Alerta vermelho para a segurança ferroviária

Estatísticas da Vietnam Railways Corporation mostram que o lançamento de pedras nas ferrovias está aumentando. Somente nos primeiros seis meses de 2024, houve 75 incidentes de pedras e terra atiradas sobre os trens, quebrando 79 janelas de locomotivas e vagões.

A Vietnam Railways Corporation tem divulgado regularmente os efeitos nocivos do lançamento de pedras contra trens. (Fonte: VNA)

A Vietnam Railways Corporation (VNR) informou que, às 23h55 do dia 10 de julho de 2024, o trem H2705, que fazia a rota Hanói - Lao Cai, ao passar pela comuna de Mau Dong, distrito de Van Yen, província de Yen Bai , teve o co-maquinista Nguyen Van Quan (53 anos) atingido na cabeça por uma pedra atirada por um morador local, sofrendo um sangramento intenso.

O maquinista principal tentou levar o trem de volta à estação Mau Dong às 10h04 do dia 11 de julho para levar a vítima ao hospital Mau A para tratamento de emergência. O trem parou na estação Mau Dong por quase duas horas aguardando outro maquinista auxiliar para substituí-lo. O suspeito foi posteriormente preso pela polícia.

O público ainda não se esqueceu do sacrifício do Sr. Le Minh Phu, maquinista da Equipe 1 (Oficina de Operações, Empresa Ferroviária de Da Nang ). Ele foi condecorado postumamente com a Medalha de Bravura pelo Presidente por cumprir seu dever, salvando pessoas e bens do Estado e do povo.

Segundo o copiloto Ho Ngoc Hai, na noite de 10 de março de 2015, o trem trafegava a uma velocidade de aproximadamente 75 km/h no trecho Quang Tri - Dien Sanh. Ao se aproximar da passagem de nível no km 639 + 750 (com sinalização automática), um caminhão basculante de grande porte que seguia na mesma direção acionou repentinamente a seta. O maquinista acionou a buzina repetidamente para alertar o motorista, mas o caminhão não parou e cruzou a passagem de nível sem prestar atenção.

Nesse momento, o maquinista Le Minh Phu pediu ao co-maquinista que encontrasse um local seguro, enquanto puxava a alavanca da locomotiva e acionava o freio de emergência, mas não conseguiu evitar a colisão frontal com o caminhão basculante. Após a colisão, três vagões próximos à locomotiva foram arremessados ​​para fora dos trilhos. Felizmente, todos os 583 passageiros e 29 funcionários a bordo saíram ilesos. O maquinista Phu ficou preso na cabine da locomotiva e faleceu. O setor ferroviário sofreu um prejuízo de cerca de 23 bilhões de VND com o conserto de locomotivas, vagões, infraestrutura e transporte de passageiros.

Estatísticas da VNR mostram que o arremesso de pedras nas ferrovias está aumentando. Somente nos primeiros 6 meses de 2024, houve 75 casos de arremesso de pedras e terra contra trens, quebrando 79 janelas de locomotivas e vagões. As localidades onde isso ocorre com frequência incluem Khanh Hoa (18 casos); Dong Nai (15 casos); Binh Dinh (8 casos); Quang Nam (8 casos); Binh Thuan e Thua Thien Hue, cada uma com 5 casos; Quang Tri, Quang Ngai e Ninh Thuan, cada uma com 4 casos.

Mesmo preocupada com a segurança do tráfego e com a vida de passageiros e funcionários, a indústria ferroviária precisou recentemente "pedir ajuda" à província de Quang Ngai para evitar que pedras fossem arremessadas contra as janelas dos vagões. Isso porque, se não forem tomadas medidas preventivas em tempo hábil, os incidentes com arremesso de pedras ocorrerão principalmente à noite, em locais desertos, e se tornarão mais frequentes.

Em 1881, teve início a construção da primeira linha ferroviária do Vietnã e da Indochina, com 71 km de extensão, ligando Saigon a My Tho, e posteriormente expandiu-se para um total de 2.600 km, abrangendo três regiões do país. Atualmente, a rede ferroviária nacional possui um total de 3.143 km e 277 estações, das quais 2.703 km são linhas principais, 612 km são estações e ramais, incluindo 7 linhas principais.

De acordo com o Artigo 35 do Capítulo IV da Lei Ferroviária (Lei nº 06/2017/QH14, de 16 de junho de 2017), os maquinistas e auxiliares de maquinistas são cargos da equipe ferroviária que atuam diretamente nas operações ferroviárias, com idade entre 23 e 55 anos para homens e entre 23 e 50 anos para mulheres, e com certificado de saúde.

Devido ao trânsito complexo e à infraestrutura obsoleta, a condução de trens é considerada uma profissão perigosa devido ao risco constante de acidentes. Mais preocupante ainda, nos últimos anos, a Escola Ferroviária tem enfrentado dificuldades para recrutar alunos. Nos últimos três anos, o sistema da escola não conseguiu abrir uma turma, pois houve menos de 10 inscrições. Isso ocorre porque, diferentemente dos motoristas de carro, os maquinistas só dirigem trens, mas, após a formatura, precisam passar por diversos exames e dedicar muitos anos para se tornarem maquinistas titulares. Além disso, a remuneração atual é baixa, enquanto a pressão e o risco são altos.

Os alunos admitidos na escola devem atender a duas condições: estar em boas condições de saúde, de acordo com os regulamentos para maquinistas ferroviários em termos de altura, peso, visão, audição, etc., conforme prescrito pelo Ministério da Saúde; ter concluído o ensino médio e ser considerado para admissão pela comissão de admissão da escola.

Após a conclusão do curso, os alunos também devem passar por testes e avaliações para se tornarem primeiros assistentes de maquinista. Se aprovados, devem cumprir as condições de, no mínimo, 24 meses consecutivos de condução segura de trens, percorrendo 30.000 quilômetros sem acidentes, garantindo o consumo médio de combustível de acordo com as normas da empresa, sem histórico de infrações disciplinares e sem violações das normas que resultem em advertências por escrito ou de gravidade superior, antes de poderem prestar o exame para o cargo de segundo assistente de maquinista.

De copiloto 2 a maquinista principal, é preciso ter pelo menos 36 meses consecutivos de condução segura de trens e outras condições semelhantes. Se tudo correr bem, para poder ser oficialmente tão majestoso quanto os cavaleiros que "seguram as rédeas" para domar um bloco de aço de mais de 100 toneladas, são necessários mais 5 a 6 anos.

Por mais corajosos, destemidos e apaixonados que sejam pelo seu trabalho, para qualquer funcionário ferroviário, cada vez que ocorre uma colisão, acidente ou incidente ferroviário (outro veículo colide com um trem, desastres naturais como tempestades e inundações colocam em risco a infraestrutura ferroviária, objetos estranhos ameaçam diretamente a segurança das máquinas...) leva muito tempo para que tudo volte ao normal. Na melhor das hipóteses, leva tempo para se recuperarem; na pior, pagam o preço com a própria vida, tudo para que os trens cheguem aos seus destinos.

Atirar pedras, terra e outras substâncias é uma infração da lei que pode estar sujeita a sanções administrativas ou criminais, dependendo da natureza do ato e da extensão dos danos. Especificamente, de acordo com o Decreto 144/2021/ND-CP sobre infrações à ordem pública, o ato de atirar pedras em um trem em movimento é passível de multa administrativa de 3.000.000 a 5.000.000 VND. Caso outra pessoa seja ferida, o infrator deverá arcar com todos os custos de exames e tratamento médico.

Nos termos do inciso 1 do artigo 134 do Código Penal de 2015, conforme alterado pelo inciso 22 do artigo 1 da Lei que altera o Código Penal de 2017, qualquer pessoa que intencionalmente causar lesão ou dano à saúde de outra pessoa com um grau de lesão corporal de 11% a 30% ou inferior a 11%, mas em alguns casos específicos, estará sujeita a reforma não privativa de liberdade por até 3 anos ou a pena de prisão de 6 meses a 3 anos.

Considerando a situação prática, no futuro, além de instar as unidades a implementarem soluções de forma sincronizada para evitar o lançamento de pedras e terra nos trens, a VNR precisa continuar a coordenar com as autoridades locais e a polícia para entrar em contato com cada família que vive em ambos os lados da ferrovia, a fim de divulgar e mobilizar as pessoas para que assinem um compromisso de não lançar pedras e terra nos trens.

A polícia local ao longo do trajeto deve monitorar, verificar, investigar, lidar com e dissuadir pessoas que atiram pedras nos trens, enquanto a indústria ferroviária deve divulgar os incidentes de arremesso de pedras para que os estudantes entendam que essa ação é extremamente perigosa.

Além do problema de equilibrar as condições para a regeneração da força de trabalho e melhorar a renda para reter recursos humanos, o mais importante continua sendo a conscientização da população, pois a ferrovia é a única rota prioritária.

Precisamos trabalhar juntos para que cada momento a bordo seja divertido, confortável e seguro para o maquinista.

Fonte: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html