" Se não tomarmos cuidado, teremos que contratar estrangeiros para tudo"
Em 20 de fevereiro, a Universidade de Tecnologia de Transportes (UET) assinou um acordo com a Corporação Ferroviária do Vietnã ( VNR ) para cooperar no fortalecimento de suas competências, na melhoria da qualidade dos recursos humanos e na promoção da pesquisa e aplicação da ciência e tecnologia no setor ferroviário. Na cerimônia de assinatura, o Sr. Hoang Gia Khanh, Diretor Geral da VNR, declarou: "Determinamos que, nos próximos 10 anos, todos os recursos do Estado serão essencialmente dedicados à operação do setor ferroviário, incluindo ferrovias nacionais e urbanas. De acordo com o plano, devemos iniciar a construção da ferrovia Hanói-Lao Cai antes de 10 de dezembro deste ano e concluí-la antes de 2030. Portanto, devemos organizar o treinamento de recursos humanos a partir de agora."
Estudantes da Universidade de Transportes e Comunicações estão realizando estágios no projeto de metrô urbano entre a Estação Rodoviária Ben Thanh e a Estação Suoi Tien (Cidade de Ho Chi Minh).
Neste evento, o Sr. Nguyen Cao Minh, Chefe do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana de Hanói , afirmou que Hanói deve concluir 300 km de ferrovia urbana até 2035. Este é um objetivo desafiador, considerando o ponto de partida muito baixo. Nos últimos 20 anos, Hanói concluiu apenas duas linhas de ferrovia urbana, e o processo de implementação enfrentou muitos obstáculos, um dos quais é a questão da qualidade dos recursos humanos. "Não só o recrutamento é difícil, como a contratação também é muito difícil, desde operários a engenheiros e especialistas. Mesmo agora, encontrar especialistas em ferrovias e ferrovias urbanas é muito difícil. O desafio imediato é que o processo de construção exige controle de qualidade, um centro de controle de qualidade é necessário, e tudo tem que ser terceirizado para empresas estrangeiras, o que é muito difícil."
Recentemente, a Comissão de Ciência , Tecnologia e Meio Ambiente da Assembleia Nacional realizou pesquisas em diversas universidades que oferecem cursos de engenharia ferroviária. De acordo com a Dra. Ta Dinh Thi, vice-presidente da Comissão, o estado atual das instalações das universidades e a disponibilidade de professores e especialistas revelam dificuldades significativas. Os recursos atuais dependem principalmente das mensalidades dos alunos, mas poucos estudantes estão cursando áreas relacionadas a ferrovias. "Reconhecemos que a formação de recursos humanos para o setor ferroviário é uma questão urgente. As universidades enfrentam desafios significativos e as demandas práticas são altas. Em um futuro próximo, precisaremos adotar novas tecnologias e, se não tomarmos cuidado, teremos que contratar apenas profissionais estrangeiros", afirmou a Dra. Ta Dinh Thi.
O Sr. Tran Van Khai, membro permanente da Comissão de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente da Assembleia Nacional, também comentou: "A China constrói milhares de quilômetros de ferrovias de alta velocidade todos os anos. Estabelecemos a meta de atingir o mesmo número em 5 a 10 anos, mas será que conseguiremos? Considerando a situação atual e as necessidades, é realmente preocupante."
QUANDO O MERCADO AINDA ESTÁ EM... ENTÃO O FUTURO
Segundo especialistas, existem três principais problemas que afetam a qualidade da formação de recursos humanos para o setor ferroviário no Vietnã atualmente: instrutores, instalações e alunos. Os dois primeiros fatores impactam indiretamente o terceiro (alunos), visto que a falta de instrutores qualificados e de equipamentos de ensino modernos desestimula ainda mais os alunos a seguirem carreira em engenharia ferroviária.
No entanto, o maior desafio continua sendo atrair mais estudantes, especialmente os talentosos, para cursos que atendam ao setor ferroviário. De acordo com o Professor Associado Ngo Van Minh, Vice-Chefe do Departamento de Inovação e Transferência de Tecnologia da Universidade de Transportes, com recursos humanos disponíveis para o setor ferroviário, não podemos deixar o mercado operar por conta própria, pois, na realidade, o mercado de trabalho para a moderna indústria ferroviária ainda está no futuro. "Os projetos ferroviários estão na fase de planejamento de investimento e construção; nenhum projeto foi implementado ainda. A necessidade de engenheiros ferroviários é futura, não atual. Portanto, ainda não é possível atrair estudantes para esses cursos, e é por isso que poucos optam por estudar engenharia ferroviária", afirmou o Professor Associado Ngo Van Minh.
Segundo o Professor Associado Ngo Van Minh, preparar recursos humanos para um mercado de trabalho carente deles é, primordialmente, responsabilidade do Estado, com a participação das empresas. Formar um engenheiro ferroviário não é uma questão de 2 a 3 meses, mas sim de pelo menos 4,5 anos. Portanto, a preparação deve começar com pelo menos 5 a 7 anos de antecedência (pois também exige a formação de especialistas para produzir professores qualificados).
Atualmente, as universidades geralmente possuem políticas de apoio a estudantes de origem desfavorecida, isentando ou reduzindo as mensalidades e as despesas de moradia, além de oferecer bolsas de estudo provenientes do orçamento estatal e de fontes de financiamento não estatais. No entanto, nenhuma universidade possui uma política específica para estudantes, estagiários e pesquisadores na área de engenharia ferroviária devido à insuficiência de recursos. "Para atrair estudantes, o governo precisa implementar uma política de isenção/redução das mensalidades para estudantes de engenharia ferroviária. Deve-se priorizar a expansão de empréstimos estudantis com taxas de juros preferenciais, especificamente para estudantes de engenharia ferroviária", propôs o Professor Associado Ngo Van Minh.
De acordo com especialistas, o maior desafio continua sendo atrair mais estudantes, especialmente os talentosos, para cursos que atendam ao setor ferroviário.
DEVERIA HAVER UM MECANISMO DE ENCOMENDA
Segundo o Dr. Nguyen Ngoc Son, membro permanente da Comissão de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente da Assembleia Nacional, sem políticas inovadoras, será difícil atrair recursos humanos de alta qualidade para a indústria ferroviária. Conceder bolsas de estudo e isenções de mensalidades para atrair estudantes apenas trata os sintomas, pois a maioria dos estudantes, ao escolher uma área de estudo/especialização, é frequentemente influenciada pelas perspectivas futuras desse campo. Se houver garantia de emprego futuro com boa remuneração, a atração certamente será maior do que se forem oferecidas apenas bolsas de estudo ou isenções de mensalidades.
"Com a proposta de revisão da Lei Ferroviária (atualmente em fase de elaboração), o órgão responsável pela redação da lei deve incluir disposições para a contratação de pessoal para o treinamento de recursos humanos no setor ferroviário. Nosso contexto atual exige um suprimento suficiente de pessoal altamente qualificado em um curto período, portanto, precisamos incluir uma política mais clara e específica na lei: uma política para contratar treinamento de universidades, ou mesmo designar universidades com recursos existentes em termos de docentes, instalações e programas de treinamento para receber essas contratações", propôs o Dr. Nguyen Ngoc Son.
Da mesma forma, o Professor Associado Nguyen Thanh Chuong, Presidente do Conselho Universitário da Universidade de Transportes, afirmou: "A política de isenção de taxas de matrícula tem sido bem-sucedida em termos de qualidade do recrutamento de alunos para cursos de formação de professores, polícia e forças armadas... No entanto, para áreas com um mercado de trabalho restrito, como a indústria ferroviária, temo que a política de isenção de taxas de matrícula não seja suficiente para atrair alunos. Isso porque, após a formatura, os alunos ainda enfrentam o risco de desemprego. Talvez devêssemos ampliar os incentivos e adicionar uma política de treinamento prático para o pessoal ferroviário."
Atenção ao fenômeno da "transição de um extremo para o outro".
O Sr. Nguyen Ngoc Dong, ex-vice-ministro dos Transportes, alertou para a mudança repentina de um extremo ao outro. "Durante muitos anos, ninguém precisava deles, mas agora, de repente, a demanda é muito alta, então as escolas estão correndo para formá-los. O que acontecerá depois? Portanto, precisamos determinar as necessidades de treinamento e ter uma autoridade central para lidar com isso. Então, deve haver um plano de treinamento específico, porque em determinado momento, a cota de vagas terá que ser reduzida. Nossa lição ainda está aqui, quando recrutamos engenheiros rodoviários agressivamente, apenas para depois não conseguirmos contratá-los devido a um excedente no mercado de trabalho", afirmou o Sr. Nguyen Ngoc Dong.
Ele acrescentou: "Em relação ao programa de treinamento, não devemos simplesmente 'desmantelá-lo e começar do zero'. Não existe 'engenheiro ferroviário de alta velocidade', deveríamos ter 'engenheiros ferroviários'. Isso significa que os alunos devem primeiro aprender sobre ferrovias e, em seguida, estudar disciplinas adicionais necessárias para o trabalho, como controle, sinalização, dinâmica de trens, aerodinâmica, etc. O mundo funciona da mesma forma; adicionam-se algumas disciplinas especializadas ao currículo com base no programa básico."
Fonte: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm
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