Sufocando em 4 pistas

A estrada é muito estreita, não consigo ir rápido.

Além da velocidade máxima de apenas 80 km/h, o fator que decepciona muitas pessoas quando as rotas componentes da via expressa Norte-Sul entram em operação é o número modesto de faixas. Alguns trechos da via expressa concluíram o investimento e a construção de acordo com o plano faseado e entraram em operação, como Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 e o próximo trecho QL45 - Nghi Son, todos com apenas 4 faixas.

"Por que a nova estrada, a principal rodovia que atravessa o país, tem apenas quatro faixas? A estrada é tão estreita que não ousamos nem ir a 80 km/h, quanto mais mais rápido", disse o Sr. T. Sang, um empresário que viaja regularmente da Cidade de Ho Chi Minh para My Tho.

De fato, há muitos exemplos de projetos de vias expressas que acabaram de entrar em operação e rapidamente ficaram sobrecarregados devido à sua estreita escala de 2 a 4 faixas. Por exemplo, na mesma época, há um ano, os moradores do Sul aclamaram com entusiasmo a inauguração da via expressa Trung Luong-My Thuan, na esperança de escapar do "sofrimento" de enfrentar filas para ir para o Oeste em todos os feriados e Ano Novo. No entanto, a via expressa Trung Luong-My Thuan rapidamente se tornou um pesadelo quando, menos de 2 meses após sua inauguração, ocorreram 38 acidentes de trânsito e 297 panes de veículos na rota. Preocupado com a possibilidade de a via expressa se tornar um gargalo, o Comitê Popular da província de Tien Giang propôs imediatamente ao Primeiro-Ministro investir na fase 2 do projeto da via expressa Trung Luong-My Thuan, de acordo com o plano de 6 faixas expressas e 2 faixas de emergência até 2030. O Comitê Popular da província de Tien Giang avaliou que o volume de tráfego na via expressa Trung Luong-My Thuan é atualmente muito grande. A escala do investimento na fase 1 foi calculada com base no número de veículos de 10 anos atrás, o que não é mais adequado para o aumento de veículos e as necessidades da população. A rodovia arterial recentemente inaugurada já está... uma década desatualizada.

Trung Luong - Minha Thuan Expressway está sobrecarregada devido à falta de faixas

Poucos meses depois, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh também enviou um documento urgente ao Comitê Popular da Cidade propondo a expansão da Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, citando o motivo de que, após a interrupção da cobrança de pedágio desde o início de 2019, o número de veículos na rota aumentou drasticamente, chegando a mais de 51.000 veículos por dia e noite, causando danos à superfície da estrada. A Fase 1 investiu na rota principal com 4 faixas para veículos motorizados e 2 faixas de emergência, mas até agora não foi capaz de atender ao aumento de veículos e às necessidades de viagem da população. Portanto, é necessário expandir a Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, a rota que conecta Binh Thuan - Cho Dem e Tan Tao - Cho Dem para 8 faixas, 2 faixas de emergência com uma velocidade de projeto de 120 km/h.

Anteriormente, a Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay (HLD) era um exemplo típico de uma via expressa rápida que se tornou lenta por ser muito pequena. A rota vital de tráfego e economia que conecta a Cidade de Ho Chi Minh com as regiões do Sudeste e Planalto Central tinha apenas 4 faixas. Enquanto isso, o Comitê Popular da Província de Dong Nai avaliou que a Via Expressa HLD é o principal eixo de tráfego que conecta o Aeroporto Internacional de Long Thanh e, mesmo que seja construída de acordo com o plano com 8 faixas, não atenderá à demanda. O Comitê Popular da Província de Dong Nai propôs repetidamente ao Primeiro Ministro que considere investir e expandir a Via Expressa HLD para 10 a 12 faixas, o que é três vezes maior do que a atual.

Na região norte, a província de Lao Cai também tem se mostrado "impaciente" nos últimos anos, propondo continuamente ao governo a expansão da via expressa Noi Bai - Lao Cai, de Yen Bai a Lao Cai (83 km de extensão), de duas para quatro faixas. A razão é que, embora seja uma via expressa, possui apenas duas faixas, sem canteiro central, e o volume de tráfego está aumentando, representando um risco potencial à segurança do trânsito, inclusive acidentes graves quando os motoristas são negligentes e invadem as faixas. Quando entrou em operação, há 8 anos, o trecho Yen Bai - Lao Cai tinha um volume de tráfego de 2.500 veículos/dia e noite, mas agora aumentou para 11.000 veículos/dia e noite.

Falta de faixa por falta de dinheiro?

Em declarações a Thanh Nien, um funcionário do Ministério dos Transportes admitiu que a razão para a falta de faixas na autoestrada é... falta de dinheiro. No contexto da escassez de recursos económicos, a fim de ser consistente com a capacidade de equilibrar as fontes de capital e garantir a eficiência dos investimentos, a Assembleia Nacional e o Governo aprovaram a política de fasear o investimento na construção de várias vias com uma secção transversal de 4 faixas e uma velocidade de projeto de 80 km/h. Por exemplo, a via expressa Trung Luong - My Thuan foi construída de acordo com o projeto do Ministério na Decisão 5019 de 31 de dezembro de 2014 sobre as diretrizes para o projeto e organização do tráfego na fase de faseamento do investimento na construção de autoestradas. O projeto de faseamento inclui um plano para organizar paragens de emergência em ambos os lados da direção do tráfego, de modo a que, após 6 a 10 minutos de condução, os veículos de emergência ainda tenham um local para parar. A razão é que, no contexto de capital de investimento difícil, se as vias expressas de 17 m de largura e 4 faixas tiverem faixas de emergência contínuas, o investimento total aumentará. A Trung Luong-My Thuan Expressway construirá faixas de emergência contínuas em toda a rota logo na fase inicial, o investimento total aumentará para cerca de 17.000 a 18.000 bilhões de VND, um adicional de 5.000 a 6.000 bilhões de VND em comparação com o investimento total atual.

No entanto, especialistas em trânsito consideram inadequada a opção de "esfriar" o fluxo de caixa construindo pequenas vias com faixas baixas, e a expansão posterior será difícil devido ao alto custo da limpeza do terreno. Como resultado, os projetos de expansão e conclusão da rede de vias expressas estão um após o outro atrasados, enquanto a infraestrutura existente se deteriora rapidamente, resultando em constantes engarrafamentos e acidentes.

O Professor Associado Dr. Pham Xuan Mai, ex-Chefe do Departamento de Engenharia Automotiva da Universidade de Tecnologia da Cidade de Ho Chi Minh, destacou: O número de faixas na rodovia depende do volume de tráfego na rota. O volume de tráfego atual nas principais estradas do Vietnã é de 25.000 a 35.000 veículos/dia e noite. Enquanto isso, o número de faixas atualmente sendo construídas para rodovias no Vietnã é de apenas 2 faixas projetadas com um volume de tráfego de 25.000 veículos. Portanto, durante os horários de pico, feriados, Tet... fica sobrecarregado, causando sérios engarrafamentos. Mais recentemente, o Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh foi projetado para 2030 com um volume de tráfego de 40.000 a 50.000 veículos/dia e noite com 4 faixas, mas atualmente em rotas semelhantes na Cidade de Ho Chi Minh, foram registrados 25.000 a 40.000 veículos/dia e noite.

Em particular, as vias expressas devem ser construídas em apenas uma fase, com prioridade para as rotas nacionais e regionais. Se construirmos em duas fases, na fase 2, isso causará dificuldades imediatas para o tráfego na via expressa da fase 1, desperdiçando o dobro da mobilização de recursos humanos para a construção e limpeza do local... Construir para o futuro significa que o número de faixas, a velocidade de circulação e as faixas de emergência devem seguir os padrões internacionais e ser concluídos à medida que avançamos", enfatizou o Professor Associado Dr. Pham Xuan Mai.

O número de carros por 1.000 habitantes no Vietnã é atualmente de 50/1.000, o que equivale a 1/5 a 1/6 da Tailândia. Em um futuro muito próximo (2025-2030), o número de carros no Vietnã aumentará muito rapidamente, pelo menos igual ao da Tailândia hoje. Isso significa que o volume de tráfego nas rodovias também aumentará, chegando a mais de 75.000 carros/dia e noite, ou mais. Portanto, as rodovias atualmente em projeto e construção também devem ser calculadas de acordo com esse volume de tráfego, o que significa que o número mínimo de faixas em cada direção é de 3 faixas.

Professor Associado, Dr. Pham Xuan Mai

Link da fonte: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm