O túnel Deo Ca, que liga a linha ferroviária Norte-Sul, foi oficialmente inaugurado.

Após mais de 9 dias de interrupção na linha férrea Norte-Sul devido a um deslizamento de terra no túnel Bai Gio (um túnel ferroviário que atravessa o Passo Deo Ca), as equipes de construção finalmente solucionaram o problema, permitindo a passagem de trens pelo túnel.

Na tarde de 21 de abril, após um trem de carga ter concluído com sucesso os testes de percurso pelo túnel Bai Gio (o túnel ferroviário que atravessa o Passo Deo Ca) em várias velocidades, a indústria ferroviária autorizou oficialmente a circulação de trens pelo túnel.

A linha ferroviária Norte-Sul foi reconectada após o deslizamento de terra no Túnel Bai Gio ter sido reparado. (Foto: Trung Nhan)

Assim, após mais de 9 dias desde que o deslizamento de terra no túnel de Bai Gio interrompeu a linha férrea Norte-Sul, toda a linha férrea foi reparada e está novamente em operação.

O Sr. Tran Thien Canh, Diretor do Departamento Ferroviário do Vietnã, afirmou que a unidade coordenou com a Corporação Ferroviária do Vietnã e com as duas províncias de Phu Yen e Khanh Hoa a organização do desvio do tráfego pela Passagem de Deo Ca.

Segundo o Sr. Canh, desde que o incidente ocorreu, a unidade estabeleceu uma força-tarefa de campo e o trabalho básico já foi concluído.

“Já concluímos aproximadamente 30 a 31 metros de concreto e instalamos 22 ancoragens para garantir a estabilidade estrutural. Antes da entrega oficial, realizaremos testes com o trem em diferentes velocidades. O túnel está aberto, mas a estrada permanece fechada para carros, pois estão sendo feitas verificações de segurança para os veículos que trafegam na entrada do túnel. A previsão é de que a rodovia nacional 1 seja reaberta em 22 de abril”, informou o Sr. Canh.

Os trabalhadores estão concluindo com urgência as etapas finais para preparar o teste de carga na tarde de 21 de abril. (Foto: Trung Nhan)

Anteriormente, em 12 de abril, ocorreu um deslizamento de terra no túnel Bai Gio, na linha ferroviária Norte-Sul que atravessa o Passo Ca (distrito de Van Ninh, província de Khanh Hoa ), com centenas de metros cúbicos de solo e rochas bloqueando completamente a entrada do túnel.

Para resolver o problema, as equipes de construção perfuraram dois poços no topo da montanha e 37 poços dentro do túnel para criar pontos de ancoragem, além de injetar concreto para unir e fixar o revestimento do túnel.

Simultaneamente, cerca de 250 operários e engenheiros foram mobilizados para o canteiro de obras, divididos em várias equipes que trabalhavam com urgência para concluir o túnel o mais rápido possível. Por volta das 17h do dia 21 de abril, os operários estavam realizando os estágios finais para preparar o túnel para os testes de carga.

O trem de teste passou com sucesso pelo túnel de Bai Gio. (Foto: Trung Nhan)

Segundo o Sr. Tran Viet Tung, Diretor da Divisão de Transporte Ferroviário de Nha Trang, desde o incidente, a unidade teve que transferir 110 trens de passageiros, transportando aproximadamente 30.000 passageiros, da Estação Gia (Distrito de Van Ninh) para a Estação Tuy Hoa (Província de Phu Yen) e vice-versa, para que pudessem continuar sua viagem.

Ao mesmo tempo, a indústria ferroviária transporta diariamente de 20 a 22 caminhões-contêineres da estação Hoa Huynh (cidade de Ninh Hoa) para a estação Dieu Tri (província de Binh Dinh) e vice-versa, carregando milhares de toneladas de carga.

Um navio cargueiro em fase de testes atravessa o túnel de Bai Gio. (Foto: Trung Nhan)

Segundo o diretor do Departamento Ferroviário do Vietnã, o túnel de Bai Gio, construído pelos franceses entre 1930 e os dias atuais, sofreu muitas alterações devido ao impacto da água e ao processo de projeto.

“O levantamento topográfico não consegue prever completamente todos os pontos fracos. O incidente recente ocorreu em um local que não foi explorado por meio de perfuração. Com isso, aprendemos uma lição e aplicaremos novos métodos de reforço do revestimento do túnel para evitar futuros deslizamentos de terra. Continuaremos a melhorar a velocidade e a garantir a segurança nacional, verificando continuamente os elementos geométricos da rota, bem como a estrutura do revestimento do túnel e as obras relacionadas, para que todos os trens possam passar a uma velocidade de 15 km/h. Atualmente, estamos considerando o reforço de outros túneis ao longo de toda a rota”, informou o Sr. Canh.

Fonte: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html