Há um rio, há barcos, mas... não há cais.
A cidade de Ho Chi Minh possui quatro rotas turísticas fluviais com menos de 10 km de extensão, sendo que a rota para Binh Quoi conta atualmente com mais de 20 empresas em operação. Essa rota recebeu investimentos significativos e inclui os seguintes píeres: Cau Mong - Nha Rong - Khanh Hoi, Bach Dang, Tan Cang, Thao Dien, Binh Quoi 1 e Binh Quoi 2.
Essa rota está se tornando cada vez mais popular entre os turistas devido aos seus serviços turísticos, à diversidade da oferta gastronômica e às vistas deslumbrantes do centro da cidade à noite.
A rota turística para o Distrito 7 também atrai muitos negócios, como o projeto da marina Evergreen (bairro de Phu My, Distrito 7); a marina Viet Star (bairro de Tan Phong, Distrito 7); e a marina South Saigon. A rota turística urbana no canal Nhieu Loc - Thi Nghe conta com 25 barcos com capacidade para 7 a 40 pessoas, com uma média de 1.000 passageiros por mês em cada cais…
Em seguida, o roteiro para Cu Chi inclui o principal destino, o sítio histórico dos Túneis de Cu Chi, os jardins de ecoturismo ao longo do Rio Saigon e uma combinação de visitas a alguns lugares em Binh Duong e Tay Ninh ...
Além disso, a cidade de Ho Chi Minh possui 72 barcos e canoas turísticas, 6 navios de passageiros de alta velocidade e 4 ônibus aquáticos, operando uma média de 50 viagens fluviais por dia com 2.500 passageiros, principalmente turistas; além de rotas para o Delta do Mekong e através do Camboja.
As estatísticas mostram um setor de transporte fluvial movimentado e diversificado, mas muitas empresas operadoras estão reclamando. O Sr. Nguyen Kim Toan, diretor da Thuong Nhat Co., Ltd., operadora da linha de ônibus fluvial nº 1, afirmou que muitos passageiros dessa linha estão insatisfeitos porque o número de paradas é muito pequeno. Isso limita a interação entre o transporte fluvial e o rodoviário, especialmente para quem deseja combinar o transporte com passeios turísticos ao longo do percurso.
Especificamente, o projeto para a linha de ônibus fluvial nº 1, que liga o Cais de Bach Dang (Distrito 1) à cidade de Thu Duc, inclui 9 paradas, mas atualmente apenas 4 estão em operação. As demais paradas ainda não tiveram seu planejamento aprovado nem os terrenos alocados a investidores para implementação.
O Sr. An Son Lam, proprietário da frota de veleiros Indochina, relatou que o fechamento do Cais de Bach Dang e de outros cais no Distrito 4 força indiretamente as empresas a venderem suas embarcações.
Entretanto, segundo o Sr. Phan Xuan Anh, diretor da Saigon Boat Company, empresa que opera vias navegáveis interiores para o turismo, a cidade atualmente possui rios e barcos, mas carece de cais e infraestrutura complementar. Isso representa um obstáculo para o desenvolvimento da economia fluvial.
Deveria haver flexibilidade no licenciamento de vias navegáveis.
Em relação à escassez de cais, de acordo com os líderes do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, nos últimos anos, o transporte hidroviário e as atividades turísticas na cidade se desenvolveram em várias formas, como o transporte de passageiros e o turismo por barcos de alta velocidade em rotas fixas; o transporte de passageiros e o turismo sob contrato; e o transporte de passageiros entre rios.
Notavelmente, o transporte marítimo para turistas também se desenvolveu fortemente, visando atender aos turistas internacionais de todo o mundo que visitam o Vietnã.
Segundo Bui Hoa An, vice-diretor do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, a cidade possui muitas vias navegáveis localizadas bem no centro, o que facilita muito o transporte de passageiros e o turismo fluvial, como o Rio Saigon, o Canal Te, o Canal Doi, o Canal Tau Hu e o Canal Nhieu Loc - Thi Nghe…
Além disso, navios de cruzeiro internacionais com grande número de turistas podem entrar diretamente no centro da cidade pela área portuária de Nha Rong - Khanh Hoi, sem necessidade de transferência de passageiros, ajudando a reduzir a pressão sobre o tráfego rodoviário e aumentando o tempo que os turistas podem passar no centro da cidade.
Portanto, o maior desafio no desenvolvimento do transporte hidroviário interior deve ser priorizado para sua resolução. Nesse sentido, a Lei de Transporte Hidroviário Interior exige que os terminais hidroviários estejam em conformidade com o planejamento setorial e outros planejamentos, mas, como não existe um plano setorial, eles devem se basear no plano de zoneamento da cidade. Na realidade, o plano de zoneamento ainda está sujeito à aprovação dos departamentos competentes e das autoridades locais...
Outro problema que vale a pena mencionar é a quantidade limitada de terrenos disponíveis para investir na construção de portos, cais e serviços de logística técnica para apoiar o transporte de passageiros e turistas; também não existe um mecanismo para alocar ou arrendar terrenos para a construção de cais em vias navegáveis interiores e instalações auxiliares relacionadas para servir o desenvolvimento do transporte de passageiros combinado com o turismo por vias navegáveis.
Até o momento, a cidade aprovou 411 locais para terminais hidroviários na cidade de Thu Duc e seus distritos; as autoridades locais estão atualmente atualizando esses locais no plano de zoneamento.
Apesar disso, as empresas ainda esperam que a cidade conclua em breve o planejamento de cais e docas para criar um impulso para o investimento, a exploração e o desenvolvimento do transporte hidroviário e do turismo.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html
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