Oportunidade de ouro para ferrovias

Projetos de bilhões de dólares

Com um investimento preliminar total de mais de VND 194 bilhões (cerca de US$ 7,94 bilhões), o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong é o maior projeto ferroviário depois da ferrovia de alta velocidade Norte - Sul (US$ 67,3 bilhões). Os preparativos para o projeto estão sendo acelerados com urgência para cumprir o prazo de início da construção de toda a rota no final de dezembro de 2025, conforme determinado pelo Primeiro Ministro. Para acelerar o processo de avaliação a tempo de ser submetido à Assembleia Nacional na próxima sessão de fevereiro, os procedimentos de investimento do projeto estão sendo completamente acelerados. Espera-se que, após a Assembleia Nacional se reunir para emitir uma resolução aprovando a política de investimento do projeto, o relatório do estudo de viabilidade seja aprovado no terceiro trimestre de 2025 para concluir o projeto técnico, selecionar um empreiteiro para um pacote de construção e iniciar o projeto no final de 2025.

De acordo com o plano proposto pelo Ministério dos Transportes, a ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong tem um comprimento total de mais de 403 km, incluindo a linha principal de 388,1 km e 2 ramais de 15 km (o ramal que conecta a estação Nam Dinh Vu à área do cais de Dinh Vu tem 7,3 km de comprimento; os ramais que conectam à estação Yen Vien têm 7,7 km de comprimento). O projeto passa por 9 províncias e cidades, incluindo: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong e Hai Phong. O ponto de partida é na cidade de Lao Cai, no ponto de conexão ferroviária na fronteira entre a nova estação Lao Cai e a estação Ha Khau Bac (China). O ponto final é na área do cais de Lach Huyen, cidade de Hai Phong.

Os próximos 10 anos são uma oportunidade de ouro para as ferrovias, com centenas de bilhões de dólares em recursos investidos, mudando fundamentalmente a face da indústria ferroviária do Vietnã.

FOTO: DESENVOLVENDO USANDO IA

O projeto investido é uma ferrovia de nível 1, com via dupla, bitola de 1.435 mm; velocidade projetada de 160 km/h para trens de passageiros e 120 km/h para trens de carga na rota principal da estação Lao Cai à estação Nam Hai Phong ; 80 a 120 km/h para trechos de conexão e ramais. O sistema de cartão de bilhetes utiliza tecnologia avançada e moderna de cartão magnético, capaz de integrar e conectar diversos tipos de bilhetes, conectando pagamentos convenientes para os usuários; capaz de desenvolver e aplicar novas tecnologias no futuro.

O Ministério dos Transportes propôs um investimento preliminar total de mais de VND 194 trilhões, do patrocinador de capital esperado, o Banco de Exportação e Importação da China (China Eximbank). Desse total, o capital de contrapartida é de cerca de VND 60 trilhões, utilizado para cobrir despesas como custos de gerenciamento de projetos, consultoria, remuneração, suporte e reassentamento. O empréstimo do governo chinês, de cerca de VND 134 trilhões, é utilizado para cobrir despesas como custos de construção; equipamentos, veículos; custos de consultoria de projeto, supervisão da construção; e contingências. O período previsto de implementação do projeto é de 6 anos a partir da data de entrada em vigor do Contrato de Empréstimo.

Em relação à rota proposta, o objetivo é "garantir a rota mais curta e reta possível", limitar a quantidade de desmatamento, evitar áreas densamente povoadas e minimizar o impacto nas estruturas existentes. Garantir a conexão conveniente com centros urbanos e áreas funcionais importantes e conectar as linhas ferroviárias na área central de Hanói com as ferrovias que se conectam à China.

2 importantes "eixos da coluna"

De acordo com o Vice-Ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, esta linha ferroviária é um dos dois "eixos centrais" mais importantes na estratégia de desenvolvimento ferroviário do Vietnã, juntamente com a Linha Ferroviária Norte-Sul. Trata-se também de um projeto estratégico de infraestrutura de transporte no âmbito da iniciativa econômica "Dois corredores, um cinturão" entre o Vietnã e a China e da iniciativa "Cinturão e Rota" entre a China e a ASEAN. O corredor ao longo da rota abrange centros urbanos, zonas econômicas, grandes parques industriais, portões de fronteira internacionais e portos marítimos internacionais no norte, e a ligação Lao Cai - Hanói - Hai Phong é também a rota mais curta para mercadorias da região sudoeste da China para portos marítimos internacionais. Ao mesmo tempo, ajuda a conectar parques industriais, zonas econômicas e áreas turísticas com os portões de fronteira internacionais em Lao Cai e os portos marítimos internacionais em Hai Phong, conectando-se à rede ferroviária internacional através da China e da Europa.

