Política síncrona para biocombustíveis

A fim de promover o uso de combustíveis ecologicamente corretos e aproveitar as fontes de produção nacionais, a partir de 1º de agosto, o biocombustível E10 RON95-III foi testado para venda em Hanói, Cidade de Ho Chi Minh e Haiphong. Para que o biocombustível seja amplamente aceito pelos consumidores, uma política sincronizada desde a produção, distribuição e uso é urgente.

Pessoas compram gasolina E10 RON95-III em um posto de gasolina na Rua Thai Thinh, Hanói . (Foto: TRAN THUONG)

O biocombustível é seguro para motores

Durante os primeiros dias da venda piloto da gasolina E10 RON95-III, o Grupo Nacional de Petróleo do Vietnã ( Petrolimex ) e a Corporação de Petróleo do Vietnã (PVOIL) venderam essa gasolina em 42 postos de gasolina (incluindo 36 pontos na Cidade de Ho Chi Minh, quatro pontos em Hanói e dois pontos em Haiphong). Cada litro de biocombustível custa 19.600 VND, equivalente à gasolina RON92 e 240 VND a menos que a gasolina RON95.

No posto de gasolina da Rua Thai Thinh (Hanói), ainda há mais pessoas comprando gasolina E5 RON92 e RON95 do que biocombustível E10 RON95-III. Algumas pessoas disseram ter ouvido falar sobre gasolina misturada com biocombustível, mas ainda estão preocupadas com sua segurança, desempenho, compatibilidade com o motor e risco de incêndio ou explosão.

No primeiro dia de testes de gasolina E10 RON95-III, cada posto consumiu cerca de 1.000 litros. A maioria dos compradores ainda está cautelosa em relação ao biocombustível. Muitos não entendem o que é a gasolina E10 RON95-III e como ela difere da gasolina RON95.

De acordo com o Manual de Biocombustíveis do Ministério da Indústria e Comércio, biocombustível é uma mistura de combustível entre gasolina convencional (RON) e etanol, onde o símbolo E representa a proporção da mistura de álcool. Por exemplo, a gasolina E10 RON95-III consiste em 10% de bioetanol e 90% de gasolina mineral comum RON95. A mistura de biocombustível à gasolina ajuda a substituir alguns compostos que contêm oxigênio, como chumbo e éter.

De acordo com o Ministério da Indústria e Comércio, muitos estudos e testes realizados por cientistas e especialistas nacionais e estrangeiros mostram que com uma proporção de 10% de álcool na gasolina ou menos, o biocombustível não afeta os motores da maioria dos veículos em circulação.

O Professor Associado Dr. Pham Huu Tuyen, Diretor do Centro de Pesquisa em Fontes de Energia e Veículos Autopropelidos (Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói), afirmou que a gasolina E10 RON95-III e a gasolina mineral RON95 são equivalentes em termos de propriedades técnicas. Este centro realizou pesquisas com biocombustíveis como as gasolinas E5 e E10 em modelos altamente representativos de carros e motocicletas.

Os resultados dos testes mostram que os motores que utilizam gasolina E10 RON95-III apresentam a mesma potência e consumo de combustível que a gasolina mineral RON95. Ao utilizar gasolina E10 RON95-III, as emissões tóxicas, como CO e HC, são reduzidas em uma média de 20 a 30%, contribuindo para a melhoria da qualidade do ar. Além disso, o etanol é de origem biológica, portanto, o combustível é renovável, ajudando a reduzir a dependência de fontes de combustível mineral e a reduzir as emissões de _CO2 .

A gasolina E10 RON95-III e a gasolina mineral RON95 são equivalentes em propriedades técnicas. Este centro realizou pesquisas com biocombustíveis como as gasolinas E5 e E10 em modelos altamente representativos de carros e motocicletas.

Professor Associado, Dr. Pham Huu Tuyen, Diretor do Centro de Pesquisa em Fontes de Energia e Veículos Autônomos (Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói)

A partir dos resultados da pesquisa, o Professor Associado, Doutor Pham Huu Tuyen, afirmou que a maioria dos carros e motos em circulação pode usar com segurança a gasolina E10 RON95-III sem ajustes técnicos no veículo; não há necessidade de usar o tanque de gasolina tradicional antes de abastecer com biocombustível, mas pode ser misturado. Atualmente, todos os carros e motos no mercado vietnamita possuem documentos de instrução que afirmam claramente que o veículo é adequado para biocombustível com teor de etanol de até 10%.

