Uma oportunidade de ouro para a ferrovia.

Projetos bilionários

Com um investimento inicial total superior a 194 trilhões de VND (aproximadamente 7,94 bilhões de USD), o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong é o segundo maior projeto ferroviário, depois da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul (67,3 bilhões de USD). Os preparativos para o projeto estão sendo acelerados com urgência para cumprir o prazo de início das obras em toda a linha até o final de dezembro de 2025, conforme determinado pelo Primeiro-Ministro. Para agilizar o processo de revisão e garantir a apresentação à Assembleia Nacional na próxima sessão de fevereiro, os procedimentos de investimento estão sendo acelerados. Espera-se que, após a Assembleia Nacional se reunir e emitir uma resolução aprovando a política de investimento, o relatório do estudo de viabilidade seja aprovado no terceiro trimestre de 2025 para concluir o projeto técnico, selecionar um empreiteiro para um pacote de construção e iniciar o projeto até o final de 2025.

De acordo com o plano proposto pelo Ministério dos Transportes , a linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong terá uma extensão total de mais de 403 km, incluindo uma linha principal de 388,1 km e dois ramais totalizando 15 km (um ramal ligando a estação Nam Dinh Vu à área terminal de Dinh Vu com 7,3 km de extensão; e ramais ligando à estação Yen Vien com 7,7 km de extensão). O projeto atravessará nove províncias e cidades: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong e Hai Phong. O ponto de partida é na cidade de Lao Cai, no cruzamento dos trilhos com a fronteira entre a nova estação de Lao Cai e a estação Ha Khau Bac (China). O ponto final é na área terminal de Lach Huyen, na cidade de Hai Phong.

Os próximos 10 anos representam uma oportunidade de ouro para o setor ferroviário, com investimentos de centenas de bilhões de dólares, que transformarão fundamentalmente o panorama da indústria ferroviária do Vietnã.

FOTO: AVANÇANDO O USO DA IA

O projeto envolve a construção de uma ferrovia de Classe 1, com via dupla e bitola de 1.435 mm; velocidade projetada de 160 km/h para trens de passageiros e 120 km/h para trens de carga no trecho principal, da estação Lao Cai à estação Nam Hai Phong ; e de 80 a 120 km/h nos trechos de conexão e ramais. O sistema de bilhetagem utiliza tecnologia avançada de cartões magnéticos, capaz de integrar e vincular múltiplos tipos de bilhetes, oferecendo opções de pagamento convenientes aos usuários; e possui potencial para desenvolver e aplicar novas tecnologias no futuro.

O Ministério dos Transportes propôs um investimento total preliminar de mais de 194 trilhões de VND, com financiamento previsto do Banco de Exportação e Importação da China (China Eximbank). Desse montante, aproximadamente 60 trilhões de VND serão provenientes de contrapartida financeira, destinada a itens como custos de gestão do projeto, consultoria, indenizações, apoio e reassentamento. Cerca de 134 trilhões de VND serão obtidos por meio de empréstimo do governo chinês para custos de construção; equipamentos e veículos; consultoria de projeto e supervisão da construção; e fundo de contingência. A previsão é de que o projeto seja implementado em um período de 6 anos a partir da data de entrada em vigor do contrato de empréstimo.

Em relação ao traçado proposto, o objetivo é "garantir o caminho mais curto e reto possível", minimizar a aquisição de terras, evitar áreas densamente povoadas e reduzir o impacto sobre as estruturas existentes. Também assegura uma conectividade conveniente com os centros urbanos e importantes zonas funcionais, ligando-se ao entroncamento ferroviário regional de Hanói e à ferrovia que faz a ligação com a China.

2 importantes "pilares"

Segundo o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, esta linha ferroviária é uma das duas "espinhas dorsais" mais importantes da estratégia de desenvolvimento ferroviário do Vietnã, juntamente com a linha ferroviária Norte-Sul. É também um projeto estratégico de infraestrutura de transporte no âmbito da iniciativa econômica "Dois Corredores, Uma Faixa" entre o Vietnã e a China, e da iniciativa "Um Cinturão, Uma Rota" entre a China e a ASEAN. Com seu corredor abrangendo importantes centros urbanos, zonas econômicas, parques industriais, postos de fronteira internacionais e portos marítimos internacionais no norte, a rota Lao Cai - Hanói - Hai Phong é também a rota mais curta para o transporte de mercadorias do sudoeste da China para portos marítimos internacionais. Simultaneamente, conecta parques industriais, zonas econômicas e áreas turísticas com o posto de fronteira internacional em Lao Cai e o porto marítimo internacional em Hai Phong; e se conecta com a rede ferroviária internacional através da China e da Europa.

A Estação Cao Xa (Hai Duong) inaugurou seu serviço ferroviário internacional para a China em 2 de maio de 2024.

FOTO: VIET HUNG

O Dr. Phan Le Binh, Representante Chefe do Escritório de Consultoria da OCG no Japão, avaliou o projeto como tendo importância estratégica para o desenvolvimento socioeconômico das províncias montanhosas do norte. "O objetivo é transportar tanto passageiros quanto mercadorias, mas se o foco principal for o transporte de carga, isso ajudará a facilitar o fluxo de mercadorias do porto de Hai Phong através de importantes zonas econômicas para o norte e através da fronteira com a China. Isso não só aliviará a pressão sobre o transporte rodoviário, como também aumentará o volume de mercadorias transportadas ao longo do eixo Hai Phong-Hanói para o norte, lidando com grandes volumes, reduzindo os custos de transporte e diminuindo as emissões...", afirmou o Dr. Binh.

No entanto, dada a sua enorme escala, de quase 8 mil milhões de dólares, o Sr. Binh acredita que o projeto enfrenta muitos desafios significativos que precisam de ser previstos, tais como o controlo do progresso da construção, a prevenção de atrasos prolongados nos custos, os desafios relacionados com a desapropriação de terrenos e o terreno acidentado da região montanhosa do norte...

Pronto para a indústria ferroviária

A conquista gradual da autossuficiência tecnológica e o desenvolvimento da indústria ferroviária, com a consequente redução da dependência de países estrangeiros, são objetivos fundamentais no plano de investimentos para a construção de ferrovias de alta velocidade. Essa é uma necessidade urgente para a modernização do setor ferroviário, que já tem mais de 100 anos. Atualmente, a ferrovia conta com apenas duas instalações industriais: as fábricas de trens de Gia Lam e Di An, responsáveis pela construção, modernização, reforma, reparo e manutenção de diversos tipos de vagões para transporte de passageiros e cargas. Dominar a tecnologia moderna é uma jornada longa e desafiadora, mas permanece perfeitamente viável.

A Autoridade Ferroviária do Vietnã (Ministério dos Transportes) está estudando o desenvolvimento de um plano para orientar o desenvolvimento da indústria ferroviária vietnamita até 2030, com uma visão para 2045. O plano visa fornecer diretrizes gerais sobre o desenvolvimento da indústria ferroviária, o nível de domínio tecnológico e a localização da produção; e propor mecanismos e políticas para o desenvolvimento da indústria ferroviária e das indústrias de apoio.

O Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation (VNR), avaliou que a linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong, que liga a China, juntamente com o histórico projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, aprovado pela Assembleia Nacional para o final de 2024, concretizou a principal política do Partido e do Estado para o desenvolvimento de uma infraestrutura ferroviária moderna, integrada e sustentável. Segundo os dirigentes da VNR, o setor ferroviário está se preparando para aproveitar as amplas oportunidades que se apresentam. Nos últimos anos, o setor ferroviário modernizou toda a frota de vagões antigos, substituindo-os por modelos de alta qualidade. As empresas ferroviárias também receberam encomendas para fabricar equipamentos para as ferrovias chinesas e estão pesquisando equipamentos para linhas ferroviárias urbanas no país.

As lições da Coreia do Sul mostram que, após receber a transferência de tecnologia ferroviária de alta velocidade da França, o país conseguiu gerenciar e operar sua primeira linha ferroviária de alta velocidade, com 417 km de extensão, ligando Seul a Busan, a partir de 2004. Com base nesse alicerce, a Coreia do Sul pesquisou, dominou a tecnologia de fabricação e colocou em operação o trem de alta velocidade KTX-Sancheon, com velocidade comercial de 300 km/h, em 2022.

O Sr. Manh acredita que, para desenvolver a indústria de engenharia mecânica ferroviária, é necessário identificar claramente o mercado futuro, determinando quais componentes podem ser produzidos localmente de imediato, quais requerem transferência de tecnologia, importação temporária e, posteriormente, avançar gradualmente para a pesquisa e produção. Em princípio, o desenvolvimento de uma indústria requer um mercado; é impossível produzir produtos exclusivamente para um único projeto. Portanto, é necessário identificar claramente quais produtos atendem ao mercado interno e quais podem ser exportados; somente então a expansão da pesquisa e produção poderá ser considerada. O Vietnã possui plena capacidade para dominar e produzir localmente vagões ferroviários, sistemas de alimentação elétrica, sistemas de informação e sinalização, além de ser completamente autossuficiente em operação, manutenção e produção de alguns componentes de reposição. Ademais, muitas outras empresas nacionais manifestaram interesse e estão prontas para participar da indústria de apoio ferroviário quando a linha estiver concluída.

Ferrovia de alta velocidade Norte-Sul

construir.

De acordo com a proposta do Ministério dos Transportes, a linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong transportará passageiros e mercadorias na mesma rota. A distância entre as estações na principal área de conexão será superior a 5 km. O projeto inclui 30 estações, das quais 3 são estações ferroviárias, 13 são estações de uso misto e 14 são estações técnicas; a distância média entre as estações é de 13,4 km.

A velocidade de projeto planejada é de 160 km/h no trecho principal, da Estação Lao Cai até a Estação Portuária de Lach Huyen, 80 km/h no trecho de Lao Cai até o entroncamento ferroviário e ramais, e 120 km/h no trecho ferroviário que atravessa o entroncamento ferroviário de Hanói, coincidindo com o Anel Viário Leste.

Para garantir a eficiência do investimento, o projeto está planejado para ser dividido em duas fases. A Fase 1 (até 2030) envolve a conclusão da construção de toda a rota Lao Cai - Hanói - Hai Phong como uma estrada de pista única, com o desmatamento completo. A Fase 2 (após 2050) envolve a conclusão da construção de toda a rota como uma estrada de pista dupla e a construção do trecho de ligação entre Hai Phong Sul e Dinh Vu Sul.