Na manhã de hoje (13 de maio), o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, presidiu uma reunião com autoridades locais a respeito do relatório do estudo de pré-viabilidade para o projeto de investimento na construção do Anel Viário 5 - Região Metropolitana.
Projeto nacional prioritário, roteiro de investimentos antes de 2030
Ao apresentarem seus relatórios na reunião, o Conselho de Administração do Projeto Thang Long e o consórcio de consultores que lidera a empresa de projeto e consultoria rodoviária (HECO) declararam que o projeto de investimento para a construção do Anel Viário 5 - Região da Capital é um projeto de importância nacional.
De acordo com o Programa de Ação para a implementação da Resolução do 14º Congresso Nacional do Partido, o Anel Viário 5 é identificado como um projeto fundamental, com previsão de implementação no período de 2026 a 2030.
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O Ministro da Construção, Tran Hong Minh, presidiu uma reunião com autoridades locais a respeito do relatório do estudo de pré-viabilidade para o projeto de investimento na construção do Anel Viário 5 - Região da Capital. |
A Resolução nº 30-NQ/TW, de 23 de novembro de 2022, do Politburo sobre o desenvolvimento socioeconômico e a garantia da defesa e segurança nacional na região do Delta do Rio Vermelho até 2030, com uma visão para 2045, determinou: “Até 2030, concluir as vias expressas radiais e os anéis viários da região da capital (priorizando os anéis viários 4 e 5)”.
O Plano Diretor Nacional para o período 2021-2030, com uma visão para 2050, e o Plano da Rede Rodoviária para o período 2021-2030, também com uma visão para 2050, identificam a Rodovia Circular 5 como tendo um roteiro de investimentos antes de 2030.
Portanto, pesquisar e investir no projeto da Rodovia Circular 5 durante o período de 2026 a 2030 é necessário e consistente com as políticas do Partido e do Estado e com o planejamento pertinente.
Além disso, o investimento na Rodovia Circular 5 atenderá às crescentes necessidades de transporte na região de desenvolvimento mais dinâmico do país; aprimorará a conectividade e sincronizará a infraestrutura de transporte entre Hanói e as províncias da importante região econômica do Norte; melhorará a capacidade de transporte e contribuirá para promover o desenvolvimento socioeconômico da região.
Com base nisso, no relatório do estudo de pré-viabilidade, a consultoria propôs objetivos de investimento para o projeto, visando concluir a infraestrutura, criar impulso para promover o desenvolvimento socioeconômico abrangente; melhorar a qualidade de vida da população; abrir oportunidades para atrair investimentos e desenvolver a economia local; e, simultaneamente, cumprir os objetivos do Plano da Rede Rodoviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050.
Os objetivos específicos do projeto incluem: atender às necessidades de transporte, reduzir o congestionamento e garantir a segurança do tráfego no Anel Viário 5; concluir e colocar em operação uma rede abrangente de vias expressas de alta capacidade, seguras e de alta velocidade ao longo do corredor de transporte das províncias da região do Delta do Rio Vermelho.
Fortalecimento dos laços regionais, promoção da cooperação e do desenvolvimento entre o Delta do Rio Vermelho e as regiões montanhosas e do norte do país; aumento da competitividade da economia no contexto da integração profunda; conclusão gradual da rede de transporte rodoviário conforme o planejado; contribuição para a garantia da defesa e segurança nacional.
De acordo com a proposta da consultoria, o projeto começa no Km 0 (correspondente ao Km 367+100 da Rodovia Ho Chi Minh), localizado na comuna de Yen Bai, cidade de Hanói; o ponto final coincide com o ponto inicial, formando um circuito fechado.
O comprimento total do percurso é de aproximadamente 340 km (excluindo 33 km que coincidem com a Autoestrada Hanói - Thai Nguyen e a Autoestrada Hanói - Lao Cai).
O percurso atravessa o território de 7 localidades, incluindo: Cidade de Hanói (51 km), Ninh Binh (36 km), Hung Yen (27 km), Cidade de Hai Phong (63 km), Bac Ninh (49 km), Thai Nguyen (36 km) e Phu Tho (78 km).
Em relação à escala de investimento, a via expressa principal deverá ser construída com 6 faixas, de acordo com o plano; o trecho que atravessa Thai Nguyen (do Km 248+124 até a via expressa CT.07) terá 4 faixas; a velocidade projetada é de 100-120 km/h.
As autoridades locais planejam simultaneamente vias paralelas, áreas verdes e calçadas. A largura total da seção transversal (incluindo a rodovia, as vias paralelas e as áreas verdes) deve ser de pelo menos 120 metros.
Com base na escala mencionada acima, o investimento total preliminar é de aproximadamente 265.517 bilhões de VND, dos quais cerca de 81.356 bilhões de VND correspondem ao custo de desapropriação e reassentamento.
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O traçado proposto para o Anel Viário 5 - Região da Capital, conforme sugerido inicialmente pela consultoria responsável pela elaboração do relatório do estudo de pré-viabilidade. |
Pesquise cuidadosamente os métodos e a escala de investimento para evitar desperdícios.
Ao fornecerem feedback sobre o relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto, os representantes das localidades geralmente concordaram com as opções de traçado propostas pela consultoria. Para as áreas onde ainda existem múltiplas opções, é necessária uma análise e avaliação mais aprofundadas antes de se decidir por ajustes no traçado.
Em cruzamentos, é necessário analisar e prever com precisão o fluxo de tráfego para selecionar a solução técnica ideal, determinar a escala de investimento e a organização adequada do cruzamento; garantindo que atenda aos requisitos de reserva de terreno, ao mesmo tempo que assegura um fluxo de tráfego fluido, a rápida liberação dos veículos e evita a formação de gargalos e congestionamentos no futuro.
Em relação aos métodos de investimento, as localidades propuseram a aplicação de investimento público, utilizando recursos do orçamento do governo central para garantir a implementação antecipada, eficiente e viável dos projetos. Atualmente, as localidades enfrentam muitas dificuldades para equilibrar seus orçamentos devido à necessidade de alocar recursos para a implementação de diversos projetos do governo central em suas áreas, incluindo desapropriação de terras e outros projetos designados.
O Sr. Do Thanh Trung, Presidente do Comitê Popular da cidade de Hai Phong, afirmou que, a médio prazo, a cidade deve destinar mais de 90 trilhões de VND para a implementação de projetos do governo central na região; ao mesmo tempo, deve cumprir sua obrigação de repassar 20% da receita fundiária ao governo central, conforme estipulado pela Lei Orçamentária do Estado, o que equivale a aproximadamente 19 trilhões de VND por ano.
A cidade também está implementando dois importantes projetos ferroviários, incluindo a linha Lao Cai - Hanói - Hai Phong e a planejada linha Hai Phong - Ha Long - Mong Cai, juntamente com muitos outros projetos marítimos e hidroviários; portanto, a pressão sobre o financiamento é muito alta.
Unidades subordinadas ao Ministério da Construção solicitaram aos consultores que continuassem a revisar e atualizar as previsões de demanda de transporte e volume de tráfego na via principal, nos cruzamentos e nas vias paralelas, a fim de determinar a escala de investimento adequada. Ao mesmo tempo, fatores como a transição para veículos ecológicos, as mudanças climáticas e a capacidade de controle de enchentes devem ser levados em consideração; um estudo aprofundado das opções de praças de pedágio e áreas de descanso é necessário para determinar com precisão o investimento total para toda a rota.
O vice-ministro da Construção, Le Anh Tuan, enfatizou que o prazo para a conclusão do relatório do estudo de pré-viabilidade é muito urgente, a fim de apresentá-lo às autoridades competentes em tempo hábil, visando submetê-lo à Assembleia Nacional para consideração da política de investimentos na próxima sessão.
Portanto, solicita-se às localidades que forneçam comentários por escrito sobre a versão preliminar do relatório; e, ao mesmo tempo, que estudem cuidadosamente as opções de trajeto em suas áreas e, se necessário, ajustem prontamente o planejamento local para garantir a consistência.
O Vice-Ministro observou que as localidades precisam estudar cuidadosamente os métodos de investimento e as fontes de financiamento, especialmente para sistemas rodoviários paralelos, uma vez que estes estão diretamente relacionados com as responsabilidades de gestão, operação e exploração após a conclusão do projeto.
Em consonância com as opiniões das autoridades locais e dos órgãos competentes, o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, afirmou que este é um projeto de importância nacional, bem como um projeto de transporte fundamental para o setor da construção civil, implementado de acordo com o Programa de Ação para Implementação da Resolução do 14º Congresso Nacional do Partido.
Apesar do prazo urgente, o projeto exige uma pesquisa minuciosa e sistemática com uma visão de longo prazo de 50 a 100 anos; os métodos de implementação precisam ser inovadores e criativos; e todos os planos relevantes, incluindo os planos locais, devem ser revisados e totalmente atualizados para garantir consistência e eficácia a longo prazo.
Em relação aos detalhes específicos, o Ministro solicitou que os consultores realizassem um estudo para padronizar a escala de investimento para a via principal com 6 faixas, com previsão de expansão para 8 faixas no trecho que atravessa Hanói.
Simultaneamente, estão sendo realizadas pesquisas sobre o investimento em duas estradas paralelas; no entanto, é necessária uma estreita coordenação com as autoridades locais para avaliar especificamente cada local e cada trecho do percurso que atravessa áreas residenciais, áreas urbanas, zonas industriais e pontos de conexão com o sistema rodoviário existente.
Com base nisso, identifique claramente quais trechos exigem vias paralelas e quais precisam apenas de vias locais ou de acesso de escala adequada, garantindo a eficiência do investimento e evitando desperdícios.
Para os projetos de pontes ao longo do trajeto, a localização das pontes menores será baseada na área geográfica de cada província, de acordo com o projeto da rota. No entanto, as três grandes pontes que ligam duas localidades – Ponte Vinh Thinh, Ponte Thai Ha e Ponte do Rio Luoc – serão de responsabilidade do Ministério da Construção em termos de investimento.
O sistema de passagens subterrâneas para pedestres também precisa ser estudado, e uma opção de projeto unificada deve ser selecionada para garantir os requisitos técnicos, a estética e a altura livre para veículos, além de soluções de drenagem adequadas para criar condições favoráveis e seguras para a circulação de veículos motorizados entre as duas vias paralelas em ambos os lados da rodovia expressa.
Além disso, os entroncamentos rodoviários, áreas de descanso e praças de pedágio precisam ser cuidadosamente estudados com base no feedback das autoridades locais e das unidades relevantes, garantindo consistência, segurança e eficiência operacional.
Em particular, questões relacionadas ao meio ambiente e à infraestrutura técnica, como a localização de estações de carregamento e de troca de baterias ao longo do percurso para atender veículos elétricos, precisam ser consideradas e integradas à atual fase de pesquisa.
O Ministro solicitou ao Conselho de Gestão do Projeto Thang Long e à unidade de consultoria que incorporassem de forma séria e completa todos os comentários recebidos, finalizassem o relatório do estudo de pré-viabilidade e garantissem a qualidade, o progresso e a viabilidade do projeto.
Fonte: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg
![[Foto] Tran Cam Tu, membro do Comitê Permanente do Comitê Central do Partido, trabalhando com o Comitê Central de Inspeção.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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