No entanto, para veículos com 25 anos ou mais, os usuários devem verificar e consultar postos de serviço autorizados antes de usar gasolina E10 RON95-III, pois alguns modelos mais antigos podem usar materiais que não suportam etanol, como tubulações de combustível, juntas de borracha ou tanques de combustível de metal. Quando necessário, os usuários podem ajustar o motor e substituir algumas peças para se adequar à gasolina E10 RON95-III.

Necessita de políticas para incentivar o uso

Segundo especialistas, o biocombustível E10 não é um combustível novo. Muitos países utilizam gasolina E10 com diferentes índices RON (de RON92 a RON95) há décadas.

Nos Estados Unidos, a gasolina com teor de etanol de 10% ou menos tem sido amplamente utilizada em todos os tipos de veículos desde a década de 1970. Mais tarde, o país desenvolveu gasolina com porcentagens mais altas de etanol, como E15, E20 e até E85, para veículos especializados.

O Brasil é um país líder em biocombustíveis, atualmente sem E5 ou E10, mas com uso comum de E27, e até mesmo alguns veículos utilizando apenas etanol (E100). Na Tailândia, a gasolina E10 representa de 70% a 80% do mercado varejista. O uso a longo prazo em muitos países comprova que a gasolina E10 é um combustível seguro.

De acordo com o roteiro, o Vietnã planeja vender esse combustível verde em todo o país a partir de 1º de janeiro de 2026. O Vietnã tem grande potencial para desenvolver a produção de bioetanol graças à sua vantagem como um país agrícola com matérias-primas abundantes, como mandioca, milho e resíduos agrícolas.

De acordo com o Ministério da Indústria e Comércio, o país conta atualmente com 6 fábricas de bioetanol com capacidade total de cerca de 500.000 m3 por ^ano .

Muitos especialistas acreditam que, para aumentar a taxa de usuários de biocombustíveis, é necessário implementar soluções sincronizadas. O Estado precisa emitir políticas para abrir o mercado. Numa fase inicial, é necessário ter medidas de suporte de preços, como incentivos fiscais, subsídios ao etanol insumo ou compromissos de compra de etanol a preços estáveis ​​para criar confiança nas usinas de produção. Além disso, é necessário aumentar a comunicação para que as pessoas entendam o biocombustível E10 RON95-III.

As usinas de etanol precisam de apoio em termos de capital, tecnologia e planejamento das áreas de matéria-prima para estabilizar e diversificar suas fontes. A maior parte do etanol nacional ainda é produzida a partir da mandioca, uma matéria-prima com reservas limitadas e baixa eficiência, o que aumenta os custos de produção e dificulta a competição com a gasolina mineral.

Distribuidores (postos de gasolina) precisam de incentivos para expandir suas redes de distribuição. A implementação anterior do biocombustível E5 RON92 mostrou que muitos postos de gasolina pararam de vender este produto devido ao baixo consumo e aos custos de manutenção insuficientes. Muitos disseram que o Estado precisa fornecer incentivos atrativos para incentivar seu uso. Atualmente, o preço do biocombustível é apenas algumas centenas de VND/litro mais alto que o da gasolina mineral, portanto, não é atrativo o suficiente para que os consumidores se interessem em experimentar e mudar seu comportamento de consumo.

Segundo o Professor Associado Dr. Nguyen The Luong (Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói), o desenvolvimento de biocombustíveis é um passo encorajador, mas não a única maneira de reduzir as emissões no setor de transportes. O mundo está caminhando para novas gerações de combustíveis, como o etanol de nova geração a partir de microalgas, o hidrogênio combustível, o biogás ou veículos híbridos. O hidrogênio combustível está sendo testado por muitos países em veículos de grande consumo de combustível, como trens, ônibus, caminhões pesados ​​e navios.

HA LINH e TRAN THUONG

Fonte: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html