Bolsas de estudo e isenções de mensalidades não são suficientes.

" Se você não tomar cuidado, terá que contratar apenas estrangeiros."

Em 20 de fevereiro, a Universidade de Tecnologia de Transportes (GVTV) assinou um acordo de cooperação com a Corporação Ferroviária do Vietnã ( VNR ) para fortalecer as competências de ambas as partes, aprimorar a qualidade dos recursos humanos e promover a pesquisa e a aplicação da ciência e da tecnologia no setor ferroviário. Na cerimônia de assinatura, o Sr. Hoang Gia Khanh, Diretor-Geral da VNR, afirmou: "Nos próximos 10 anos, todos os recursos estatais serão basicamente destinados às atividades do setor ferroviário, incluindo ferrovias nacionais e urbanas. De acordo com o plano, devemos iniciar a construção da ferrovia Hanói-Lao Cai antes de 10 de dezembro deste ano e concluí-la antes de 2030. Portanto, precisamos organizar o treinamento de recursos humanos agora mesmo."

Estudantes da Universidade de Transportes realizam estágio no projeto da Ferrovia Urbana Ben Thanh - Suoi Tien (Cidade de Ho Chi Minh).

Neste evento, o Sr. Nguyen Cao Minh, Chefe do Conselho de Administração do Metrô de Hanói , afirmou que Hanói deve concluir 300 km de metrô até 2035. Trata-se de uma meta desafiadora, considerando o ponto de partida muito baixo. Nos últimos 20 anos, Hanói concluiu apenas duas linhas de metrô urbanas e enfrentou muitas dificuldades durante o processo de implementação, sendo uma delas a escassez de mão de obra qualificada. "O recrutamento não é apenas difícil, mas extremamente complexo, abrangendo desde operários e engenheiros até especialistas. Até o momento, encontrar especialistas em ferrovias e metrô é muito difícil. O desafio imediato reside na necessidade de inspeções durante a construção, um centro de controle de qualidade, e todos esses serviços precisam ser contratados no exterior, o que representa um grande desafio."

Recentemente, a Comissão de Ciência , Tecnologia e Meio Ambiente da Assembleia Nacional (KHCN-MT) também realizou um levantamento em diversas escolas que oferecem cursos de formação na área ferroviária. De acordo com a Dra. Ta Dinh Thi, Vice-Presidente da Comissão, ao analisar o estado atual das instalações das escolas, bem como as condições do corpo docente e dos especialistas, a situação é bastante precária. Os recursos atuais dependem principalmente das mensalidades dos alunos, e poucos se formam em cursos relacionados à área ferroviária. "Constatamos que a formação de recursos humanos para o setor ferroviário é uma questão urgente. As escolas enfrentam muitas dificuldades e as exigências práticas são elevadas. Em um futuro próximo, teremos que adotar novas tecnologias. Se não tomarmos cuidado, teremos que contratar apenas estrangeiros", afirmou a Dra. Ta Dinh Thi.

O Sr. Tran Van Khai, membro permanente da Assembleia Nacional para Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente, também comentou: "Todos os anos, a China constrói milhares de quilômetros de ferrovias de alta velocidade. Com esse mesmo número, estabelecemos uma meta de 5 a 10 anos, mas será que conseguiremos? Considerando a situação atual e as necessidades, é realmente muito urgente."

ENQUANTO O MERCADO AINDA ESTÁ NO… FUTURO

Segundo especialistas, existem três problemas que afetam a qualidade da formação de recursos humanos para o setor ferroviário no Vietnã: docentes, instalações e alunos. Os dois primeiros fatores influenciam indiretamente o terceiro (alunos), pois a falta de bons professores e de equipamentos de ensino modernos torna os alunos mais frustrados e indiferentes à área ferroviária.

No entanto, o problema mais difícil ainda é atrair mais estudantes, especialmente os bons estudantes, para cursos que atendam à indústria ferroviária. De acordo com o Professor Associado Ngo Van Minh, Vice-Chefe do Departamento de Inovação e Transferência de Tecnologia da Universidade de Transportes, com recursos humanos disponíveis para o setor ferroviário, não podemos deixar o mercado funcionar sozinho, porque, na realidade, o mercado de trabalho ferroviário moderno ainda é futuro. "Os projetos ferroviários estão na fase de planejamento de investimento e construção, nenhum projeto foi implementado ainda. A demanda por engenheiros ferroviários é futura, não atual. Portanto, não é possível atrair estudantes para esses cursos, e essa é a razão pela qual poucos estudantes optam por se formar em áreas relacionadas à ferrovia", afirmou o Professor Associado Ngo Van Minh.

Segundo o Professor Associado Ngo Van Minh, preparar recursos humanos para um mercado de trabalho que ainda não existe é responsabilidade primordial do Estado, com a participação das empresas. A formação de um engenheiro ferroviário não leva apenas 2 a 3 meses, mas pelo menos 4,5 anos. Portanto, é necessário um período de preparação de pelo menos 5 a 7 anos (pois também é preciso investir na formação de especialistas para formar bons professores).

Atualmente, as universidades têm uma política geral de apoio à isenção de propinas e despesas de subsistência para estudantes em situação de vulnerabilidade, além de oferecer bolsas de estudo provenientes de fontes orçamentais e não orçamentais. No entanto, nenhuma universidade possui uma política específica para estudantes, estagiários e pós-graduados da indústria ferroviária devido à insuficiência de recursos. "Para atrair estudantes, o Estado precisa de uma política de isenção/redução de propinas para estudantes da área ferroviária. É fundamental priorizar a expansão de políticas de empréstimos estudantis com taxas de juros preferenciais, especificamente para estudantes da área ferroviária", propôs o Professor Associado Ngo Van Minh.

De acordo com especialistas, o problema mais difícil ainda é atrair muitos estudantes, especialmente os bons estudantes, para cursos superiores que atendam à indústria ferroviária.

DEVERIA HAVER UM MECANISMO DE ENCOMENDA

Segundo o Dr. Nguyen Ngoc Son, membro permanente da Comissão de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente da Assembleia Nacional, sem uma política inovadora, será difícil atrair recursos humanos de alta qualidade para a indústria ferroviária. Conceder bolsas de estudo e isentar taxas de matrícula para atrair estudantes resolve o problema apenas superficialmente, pois a maioria dos estudantes, ao escolher um curso/especialização, é frequentemente influenciada pelas perspectivas de futuro da área. Se o futuro garantir um emprego com boa renda, o interesse certamente será maior do que se forem oferecidas apenas bolsas de estudo ou isenção de taxas de matrícula.

"Com a proposta de revisão da Lei Ferroviária (atualmente em elaboração - PV), o órgão responsável pela redação da lei deve incluir a obrigatoriedade de treinamento para recursos humanos no setor ferroviário. Nosso contexto atual exige que atendamos à demanda por pessoal altamente qualificado em um curto período, portanto, precisamos incluir uma política mais clara e específica na lei, que seja a de contratar universidades para treinamento, podendo inclusive designar universidades com potencial em termos de docentes, instalações e programas de treinamento para receberem essas contratações", propôs o Dr. Nguyen Ngoc Son.

Da mesma forma, o Professor Associado Nguyen Thanh Chuong, Presidente do Conselho da Universidade de Transportes, afirmou: "A política de gratuidade no ensino superior trouxe sucesso na qualidade das matrículas nas áreas de pedagogia, polícia, forças armadas... No entanto, para áreas com um mercado de trabalho restrito, como a indústria ferroviária, receio que a gratuidade não seja suficiente para atrair estudantes. Isso porque, após a conclusão do curso, os alunos ainda enfrentam o risco de não conseguirem emprego. Talvez devêssemos ampliar os incentivos e implementar uma política de contratação para a formação de recursos humanos na indústria ferroviária."

Aviso de situação "indo de um extremo a outro"

O Sr. Nguyen Ngoc Dong, ex-vice-ministro dos Transportes, alertou para a possibilidade de a situação estar passando de um extremo ao outro. "Durante muitos anos, ninguém precisava de profissionais qualificados, mas agora, de repente, a demanda está altíssima, e as escolas se apressam em formar novos, o que vai acontecer? Portanto, é necessário determinar as necessidades de formação, e deve haver um ponto focal para isso. Depois, deve haver um plano específico de formação, porque, a partir de um certo limite, a cota precisa ser reduzida. Nossa lição ainda está aqui: houve um tempo em que corremos para contratar engenheiros rodoviários, mas não conseguimos porque o mercado estava saturado de mão de obra", comentou o Sr. Nguyen Ngoc Dong.

Ele acrescentou: "Em relação ao programa de treinamento, não devemos 'destruir e reconstruir'. Não existem engenheiros ferroviários de alta velocidade, mas é preciso haver engenheiros ferroviários. Isso significa que, primeiro, os alunos devem aprender sobre ferrovias e, em seguida, aprender algumas disciplinas adicionais de acordo com as exigências do trabalho, como controle, informações de sinalização, dinâmica de trens, aerodinâmica... O mundo é assim: com base no programa básico, adicionam-se algumas disciplinas especializadas ao currículo."

Fonte: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm