Bolsas de estudo e isenções de mensalidades não são suficientes

" SE VOCÊ NÃO TOMAR CUIDADO, TERÁ QUE CONTRATAR TODOS OS ESTRANGEIROS"

Em 20 de fevereiro, a Universidade de Tecnologia de Transportes (GVTV) assinou um acordo de cooperação com a Corporação Ferroviária do Vietnã ( VNR ) para promover os pontos fortes de ambas as partes, aprimorar a qualidade dos recursos humanos e promover a pesquisa e a aplicação da ciência e tecnologia no setor ferroviário. Na cerimônia de assinatura, o Sr. Hoang Gia Khanh, Diretor Geral da VNR, afirmou: "Nos próximos 10 anos, todos os recursos estatais serão basicamente destinados às atividades da indústria ferroviária, incluindo ferrovias nacionais e urbanas. Conforme planejado, devemos iniciar a construção da ferrovia Hanói-Lao Cai antes de 10 de dezembro deste ano e concluí-la antes de 2030. Portanto, precisamos organizar o treinamento de recursos humanos imediatamente."

Alunos da Universidade de Transportes fazem estágio no Projeto Ferroviário Urbano Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC)

Também neste evento, o Sr. Nguyen Cao Minh, Chefe do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana de Hanói , afirmou que, até 2035, Hanói precisa concluir 300 km de ferrovia urbana. Esta é uma meta desafiadora considerando um ponto de partida muito baixo. Nos últimos 20 anos, Hanói concluiu apenas duas linhas ferroviárias no centro da cidade e enfrentou muitas dificuldades durante o processo de implementação, uma das razões para isso sendo o problema da qualidade dos recursos humanos. "Não só o recrutamento é difícil, como também o recrutamento de trabalhadores, engenheiros e especialistas. Até agora, encontrar especialistas em ferrovias e ferrovias urbanas tem sido muito difícil. O desafio imediato é que, no processo de construção, é necessária uma inspeção, um centro de inspeção de qualidade e a contratação de todos os recursos humanos no exterior, o que é muito difícil."

Recentemente, o Comitê de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente da Assembleia Nacional (KHCN-MT) também realizou um levantamento em diversas escolas que oferecem treinamento na indústria ferroviária. De acordo com o Dr. Ta Dinh Thi, vice-presidente do comitê, considerando o estado atual das instalações das escolas, bem como as condições do corpo docente e dos especialistas, a situação é muito difícil. Os recursos atuais dependem principalmente das mensalidades dos alunos, enquanto poucos cursam cursos relacionados à ferrovia. "Vemos que a formação de recursos humanos para a indústria ferroviária é uma questão urgente. As escolas enfrentam muitas dificuldades, mas a realidade exige altos padrões. Em um futuro próximo, teremos que adotar novas tecnologias. Se não tomarmos cuidado, teremos que contratar todos os estrangeiros", compartilhou o Dr. Ta Dinh Thi.

O Sr. Tran Van Khai, Membro Permanente do Comitê de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente da Assembleia Nacional, também comentou: "A China constrói milhares de quilômetros de ferrovias de alta velocidade todos os anos. Com o mesmo número, estabelecemos uma meta de 5 a 10 anos, mas será que conseguiremos? Olhando para a situação e as necessidades atuais, estamos realmente muito impacientes."

QUANDO O MERCADO AINDA ESTÁ EM… O FUTURO

Segundo especialistas, existem três problemas que afetam a qualidade da formação de recursos humanos para o setor ferroviário que o Vietnã enfrenta atualmente: professores, instalações e alunos. Os dois primeiros fatores afetam indiretamente o terceiro fator (alunos), pois a falta de bons professores e equipamentos de ensino modernos torna os alunos mais frustrados e indiferentes ao setor ferroviário.

No entanto, o problema mais difícil ainda é atrair mais estudantes, especialmente os bons, para cursar cursos que atendem à indústria ferroviária. De acordo com o Professor Associado Ngo Van Minh, Chefe Adjunto do Departamento de Inovação e Transferência de Tecnologia da Universidade de Transportes, com recursos humanos voltados para a indústria ferroviária, não podemos deixar o mercado funcionar sozinho, pois, na realidade, o mercado de trabalho ferroviário moderno ainda está no futuro. "Os projetos ferroviários estão em fase de investimento e planejamento de projetos de construção, e nenhum projeto foi implementado ainda. A demanda por engenheiros ferroviários está no futuro, não no presente. Portanto, não é possível atrair estudantes para estudar, razão pela qual poucos estudantes optam por cursar cursos ferroviários", disse o Professor Associado Ngo Van Minh.

Segundo o Professor Associado Ngo Van Minh, preparar recursos humanos para um mercado de trabalho que ainda não existe é responsabilidade primordial do Estado, com a participação das empresas. A formação de um engenheiro ferroviário não leva apenas de 2 a 3 meses, mas pelo menos 4,5 anos. Portanto, é necessário um período mínimo de 5 a 7 anos de preparação prévia (pois também há a formação de especialistas para a formação de bons professores).

Atualmente, as universidades têm uma política geral de apoio à isenção de mensalidades e despesas de subsistência para estudantes em circunstâncias difíceis, além de oferecer bolsas de estudo orçamentárias e extra-orçamentárias. No entanto, nenhuma universidade possui uma política específica para estudantes, estagiários e pós-graduandos do setor ferroviário devido à insuficiência de recursos. "Para atrair estudantes, o estado precisa ter uma política de isenção/redução das mensalidades para estudantes do setor ferroviário. Deve-se priorizar a expansão das políticas de empréstimos estudantis com taxas de juros preferenciais, especificamente para estudantes do setor ferroviário", propôs o Professor Associado Ngo Van Minh.

Segundo especialistas, o problema mais difícil ainda é atrair muitos estudantes, especialmente os bons, para cursar cursos que atendam à indústria ferroviária.

DEVERIA HAVER UM MECANISMO DE ORDEM

Segundo o Dr. Nguyen Ngoc Son, Membro Permanente do Comitê de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente da Assembleia Nacional, sem uma política inovadora, será difícil atrair recursos humanos de alta qualidade para o setor ferroviário. Conceder bolsas de estudo e isentar mensalidades para atrair estudantes resolve o problema apenas superficialmente, pois a maioria dos estudantes, ao escolher uma determinada área/especialização, é frequentemente influenciada pelas perspectivas futuras da área. Se o futuro tiver a garantia de um emprego com boa renda, a atração certamente será maior do que se apenas bolsas de estudo ou isenções de mensalidades fossem concedidas.

Com o projeto de Lei Ferroviária revisado (atualmente em elaboração - PV), a agência responsável pela elaboração do projeto de lei deve incluir o conteúdo de ordenar a formação de recursos humanos para o setor ferroviário. Nosso contexto atual é que precisamos atender à demanda por pessoal de alta qualidade em um curto espaço de tempo, portanto, precisamos incluir uma política mais clara e específica na lei, que seja uma política de ordenar a formação de universidades, e até mesmo designar universidades com potencial disponível em termos de professores, instalações e programas de treinamento para receber essas ordens", propôs o Dr. Nguyen Ngoc Son.

Da mesma forma, o Professor Associado Nguyen Thanh Chuong, Presidente do Conselho da Universidade de Transportes, afirmou: "A política de isenção de mensalidades trouxe sucesso na qualidade das matrículas nas áreas de educação, polícia, forças armadas, etc. No entanto, para áreas com um mercado de trabalho restrito, como o setor ferroviário, receio que a política de isenção de mensalidades não seja suficiente para atrair estudantes. Porque, após a conclusão dos estudos, os estudantes ainda correm o risco de não conseguir um emprego. Talvez devêssemos expandir os incentivos e adicionar uma política de ordem para a formação de recursos humanos no setor ferroviário."

Alerta de "ir de um extremo ao outro"

O Sr. Nguyen Ngoc Dong, ex-vice-ministro dos Transportes, alertou para a situação de uma mudança radical. "Por muitos anos, ninguém precisava, mas agora, de repente, a demanda é muito alta, então as escolas correm para treinar. O que vai acontecer? Portanto, é necessário determinar as necessidades de treinamento, e deve haver um ponto focal para isso. Depois, há um roteiro específico de treinamento, pois, a partir de um determinado limite, a cota deve ser reduzida. Nossa lição continua válida: houve um tempo em que nos apressamos para recrutar engenheiros rodoviários, mas não conseguimos recrutar porque o mercado estava congestionado de mão de obra", expressou o Sr. Nguyen Ngoc Dong.

Ele acrescentou: "Em relação ao programa de treinamento, não devemos 'destruir e reconstruir'. Não existem engenheiros ferroviários de alta velocidade, mas sim engenheiros ferroviários. Isso significa que os alunos devem primeiro aprender sobre ferrovias e, em seguida, aprender algumas disciplinas adicionais de acordo com as exigências do trabalho, como controle, informações de sinalização, dinâmica de trens, aerodinâmica... O mundo é o mesmo, com base no programa básico, eles adicionam algumas disciplinas especializadas ao currículo."

Fonte: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm