Alerta vermelho para a segurança ferroviária

Estatísticas da Vietnam Railways Corporation mostram que o problema de arremesso de pedras nos trilhos está aumentando. Somente no primeiro semestre de 2024, houve 75 incidentes de pedras e terra atiradas contra trens, resultando em 79 janelas quebradas em locomotivas e vagões.

A Vietnam Railways Corporation tem divulgado regularmente informações sobre os efeitos nocivos de atirar pedras contra os trens. (Fonte: VNA)

Segundo a Vietnam Railways Corporation ( VNR ), às 23h55 do dia 10 de julho de 2024, o trem H2705, que fazia a rota Hanói – Lao Cai, passava pela comuna de Mau Dong, distrito de Van Yen, província de Yen Bai, quando o co-maquinista, Nguyen Van Quan (53 anos), foi repentinamente atingido na cabeça por pedras atiradas por moradores locais, causando-lhe um sangramento profuso.

O maquinista principal tentou levar o trem de volta à estação Mau Dong às 10h04 do dia 11 de julho para levar a vítima ao Hospital Mau A para tratamento de emergência. O trem ficou parado na estação Mau Dong por quase duas horas aguardando outro maquinista auxiliar para substituí-lo. O suspeito foi posteriormente preso pela polícia.

O público certamente não se esqueceu do sacrifício do Sr. Le Minh Phu, maquinista da Equipe 1 (Oficina de Operações, Fábrica de Locomotivas de Da Nang ). Ele foi condecorado postumamente com a Medalha de Coragem pelo Presidente do Vietnã por cumprir seu dever, salvar vidas e proteger o patrimônio do Estado e do povo.

Segundo o co-maquinista Ho Ngoc Hai, na noite de 10 de março de 2015, o trem viajava a aproximadamente 75 km/h no trecho Quang Tri – Dien Sanh. Ao se aproximar da passagem de nível nos quilômetros 639 e 750 (equipada com luzes de advertência automáticas), um grande caminhão basculante que seguia na mesma direção acionou repentinamente a seta. O maquinista soou a buzina de advertência repetidamente, mas o caminhão não parou e cruzou os trilhos abruptamente.

Naquele instante, o maquinista Le Minh Phu gritou para o ajudante encontrar um local seguro para escapar, enquanto acionava a alavanca e os freios de emergência, mas não conseguiu evitar a colisão frontal com o caminhão basculante. Após a colisão, três vagões adjacentes à locomotiva foram arremessados ​​para fora dos trilhos. Felizmente, todos os 583 passageiros e 29 tripulantes a bordo saíram ilesos. Contudo, o maquinista Phu ficou preso na cabine da locomotiva e faleceu. A indústria ferroviária sofreu um prejuízo de aproximadamente 23 bilhões de VND com os reparos da locomotiva, dos vagões, da infraestrutura e com o transporte dos passageiros.

Estatísticas da VNR mostram que o problema de arremesso de pedras contra os trilhos está aumentando. Somente no primeiro semestre de 2024, ocorreram 75 incidentes de pedras e rochas atiradas contra trens, resultando em 79 janelas quebradas em locomotivas e vagões. As localidades com o maior número de incidentes incluem Khanh Hoa (18 incidentes); Dong Nai (15 incidentes); Binh Dinh (8 incidentes); Quang Nam (8 incidentes); Binh Thuan e Thua Thien Hue (5 incidentes cada); e Quang Tri, Quang Ngai e Ninh Thuan (4 incidentes cada).

Preocupada com a segurança do tráfego e com a vida de passageiros e funcionários, a indústria ferroviária teve recentemente que "apelar" à província de Quang Ngai por assistência na prevenção de incidentes de arremesso de pedras que quebram janelas dos trens. Sem uma intervenção oportuna, esses incidentes, que ocorrem principalmente à noite em áreas desertas, se tornarão mais frequentes.

Em 1881, teve início a construção da primeira linha ferroviária do Vietnã e da Indochina, uma linha de 71 km ligando Saigon a My Tho. Posteriormente, ela foi expandida para um comprimento total de 2.600 km, abrangendo todas as três regiões do país. Atualmente, a rede ferroviária nacional possui um comprimento total de 3.143 km e 277 estações, incluindo 2.703 km de linhas principais e 612 km de ramais e estações, compreendendo 7 linhas principais.

De acordo com o Artigo 35, Capítulo IV da Lei Ferroviária (Lei nº 06/2017/QH14, de 16 de junho de 2017), os maquinistas e auxiliares de maquinistas são funcionários ferroviários diretamente envolvidos nas operações ferroviárias, com idade entre 23 e 55 anos para homens e entre 23 e 50 anos para mulheres, e que possuam certificado de saúde.

Com condições de tráfego complexas e infraestrutura obsoleta, a condução de trens é considerada uma profissão perigosa devido ao risco constante de acidentes. Ainda mais preocupante é o fato de que, nos últimos anos, a Escola Técnica Ferroviária tem enfrentado dificuldades significativas para recrutar alunos. Nos últimos três anos, o programa de nível técnico não conseguiu iniciar as aulas por ter recebido menos de 10 inscrições. Isso ocorre porque, diferentemente da condução de carros, a condução de trens ensina apenas como dirigir trens; após a graduação, é preciso passar por diversos exames e dedicar muitos anos até se tornar um maquinista certificado. Enquanto isso, a remuneração atual é baixa, ao passo que a pressão e os riscos são altos.

Os alunos admitidos na escola devem atender a duas condições: devem estar em boas condições de saúde, de acordo com os regulamentos para condução de trens ferroviários, no que diz respeito a altura, peso, visão, audição, etc., conforme estipulado pelo Ministério da Saúde; e devem ter concluído o ensino médio e serem selecionados para admissão pela comissão de admissão da escola.

Após a conclusão do curso, os formandos devem passar por testes e avaliações para se tornarem maquinistas auxiliares de primeira classe. Se aprovados, devem cumprir as seguintes condições: pelo menos 24 meses consecutivos de condução segura de trens, totalizando 30.000 quilômetros percorridos sem acidentes, garantindo o consumo médio de combustível conforme prescrito pela empresa, sem histórico de ações disciplinares e sem infrações às normas que resultem em advertências por escrito ou punições mais graves, antes de estarem aptos a prestar o exame para o cargo de maquinista auxiliar de segunda classe.

Para ser promovido de copiloto a maquinista-chefe, é necessário ter pelo menos 36 meses consecutivos de experiência comprovada em condução segura, além de outras condições semelhantes. Se tudo correr bem, tornar-se oficialmente um cavaleiro "no leme", conduzindo pesadas locomotivas de aço com mais de 100 toneladas, exige mais 5 a 6 anos de experiência.

Por mais competentes, corajosos ou dedicados que sejam à sua profissão, todos os ferroviários precisam de um longo período de recuperação após qualquer colisão, acidente ou incidente (colisão de outros veículos com trens, desastres naturais como tempestades e inundações que colocam em risco a infraestrutura ferroviária, objetos estranhos que ameaçam diretamente a segurança da tripulação, etc.). Na melhor das hipóteses, o tempo de recuperação é necessário; na pior, custa-lhes a vida, tudo para garantir que os trens cheguem aos seus destinos em segurança.

Atirar pedras, terra ou outros detritos é uma infração da lei e pode resultar em sanções administrativas ou criminais, dependendo da natureza do ato e da extensão dos danos. Especificamente, de acordo com o Decreto 144/2021/ND-CP sobre infrações às normas de ordem pública, atirar pedras em um trem em movimento é punível com multa administrativa de 3.000.000 a 5.000.000 VND. Caso haja ferimentos, o infrator deverá arcar com todos os custos de exames e tratamento médico.

Com base no inciso 1 do artigo 134 do Código Penal de 2015, conforme alterado pelo inciso 22 do artigo 1 da Lei de 2017 que altera o Código Penal, quem intencionalmente causar lesão ou dano à saúde de outra pessoa, resultando em uma taxa de lesão corporal de 11% a 30% ou inferior a 11%, exceto em certos casos específicos, será punido com medidas correcionais não privativas de liberdade por até 3 anos ou com pena de prisão de 6 meses a 3 anos.

Considerando a situação atual, além de instar as unidades a implementarem soluções abrangentes para evitar o lançamento de pedras e terra contra os trens, a VNR precisa continuar coordenando com as autoridades locais e a polícia para visitar cada residência localizada em ambos os lados da ferrovia, a fim de conscientizar os moradores e incentivá-los a assinar um termo de compromisso de não lançar pedras e terra contra os trens.

A polícia local ao longo do trajeto deve monitorar, verificar, investigar e lidar com os casos, além de dissuadir aqueles que atiram pedras nos trens, enquanto a indústria ferroviária deve informar os estudantes sobre esses incidentes de arremesso de pedras para que entendam que essa ação é extremamente perigosa.

Além do desafio de equilibrar a necessidade de restaurar a produtividade da força de trabalho e melhorar a renda para reter os motoristas, o fator mais importante continua sendo a conscientização pública, pois a ferrovia é uma rota vital e prioritária.

Precisamos trabalhar juntos para garantir que cada momento passado no trem seja uma experiência feliz, confortável e segura para o maquinista.

Fonte: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html