Sufocando em 4 faixas

A estrada é muito estreita, não consigo ir rápido.

Além da velocidade máxima de apenas 80 km/h, o fator que decepciona muitas pessoas com a entrada em operação dos trechos norte-sul da rodovia expressa é o número modesto de faixas. Alguns trechos já concluíram os investimentos e a construção conforme o plano de fases e entraram em operação, como Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 e o futuro trecho QL45 - Nghi Son, todos com apenas 4 faixas.

"Por que a nova estrada, a principal rodovia que atravessa o país, foi construída com apenas 4 faixas? A estrada é tão estreita que nem nos atrevemos a passar a 80 km/h, quanto mais a ir mais rápido", disse o Sr. T. Sang, um empresário que viaja regularmente de Ho Chi Minh para My Tho.

De fato, há muitas evidências de que projetos de rodovias expressas recém-inauguradas rapidamente ficam sobrecarregados devido à sua estreita largura, de 2 a 4 faixas. Por exemplo, há um ano, a população do Sul recebeu com entusiasmo a inauguração da rodovia Trung Luong - My Thuan, na esperança de escapar do "sofrimento" das filas para ir ao Oeste em todos os feriados e no Ano Novo. No entanto, a rodovia Trung Luong - My Thuan rapidamente se tornou um pesadelo quando, menos de dois meses após a sua inauguração, ocorreram 38 acidentes de trânsito e 297 panes mecânicas em sua via. Preocupado com a possibilidade de a via expressa se tornar um gargalo em breve, o Comitê Popular da província de Tien Giang propôs imediatamente ao Primeiro-Ministro o investimento na segunda fase do projeto da via expressa Trung Luong - My Thuan, conforme o plano de 6 faixas expressas e 2 faixas de emergência até 2030. O Comitê Popular da província de Tien Giang avaliou que o volume de tráfego na via expressa Trung Luong - My Thuan é atualmente excessivo. A escala de investimento na fase 1 foi calculada com base no número de veículos de 10 anos atrás, o que já não é adequado para o aumento do número de veículos e das necessidades da população. A rodovia arterial recém-inaugurada já está... uma década defasada.

A rodovia Trung Luong - My Thuan está congestionada devido à falta de faixas.

Apenas alguns meses depois, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh também enviou um documento urgente ao Comitê Popular da cidade propondo a expansão da Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, alegando que, após a suspensão da cobrança de pedágio no início de 2019, o número de veículos na via aumentou drasticamente, chegando a mais de 51.000 veículos por dia e noite, causando danos ao pavimento. A Fase 1 investiu na via principal com 4 faixas para veículos motorizados e 2 faixas de emergência, mas até o momento não conseguiu atender ao aumento do número de veículos e às necessidades de deslocamento da população. Portanto, é necessário expandir a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, no trecho que liga Binh Thuan - Cho Dem e Tan Tao - Cho Dem, para 8 faixas, 2 faixas de emergência e velocidade máxima de 120 km/h.

Anteriormente, a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay (HLD) era um exemplo típico de uma rodovia que rapidamente se tornou lenta por ser insuficiente. A vital rota de tráfego e econômica que liga a Cidade de Ho Chi Minh às regiões do Sudeste e do Planalto Central possuía apenas 4 faixas. Enquanto isso, o Comitê Popular da província de Dong Nai avaliou que a Rodovia Expressa HLD é o principal eixo de tráfego que liga o Aeroporto Internacional de Long Thanh e que, mesmo se construída conforme o plano original com 8 faixas, não atenderá à demanda. O Comitê Popular da província de Dong Nai propôs repetidamente ao Primeiro-Ministro que considere investir e expandir a Rodovia Expressa HLD para 10 a 12 faixas, três vezes maior que a atual.

Na região norte, a província de Lao Cai também tem demonstrado "impaciência" nos últimos anos, propondo continuamente ao Governo a expansão da rodovia expressa Noi Bai - Lao Cai, no trecho Yen Bai - Lao Cai (83 km de extensão), de 2 para 4 faixas. O motivo é que, embora seja uma rodovia expressa, possui apenas 2 faixas, sem canteiro central, e o volume de tráfego é alto, representando um risco potencial para a segurança viária, podendo inclusive causar acidentes graves quando os motoristas são negligentes e invadem as faixas. Quando entrou em operação há 8 anos, o trecho Yen Bai - Lao Cai registrava um volume de tráfego de 2.500 veículos por dia e noite, mas agora esse número aumentou para 11.000 veículos por dia e noite.

Falta de faixa por causa de… falta de dinheiro?

Em entrevista ao Thanh Nien, um funcionário do Ministério dos Transportes admitiu que a falta de faixas na rodovia se deve à falta de verbas. Diante da escassez de recursos econômicos, e visando equilibrar as fontes de capital e garantir a eficiência dos investimentos, a Assembleia Nacional e o Governo aprovaram a política de escalonamento dos investimentos na construção de rodovias com quatro faixas e velocidade máxima de 80 km/h. Por exemplo, a rodovia Trung Luong - My Thuan foi construída seguindo o projeto do Ministério, conforme a Decisão nº 5019, de 31 de dezembro de 2014, que estabelece diretrizes para projeto e organização do tráfego na fase de escalonamento dos investimentos em rodovias. O projeto de escalonamento prevê a instalação de áreas de parada de emergência em ambos os sentidos da via, de forma que, após 6 a 10 minutos de viagem, os veículos de emergência ainda tenham onde parar. A razão é que, no contexto de fontes de capital de investimento escassas, se as vias expressas de 17 metros de largura e quatro faixas tiverem faixas de emergência contínuas, o investimento total aumentará. Se a via expressa Trung Luong - My Thuan construir faixas de emergência contínuas ao longo de todo o percurso já nesta fase, o investimento total aumentará para cerca de 17 a 18 bilhões de VND, um adicional de 5 a 6 bilhões de VND em comparação com o investimento total atual.

No entanto, especialistas em trânsito avaliam que a opção de "arrefecer" o fluxo de caixa construindo estradas de pequena escala e com faixas reduzidas não é adequada, e a expansão posterior será difícil devido ao alto custo de desapropriação. Assim, os projetos de expansão e conclusão da rede de vias expressas estão um após o outro atrasados, enquanto a infraestrutura existente se deteriora rapidamente, resultando em constantes congestionamentos e acidentes.

O Professor Associado Dr. Pham Xuan Mai, ex-Chefe do Departamento de Engenharia Automotiva da Universidade de Tecnologia da Cidade de Ho Chi Minh, destacou: O número de faixas em uma rodovia depende do volume de tráfego na via. O volume de tráfego atual nas principais rodovias do Vietnã é de 25.000 a 35.000 veículos por dia e noite. Enquanto isso, o número de faixas construídas atualmente nas rodovias do Vietnã é de apenas 2 faixas, projetadas para um volume de tráfego de 25.000 veículos. Portanto, durante os horários de pico, feriados, Tet (Ano Novo Lunar) etc., a rodovia fica sobrecarregada, causando sérios congestionamentos. Mais recentemente, o Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh foi projetado para 2030 com um volume de tráfego de 40.000 a 50.000 veículos por dia e noite, com 4 faixas, mas atualmente, em vias semelhantes na Cidade de Ho Chi Minh, registram-se de 25.000 a 40.000 veículos por dia e noite.

"Em particular, as vias expressas devem ser construídas em apenas uma fase, com prioridade para as principais rodovias nacionais e regionais. Se construirmos em duas fases, a construção da segunda fase causará imediatamente dificuldades para o tráfego na via expressa da primeira fase, desperdiçando o dobro da mobilização de recursos humanos para construção, limpeza do terreno, etc. Construir para o futuro significa que o número de faixas, a velocidade máxima permitida e as faixas de emergência devem seguir os padrões internacionais e ser concluídas assim que forem construídas", enfatizou o Professor Associado, Dr. Pham Xuan Mai.

Atualmente, o número de carros por 1.000 habitantes no Vietnã é de 50/1.000, o que equivale a 1/5 a 1/6 da Tailândia. Num futuro muito próximo (2025-2030), o número de carros no Vietnã aumentará rapidamente, pelo menos igualando-se ao da Tailândia hoje. Isso significa que o volume de tráfego nas rodovias também aumentará, chegando a mais de 75.000 carros por dia e noite, ou até mais. Portanto, as rodovias que estão sendo projetadas e construídas atualmente também devem ser calculadas levando em conta esse volume de tráfego, o que significa que o número mínimo de faixas em cada sentido é de 3 faixas.

Professor Associado, Dr. Pham Xuan Mai

Link da fonte: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm