Trânsito congestionado em 4 faixas.

A estrada é muito estreita; não dá para dirigir rápido mesmo se você quiser.

Além do limite máximo de velocidade de apenas 80 km/h, uma grande decepção para muitos quando os trechos que compõem a Rodovia Norte-Sul entraram em operação foi o número modesto de faixas. Vários trechos da rodovia, concluídos e colocados em operação de acordo com um plano faseado, como os trechos Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - Rodovia Nacional 45 e, em breve, o trecho Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, possuem apenas 4 faixas.

"Por que essas novas rodovias importantes que atravessam o país só têm quatro faixas? As estradas são tão estreitas que dirigir a 80 km/h é arriscado, imagine então ir mais rápido", reclamou o Sr. T. Sang, um empresário que viaja frequentemente entre a Cidade de Ho Chi Minh e My Tho.

Na realidade, existem muitos exemplos de vias expressas recém-inauguradas que rapidamente ficam sobrecarregadas devido à sua estreita capacidade de 2 a 4 faixas. Por exemplo, há apenas um ano, os habitantes do sul do Vietnã aguardavam ansiosamente a inauguração da via expressa Trung Luong - My Thuan, na esperança de escapar das "dificuldades" das longas filas para viajar até o Delta do Mekong durante os feriados e o Tet (Ano Novo Lunar). No entanto, a via expressa Trung Luong - My Thuan rapidamente se tornou um pesadelo quando, menos de dois meses após a sua inauguração, ocorreram 38 acidentes de trânsito e 297 panes mecânicas em sua rota. Preocupado com a possibilidade de a via expressa se tornar um gargalo em breve, o Comitê Popular da província de Tien Giang propôs imediatamente ao Primeiro-Ministro o investimento na fase 2 do projeto da via expressa Trung Luong - My Thuan, conforme o plano de 6 faixas expressas e 2 faixas de emergência até 2030. O Comitê Popular da província de Tien Giang acredita que o volume de tráfego atual na via expressa Trung Luong - My Thuan é excessivo. O investimento na fase 1 foi calculado com base no número de veículos de 10 anos atrás e já não é adequado para o aumento do número de veículos e das necessidades da população. A recém-inaugurada via expressa vital já está... defasada em uma década.

A rodovia Trung Luong - My Thuan está congestionada devido à falta de faixas.

Apenas alguns meses depois, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh também enviou um documento urgente ao Comitê Popular da cidade propondo a expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong. A justificativa apresentada foi que, após a suspensão da cobrança de pedágio no início de 2019, o volume de tráfego na via aumentou drasticamente, chegando a mais de 51.000 veículos por dia e noite, causando danos à estrada. A Fase 1 investiu na via principal com 4 faixas para veículos motorizados e 2 faixas de parada de emergência, mas isso não foi suficiente para atender ao aumento do número de veículos e às necessidades de deslocamento da população. Portanto, é necessário expandir a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, incluindo as vias de ligação entre Binh Thuan - Cho Dem e Tan Tao - Cho Dem, para 8 faixas, 2 faixas de parada de emergência e uma velocidade máxima de 120 km/h.

Anteriormente, a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay (HLD) era um excelente exemplo de como as rodovias expressas rapidamente se tornam lentas devido à sua largura reduzida. Essa artéria vital que liga a Cidade de Ho Chi Minh às regiões do Sudeste e do Planalto Central possui apenas quatro faixas. Enquanto isso, o Comitê Popular da Província de Dong Nai avaliou que a rodovia expressa HLD, uma importante via de transporte que liga o Aeroporto Internacional de Long Thanh, não atenderia à demanda mesmo se fosse construída com oito faixas, conforme planejado. O Comitê Popular da Província de Dong Nai propôs repetidamente ao Primeiro-Ministro que considerasse investir e expandir a rodovia expressa HLD para 10 a 12 faixas, triplicando seu tamanho atual.

Na região norte, a província de Lao Cai tem demonstrado impaciência nos últimos anos, propondo repetidamente ao governo a expansão do trecho da rodovia expressa Noi Bai - Lao Cai, de Yen Bai a Lao Cai (83 km de extensão), de duas para quatro faixas. O motivo é que, embora seja uma rodovia expressa, possui apenas duas faixas, sem canteiro central, enquanto o volume de tráfego aumenta, representando um risco potencial de acidentes, inclusive graves, quando motoristas invadem as outras faixas de forma imprudente. Quando foi inaugurada, há 8 anos, o trecho Yen Bai - Lao Cai registrava um fluxo de 2.500 veículos por dia e noite, mas agora esse número subiu para 11.000 veículos por dia e noite.

Falta de faixas devido a… falta de dinheiro?

Em entrevista ao jornal Thanh Nien, um funcionário do Ministério dos Transportes admitiu que a razão para a escassez de faixas nas vias expressas é... a falta de verbas. No contexto de recursos econômicos limitados, para garantir o equilíbrio entre capital e eficiência de investimento, a Assembleia Nacional e o Governo aprovaram a política de investimento faseado na construção de algumas rodovias com quatro faixas e velocidade máxima de 80 km/h. Por exemplo, a via expressa Trung Luong - My Thuan foi construída de acordo com o projeto do Ministério, conforme a Decisão 5019, de 31 de dezembro de 2014, que orienta o projeto e a organização do tráfego durante a fase de investimento faseado na construção de vias expressas. O projeto faseado inclui um plano para espaçar os pontos de parada de emergência em ambos os lados, no sentido do tráfego, de forma que, após 6 a 10 minutos de viagem, os veículos de emergência ainda tenham um local para parar. A razão é que, no contexto de capital de investimento limitado, se vias expressas de quatro faixas com 17 metros de largura tivessem faixas contínuas de parada de emergência, o investimento total aumentaria. Se a rodovia Trung Luong - My Thuan incluir faixas de parada de emergência contínuas em todo o seu percurso durante as fases de construção, o investimento total aumentará para aproximadamente 17.000 a 18.000 bilhões de VND, um adicional de 5.000 a 6.000 bilhões de VND em comparação com o investimento total atual.

No entanto, especialistas em transportes avaliam que a opção de "abrandar" o fluxo de caixa através da construção de estradas de pequena escala e com faixas reduzidas é inadequada, uma vez que a sua expansão posterior seria muito difícil devido aos enormes custos de aquisição de terrenos. Consequentemente, os projetos de expansão e conclusão da rede de vias expressas são adiados sucessivamente, enquanto a infraestrutura existente se deteriora rapidamente, causando congestionamentos constantes e acidentes.

O Professor Associado Pham Xuan Mai, ex-chefe do Departamento de Engenharia Automotiva da Universidade de Tecnologia de Ho Chi Minh, destacou: O número de faixas em uma rodovia depende do volume de tráfego na via. O volume de tráfego atual nas principais rodovias do Vietnã é de 25.000 a 35.000 veículos por dia. Enquanto isso, o número de faixas atualmente construídas nas rodovias do Vietnã é de apenas 2, projetadas para um volume de tráfego de 25.000 veículos. Portanto, durante os horários de pico, feriados e o Tet (Ano Novo Lunar), elas ficam sobrecarregadas, causando congestionamentos severos. Mais recentemente, o Anel Viário 3 de Ho Chi Minh, projetado para 2030 com um volume de tráfego de 40.000 a 50.000 veículos por dia e noite, também possui 4 faixas, mas vias semelhantes em Ho Chi Minh registram atualmente de 25.000 a 40.000 veículos por dia e noite.

"Em particular, as vias expressas devem ser construídas em apenas uma fase, priorizando as principais rotas nacionais e regionais. Se construirmos em duas fases, a construção da fase 2 causará imediatamente dificuldades para o fluxo de tráfego no trecho da via expressa da fase 1, desperdiçando recursos e mão de obra duas vezes para construção e desapropriação... Construir para o futuro significa que o número de faixas, os limites de velocidade e as faixas de frenagem de emergência devem atender aos padrões internacionais, concluindo cada trecho à medida que for construído", enfatizou o Professor Associado Pham Xuan Mai.

Atualmente, o número de carros por 1.000 habitantes no Vietnã é de 50/1.000, o que representa apenas 1/5 a 1/6 do número da Tailândia. Num futuro muito próximo (2025-2030), o número de carros no Vietnã aumentará rapidamente, atingindo, no mínimo, o nível atual da Tailândia. Isso significa que o volume de tráfego nas rodovias também aumentará, chegando a mais de 75.000 veículos por dia. Portanto, as rodovias atualmente em fase de projeto e construção devem levar em consideração esse volume de tráfego, o que significa que o número mínimo de faixas em cada sentido será de 3.

Professor Associado Pham Xuan Mai

Link da fonte: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm