Alerta vermelho para segurança ferroviária

Estatísticas da Vietnam Railways Corporation mostram que o lançamento de pedras em ferrovias está aumentando. Só nos primeiros 6 meses de 2024, houve 75 incidentes de pedras e terra atirados em trens, quebrando 79 janelas de locomotivas e vagões.

A Vietnam Railways Corporation tem divulgado regularmente os efeitos nocivos de atirar pedras em trens. (Fonte: VNA)

A Vietnam Railways Corporation (VNR) disse que às 23h55 do dia 10 de julho de 2024, o trem H2705 viajando na rota Hanói - Lao Cai, ao passar pela comuna de Mau Dong, distrito de Van Yen, província de Yen Bai , de repente o co-motorista Nguyen Van Quan (53 anos) foi atingido na cabeça por uma pedra atirada por um morador local, causando-lhe sangramento abundante.

O maquinista principal tentou trazer o trem de volta à estação Mau Dong às 10h04 do dia 11 de julho para levar a vítima ao hospital Mau A para tratamento de emergência. O trem parou na estação Mau Dong por quase 2 horas, aguardando outro maquinista assistente para substituí-lo. O suspeito foi posteriormente preso pela polícia.

O público ainda não consegue esquecer o sacrifício do Sr. Le Minh Phu, maquinista da Equipe 1 (Operação Oficina, Da Nang Locomotive Enterprise). Ele foi condecorado postumamente pelo Presidente com a Medalha de Bravura por cumprir seu dever, salvando pessoas e propriedades do Estado e do povo.

De acordo com o copiloto Ho Ngoc Hai, na noite de 10 de março de 2015, o trem circulava a uma velocidade de cerca de 75 km/h no trecho Quang Tri-Dien Sanh. Ao se aproximar da passagem de nível no km 639 + 750 (com alerta automático), um grande caminhão basculante que trafegava na mesma direção ligou repentinamente a seta. O maquinista buzinou continuamente para avisar, mas o caminhão não parou e cruzou repentinamente.

Neste momento, o maquinista Le Minh Phu chamou o ajudante para encontrar um local seguro, enquanto puxava a alavanca da locomotiva e acionava o freio de mão, mas não conseguiu evitar uma colisão frontal com o caminhão basculante. Após a colisão, três vagões próximos à locomotiva foram lançados para fora da ferrovia. Felizmente, todos os 583 passageiros e 29 funcionários do trem estavam ilesos. O maquinista Phu ficou preso na cabine da locomotiva e morreu. A indústria ferroviária sofreu um prejuízo de cerca de 23 bilhões de VND com reparos de locomotivas, vagões, infraestrutura e transporte de passageiros.

Estatísticas do VNR mostram que o lançamento de pedras em ferrovias está aumentando. Somente nos primeiros 6 meses de 2024, houve 75 casos de lançamento de pedras e terra em trens, quebrando 79 janelas de locomotivas e vagões. As localidades onde isso ocorre com frequência incluem Khanh Hoa (18 casos); Dong Nai (15 casos); Binh Dinh (8 casos); Quang Nam (8 casos); Binh Thuan e Thua Thien Hue, cada uma com 5 casos; Quang Tri, Quang Ngai e Ninh Thuan, cada uma com 4 casos.

Mesmo preocupados com a segurança do trânsito e com a vida de passageiros e funcionários, recentemente o setor ferroviário teve que "pedir ajuda" à província de Quang Ngai para evitar o lançamento de pedras que quebraram os vidros dos vagões. Se não forem tomadas medidas oportunas para evitar isso, os incidentes com pedras lançadas ocorrem principalmente à noite, em locais desertos, e se tornarão mais frequentes.

Em 1881, iniciou-se a construção da primeira linha ferroviária no Vietnã e na Indochina, com 71 km de extensão, conectando Saigon a My Tho, expandindo-se posteriormente para uma extensão total de 2.600 km, abrangendo três regiões do país. Atualmente, a rede ferroviária nacional tem uma extensão total de 3.143 km e 277 estações, das quais 2.703 km são linhas principais e 612 km são estações e ramais, incluindo 7 linhas principais.

De acordo com o Artigo 35 Capítulo IV da Lei Ferroviária (Lei nº 06/2017/QH14 de 16 de junho de 2017), maquinistas e maquinistas auxiliares são cargos de pessoal ferroviário que atendem diretamente às operações ferroviárias, com idade entre 23 e 55 anos para homens e 23 e 50 anos para mulheres; com certificado de saúde qualificado.

Devido ao trânsito complicado e à infraestrutura obsoleta, a condução de trens é considerada uma profissão perigosa devido ao risco constante de acidentes. Mais preocupante ainda, nos últimos anos, a Faculdade Ferroviária tem enfrentado dificuldades para recrutar alunos. Nos últimos 3 anos, o sistema de ensino superior não conseguiu abrir uma turma, pois havia menos de 10 inscrições. Isso ocorre porque, diferentemente dos maquinistas, os maquinistas só podem conduzir trens, mas, após a graduação, precisam passar por muitos exames e passar muitos anos para se tornarem maquinistas principais. Enquanto isso, a renda atual é baixa, mas a pressão e o risco são altos.

Os alunos admitidos na escola devem atender a duas condições: ter boa saúde de acordo com os regulamentos para maquinistas em termos de altura, peso, visão, audição, etc., conforme prescrito pelo Ministério da Saúde; concluir o ensino médio e ser considerado para admissão pelo conselho de admissões da escola.

Após a conclusão do curso, os alunos também devem ser aprovados em testes e avaliações para se tornarem primeiros assistentes de maquinista. Se aprovados, devem atender às condições de pelo menos 24 meses consecutivos de condução segura de trens, com 30.000 quilômetros seguros, garantindo padrões médios de combustível de acordo com os regulamentos da empresa, não sendo punidos nem violando os regulamentos a ponto de serem repreendidos por escrito ou mais, antes de poderem prestar o exame para o cargo de segundo assistente de maquinista.

Do copiloto 2, para ser promovido ao posto de maquinista principal (maquinista), é preciso ter pelo menos 36 meses consecutivos de experiência em condução segura de trens e outras condições semelhantes. Se tudo correr bem, para poder ser oficialmente tão majestoso quanto os cavaleiros que "seguram as rédeas" para conquistar um bloco de aço com mais de 100 toneladas, são necessários mais 5 a 6 anos.

Não importa o quão corajoso, corajoso e apaixonado seja o seu trabalho, para qualquer funcionário ferroviário, sempre que ocorre uma colisão, acidente ou incidente ferroviário (outro veículo colide com um trem, desastres naturais como tempestades e inundações colocam em risco a infraestrutura ferroviária, objetos estranhos ameaçam diretamente a segurança das máquinas...), leva muito tempo para que eles voltem ao normal. Na melhor das hipóteses, a recuperação demora; na pior, eles pagam o preço com a própria vida, tudo com o propósito de levar os trens aos seus destinos.

Atirar pedras, terra e outras substâncias... é uma violação da lei que pode estar sujeita a sanções administrativas ou criminais, dependendo da natureza do ato e da extensão dos danos. Especificamente, de acordo com o Decreto 144/2021/ND-CP sobre violações da ordem pública, o ato de atirar pedras em um trem em movimento está sujeito a uma multa administrativa de 3.000.000 a 5.000.000 VND. Se outra pessoa for ferida, o infrator deverá arcar com todos os custos de exame médico e tratamento.

De acordo com a Cláusula 1, Artigo 134 do Código Penal de 2015, conforme alterado pela Cláusula 22, Artigo 1 da Lei que altera o Código Penal de 2017, qualquer pessoa que intencionalmente causar lesão ou dano à saúde de outra pessoa com uma taxa de lesão corporal de 11% a 30% ou menos de 11%, mas em alguns casos específicos, estará sujeita à reforma não privativa de liberdade por até 03 anos ou prisão de 06 meses a 03 anos.

Com base na situação prática, no futuro, além de incentivar as unidades a implementarem soluções sincronizadas para evitar o lançamento de pedras e terra nos trens, o VNR precisa continuar a se coordenar com as autoridades locais e a polícia para alcançar cada família que vive ao longo de ambos os lados da ferrovia para propagar e mobilizá-las a assinar um compromisso de não jogar pedras e terra nos trens.

A polícia local ao longo da rota deve monitorar, verificar, investigar, lidar e dissuadir as pessoas que atiram pedras nos trens, enquanto a indústria ferroviária deve anunciar incidentes de arremesso de pedras para que os alunos entendam que essa ação é extremamente perigosa.

Além do problema de equilíbrio para garantir condições de regeneração da mão de obra, bem como melhorar a renda para reter recursos humanos, o mais importante ainda é a conscientização das pessoas, porque a ferrovia é a única e prioritária rota.

Precisamos trabalhar juntos para tornar cada momento a bordo um momento divertido, confortável e seguro para o maquinista.

Fonte: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html