - Go Cong.
O corredor interior de Dong Thap Muoi (rodovias nacionais N1, N2 e N30) prioriza a agricultura comercial em larga escala, áreas de cultivo especializadas e centros de processamento; e o desenvolvimento da agricultura ecológica, circular e adaptada às mudanças climáticas.
O corredor ao longo do rio Hau está desenvolvendo indústrias multimodais de logística, processamento e construção naval.
A província de Dong Thap identificou seu corredor de desenvolvimento, com o eixo My Tho - Cao Lan recebendo investimentos significativos para se tornarem dois centros comerciais e de serviços movimentados, atuando como um "núcleo" para disseminar o crescimento por toda a província. - Foto: MAU TRUONG
A infraestrutura é fundamental para resolver o antigo problema de congestionamento de tráfego.
Do ponto de vista empresarial, o Sr. Ho Quoc Luc, Presidente do Conselho de Administração da Sao Ta Food Joint Stock Company, acredita que o forte investimento em infraestrutura de transporte e portos no Delta do Mekong é um sinal muito positivo.
"Uma boa infraestrutura de transporte agiliza o fluxo de mercadorias, reduzindo custos e riscos. O Delta do Mekong é a capital do camarão, do peixe, do arroz e das frutas. Quando os frutos do mar são transportados rapidamente, sua qualidade é melhor preservada", comentou o Sr. Luc.
Ele também enfatizou que, se houvesse portos de águas profundas e navios porta-contentores na região, o arroz, as frutas, o camarão e o peixe não precisariam mais arcar com os altos custos de transporte até o complexo portuário da Cidade de Ho Chi Minh. Com a redução dos custos logísticos, a competitividade dos produtos agrícolas do Delta do Mekong no mercado internacional aumentará significativamente.
Esta não é apenas a história de uma empresa, mas um problema comum a toda a região. Durante muito tempo, o Delta do Mekong foi considerado o "celeiro de arroz e camarão" do país, mas os altos custos logísticos estão corroendo essa vantagem. A infraestrutura é a chave para solucionar esse problema.
Uma série de projetos multimilionários "abrem caminho" para o Delta do Mekong.
Nos últimos anos, o Delta do Mekong entrou em sua fase de desenvolvimento de infraestrutura mais rápida de todos os tempos, eliminando gradualmente os gargalos de tráfego e expandindo as oportunidades de desenvolvimento para toda a região.
Conclua o eixo leste da rodovia.
Um impulso significativo foi a rodovia Trung Luong - My Thuan, com mais de 50 km de extensão e um investimento total de 12 trilhões de VND, que entrou em operação no final de abril de 2022. Essa rodovia de quatro faixas, com velocidade máxima de 80 km/h, pôs fim ao congestionamento de longa data na Rodovia Nacional 1, especialmente durante feriados e o Tet (Ano Novo Lunar).
Na sequência, a ponte My Thuan 2, juntamente com as vias de acesso em ambas as extremidades, com uma extensão de 6,6 km e 6 faixas, com um investimento total superior a 5.000 bilhões de VND, teve sua construção iniciada em fevereiro de 2020 e entrou em operação no final de 2023.
O projeto está sendo construído aproximadamente 350 metros a montante da antiga Ponte My Thuan, com seu ponto inicial conectando-se à Rodovia Trung Luong - My Thuan e seu ponto final conectando-se à Rodovia My Thuan - Can Tho.
A inauguração da ponte completou a via expressa entre a Cidade de Ho Chi Minh e Can Tho, criando uma rede de transporte integrada para toda a região e reduzindo significativamente o congestionamento na antiga ponte My Thuan e na Rodovia Nacional 1.
O trecho de quase 23 km da rodovia expressa My Thuan - Can Tho também foi concluído no final de 2023, finalizando o eixo leste da rodovia. Como resultado, o tempo de viagem de Ho Chi Minh para Can Tho foi reduzido para pouco mais de 2 horas, em vez das cerca de 3 horas e meia anteriores.
No sul do país, o projeto da rodovia Can Tho - Ca Mau, com quase 110 km de extensão e um custo de cerca de 27,5 trilhões de VND, entrou em operação no final de 2025 e está atualmente em fase de conclusão de obras auxiliares e intercâmbios.
A estrada recém-inaugurada reduz o tempo de viagem de Ca Mau para a cidade de Ho Chi Minh para aproximadamente 3,5 a 4 horas, quase reduzindo pela metade o tempo de viagem em comparação com a rota pela Rodovia Nacional 1.
No ponto inicial do percurso, o projeto da Ponte Can Tho 2 deverá começar em 2026 e ser concluído após 5 anos, criando um vão adicional sobre o Rio Hau, garantindo o fluxo contínuo de tráfego no eixo Norte-Sul.
A rodovia Can Tho - Ca Mau, agora em operação, conecta um trecho fundamental da malha rodoviária leste, de norte a sul, facilitando o comércio e o transporte de mercadorias. - Foto: THANH HUYEN
Formação do eixo ocidental e do eixo horizontal
No eixo oeste, a via expressa Lo Te - Rach Soi, com mais de 51 km de extensão e um custo superior a 6,3 trilhões de VND, foi inaugurada no início de 2021. Essa rota reduz o tempo de viagem de Can Tho a Kien Giang para cerca de 50 minutos, além de melhorar a conectividade do transporte internacional.
Essa via expressa conecta o projeto Mekong Delta Central Connection e a rota N2, formando um eixo Norte-Sul no oeste, proporcionando acesso direto de Dong Nai e Cidade de Ho Chi Minh a Can Tho, An Giang e Ca Mau sem precisar passar pela Rodovia Nacional 1.
Em meados de 2024, após três anos de operação, a Diretoria de Gestão do Projeto My Thuan (Ministério da Construção) iniciou a modernização da via com um investimento total de aproximadamente 750 bilhões de VND provenientes do orçamento estatal. Atualmente, a estrada atende aos padrões de uma via expressa completa, garantindo um fluxo de tráfego mais seguro e fluido.
Entretanto, a rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, com mais de 188 km de extensão e um investimento total de quase 45 trilhões de VND, está gradualmente tomando forma e a previsão é de que esteja totalmente concluída até 2027. Uma vez em operação, será uma importante artéria de transporte que atravessará o Delta central do Mekong, conectando a fronteira sudoeste ao porto de Tran De.
Pontes estratégicas que atravessam os principais rios
Juntamente com as vias expressas, as principais pontes sobre rios também estão recebendo investimentos significativos. A Ponte Rach Mieu 2 (6,8 trilhões de VND) tem previsão de conclusão para agosto de 2025, ajudando a aliviar a pressão sobre a atual Ponte Rach Mieu.
Entretanto, a Ponte Dai Ngai, com 15,1 km de extensão e um custo de 8 trilhões de VND, reduzirá a distância entre Ca Mau e a Cidade de Ho Chi Minh em aproximadamente 80 km quando for concluída em 2028, em comparação com a viagem pela Rodovia Nacional 1.
Precisamos encontrar um equilíbrio entre as narrativas públicas e privadas.
O Porto de Cai Cui é um porto fundamental na cidade de Can Tho para o transporte de cargas - Foto: CHI QUOC
A infraestrutura de transporte está eliminando o "desajuste geográfico" do Delta do Mekong. Com a redução dos custos logísticos e a diminuição dos tempos de trânsito, a competitividade da agricultura, da pesca e do turismo aumenta, abrindo novas portas para o desenvolvimento no delta. No entanto, a infraestrutura só se torna um motor de crescimento quando integrada a uma estratégia de reorganização do espaço econômico.
Como um centro regional, Can Tho está orientando seu desenvolvimento para logística, inovação, transformação digital, processamento agrícola e serviços de alta qualidade, conectados a portos, aeroportos e rodovias expressas, aproveitando as vantagens do novo espaço de desenvolvimento de Hau Giang e Soc Trang, que compartilham o litoral, para criar uma cadeia integrada.
Situada no "coração" entre os rios Tien e Hau e a área costeira leste, Vinh Long, após se expandir para incluir Tra Vinh e Ben Tre, tem a oportunidade de dar um salto em frente através de sua economia marítima, indústria de processamento de frutas, instalações de armazenamento refrigerado e centro de transbordo de produtos agrícolas.
Dong Thap, An Giang e Ca Mau também abrigam muitos planos e projetos para o futuro. O ponto em comum é que essas localidades não podem simplesmente depender de novas estradas e esperar que o capital chegue automaticamente. A infraestrutura precisa ser devidamente integrada ao desenvolvimento de setores específicos e ao planejamento espacial; caso contrário, será apenas uma estrada de concreto que atravessa oportunidades perdidas.
Novas infraestruturas de transporte exigem uma abordagem inovadora para o desenvolvimento interprovincial e inter-regional. Se cada localidade seguir o seu próprio modelo, o principal risco é a fragmentação e a competição intrarregional.
As ligações regionais devem se tornar substanciais, em vez de cada província atrair pequenos projetos. É necessário um planejamento interprovincial da cadeia de valor: áreas de matéria-prima - centros logísticos - portos de exportação. Somente quando os investidores tiverem uma visão abrangente estarão dispostos a investir capital substancial e de longo prazo.
A cadeia de valor da inovação, criatividade, agricultura, logística, processamento e exportação só se forma quando há uma divisão racional de funções. Áreas que servem como centros de serviços, portões de entrada para o comércio, fontes de matéria-prima de alta qualidade e zonas de desenvolvimento econômico marítimo criam um ecossistema coeso, com a região do delta compartilhando um ritmo comum.
Paralelamente ao planejamento espacial, há a reforma institucional. Estradas foram abertas, mas se os procedimentos de investimento forem lentos, o planejamento instável e a terra para produção não estiver pronta, os investidores continuarão a ficar de fora.
O parâmetro para o período de 2026-2030 não será apenas o número de projetos, mas também a qualidade da governança, o nível de transparência e a capacidade do governo de "trabalhar em conjunto" com as empresas.
Mais importante ainda, a infraestrutura força a região a mudar de uma mentalidade orientada para a produção para uma orientada para o valor. Quando o transporte é conveniente, a vantagem não reside na exportação de matérias-primas, mas no processamento profundo, na construção da marca e na participação em cadeias de suprimentos globais com um status mais elevado.
As oportunidades de desenvolvimento já estão presentes no mapa dos transportes. Mas o crescimento só aparecerá no mapa econômico se as localidades ousarem mudar sua maneira de pensar e agir.
É necessário estabelecer rapidamente centros logísticos para reduzir custos para agricultores e empresas. Zonas industriais ligadas ao processamento de produtos agrícolas e aquáticos devem ser planejadas próximas às fontes de matéria-prima. Rotas turísticas interprovinciais precisam de produtos atrativos para reter turistas, em vez de serem apenas paradas rápidas.
2026 será um teste crucial. Se a infraestrutura for "despertada" com uma estratégia de desenvolvimento clara, o Delta do Mekong poderá entrar em um novo ciclo de crescimento: não apenas um celeiro de arroz e peixe, mas uma zona econômica agrícola moderna, logística inteligente e um destino de ecoturismo único.
À medida que a região do Delta do Mekong se aproxima da Cidade de Ho Chi Minh e da região Sudeste, a vantagem espacial leva a uma redução significativa nos custos logísticos, o que se reflete no preço dos produtos agrícolas. Essa diferença cria espaço para investimentos em processamento mais aprofundado e construção de marca, em vez de priorizar o alto volume de produção.
Da mesma forma, os turistas que visitam o Delta do Mekong já não se deixam dissuadir por longas viagens, mas exigem experiências mais enriquecedoras e produtos turísticos mais atrativos.
A conexão entre destinos nas diferentes províncias determinará se a infraestrutura de transporte se tornará uma vantagem e um atrativo para o turismo.
Fonte: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
Comentário (0)