Estação Cao Xa (Hai Duong) inaugura trem internacional para a China em 2 de maio de 2024

FOTO: VIET HUNG

O Dr. Phan Le Binh, Representante Chefe do Escritório de Consultoria OCG do Japão, avaliou o projeto como tendo importância estratégica para o desenvolvimento socioeconômico das províncias montanhosas do norte. "O objetivo da rota é transportar passageiros e mercadorias, mas se a direção principal for o transporte de carga, ela ajudará a circular mercadorias do porto de Haiphong através de zonas econômicas importantes ao norte e através da fronteira com a China. Além de compartilhar a carga na estrada, esta rota também aumenta o volume de transporte de carga no eixo Haiphong-Hanói ao norte, graças à capacidade de transportar grandes volumes, reduzir os custos de transporte e reduzir as emissões...", disse o Sr. Binh.

No entanto, com uma escala muito grande, quase 8 bilhões de dólares, o Sr. Binh disse que o projeto tem muitos desafios grandes que precisam ser previstos, como controlar o progresso da construção, evitar estouros prolongados de capital, desafios na limpeza do local e o terreno acidentado da região montanhosa do norte...

Pronto para a indústria ferroviária

Tornar-se gradualmente autossuficiente em tecnologia e desenvolver a indústria ferroviária, reduzindo a dependência de países estrangeiros, é identificado como um objetivo importante na política de investimento para a construção de linhas ferroviárias de alta velocidade. Esta é uma necessidade urgente se quisermos modernizar a indústria ferroviária, que tem mais de 100 anos. Atualmente, a ferrovia possui apenas duas instalações industriais, as fábricas ferroviárias de Gia Lam e Di An, que têm a função de construir, modernizar, renovar, reparar e manter todos os tipos de vagões que atendem ao transporte de passageiros e cargas... Para dominar a tecnologia moderna, a jornada é muito longa e desafiadora, mas ainda assim muito viável.

A Autoridade Ferroviária do Vietnã (Ministério dos Transportes) está pesquisando e desenvolvendo um projeto para orientar o desenvolvimento da indústria ferroviária do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045, com o objetivo de fornecer orientação geral para o desenvolvimento da indústria ferroviária, o nível de domínio da tecnologia e a localização; propondo a emissão de mecanismos e políticas para o desenvolvimento da indústria ferroviária e indústrias de apoio.

O Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation (VNR), avaliou que a ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong, que conecta a China, juntamente com o histórico projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, aprovado pela Assembleia Nacional no final de 2024, concretizou a principal política do Partido e do Estado de desenvolver uma infraestrutura ferroviária moderna, síncrona e sustentável. De acordo com o líder da VNR, o setor ferroviário está pronto para aproveitar as amplas oportunidades no setor. Nos últimos anos, o setor ferroviário modernizou todos os vagões antigos para vagões de alta qualidade. As empresas ferroviárias também receberam e produziram alguns equipamentos para as ferrovias chinesas conforme encomendas, além de estarem pesquisando equipamentos para ferrovias urbanas nacionais...

As lições da Coreia mostram que, após receber transferência de tecnologia ferroviária de alta velocidade da França, a Coreia administrou e operou a primeira linha ferroviária de alta velocidade, com 417 km de extensão, de Seul a Busan, desde 2004. Com base nisso, a Coreia pesquisou, dominou a tecnologia de fabricação e colocou em operação o trem de alta velocidade KTX - Sancheon com uma velocidade comercial de 300 km/h em 2022.

O Sr. Manh afirmou que, para desenvolver a indústria mecânica ferroviária, é necessário identificar claramente o mercado futuro, qual parte pode ser localizada imediatamente, qual parte deve transferir tecnologia, importar temporariamente e, então, gradualmente, avançar para a pesquisa e produção. Em princípio, o desenvolvimento de uma indústria requer um mercado; é impossível produzir produtos para apenas um projeto; portanto, é necessário identificar claramente quais produtos atendem ao mercado interno, quais produtos podem ser exportados...; a partir daí, calcular a expansão da pesquisa e da produção. O Vietnã pode dominar e localizar completamente a fabricação de vagões de trem, sistemas de alimentação elétrica e sinais de informação, além de ser totalmente autônomo na operação, manutenção e produção de alguns componentes de reposição. Além disso, muitas outras empresas nacionais manifestaram interesse e estão prontas para participar da indústria de apoio ferroviário quando a linha for concluída.

Ferrovia de alta velocidade Norte-Sul

construir.

De acordo com a proposta do Ministério dos Transportes, a ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong transportará passageiros e mercadorias na mesma rota. A distância entre as estações na área central é superior a 5 km. O projeto contará com 30 estações, incluindo 3 estações ferroviárias, 13 estações mistas e 14 estações técnicas; a distância média é de 13,4 km.

A velocidade de projeto esperada é de 160 km/h na seção principal da estação Lao Cai - estação do Porto Lach Huyen, 80 km/h para a seção de Lao Cai - junção ferroviária e linhas secundárias, 120 km/h para a seção ferroviária através do centro de Hanói, coincidindo com a ferrovia do cinturão oriental.

Para garantir a eficiência do investimento, o projeto deverá ser dividido em duas fases. Fase 1 (até 2030), concluir a construção de toda a rota Lao Cai - Hanói - Hai Phong em escala de via única e a limpeza completa do local. Fase 2 (após 2050), concluir a construção de toda a rota em escala de via dupla e construir o ramal Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu.