Proposta para expandir as vias expressas da cidade de Ho Chi Minh.

Analisando opções para que os investidores arquem com os custos de desmatamento.

O Ministério dos Transportes enviou recentemente um documento ao Gabinete do Governo com um parecer sobre o plano de investimento para a expansão do trecho Ho Chi Minh - Long Thanh do projeto da rodovia expressa Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay.

Um trecho da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh.

Assim, o Ministério dos Transportes concordou com o escopo de investimento proposto pelo Comitê de Gestão de Capital do Estado nas áreas de Empresas e VEC, que vai do cruzamento da Rodovia Circular 2 até o cruzamento com a rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau (do Km 4+000 ao Km 25+920).

O Ministério dos Transportes também concordou com a escala de investimento proposta pelo Comitê de Gestão de Capital do Estado nas áreas de Empresas e VEC: o trecho da Rodovia Circular 2 à Rodovia Circular 3 terá 8 faixas; o trecho da Rodovia Circular 3 até o cruzamento com a rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau terá 10 faixas; e a nova ponte Long Thanh terá a mesma escala da ponte atual.

"A escala de investimento proposta acima é compatível com o plano de rede rodoviária aprovado", afirmou o Ministério dos Transportes.

Em relação ao modelo de investimento, o Ministério dos Transportes apoia a opção de a VEC mobilizar 100% do capital para implementar a expansão, organizar a operação e a exploração, e cobrar pedágio para recuperar o investimento no trecho Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, visto que isso está de acordo com a Lei de Investimentos.

Especificamente, a proposta de usar orçamentos do governo central/local para o desmatamento é incompatível com a Lei de Investimentos (os investidores são responsáveis ​​pelo pagamento dos custos de desmatamento).

"Caso sejam utilizados recursos do orçamento estatal para o desapropriação de terras, o projeto terá que seguir os procedimentos previstos na Lei de Investimento Público e enfrentará muitos obstáculos. O Comitê de Gestão de Capital do Estado, tanto nas empresas quanto nas VECs (Veterans Economic Corporations), precisa analisar a destinação dos recursos mobilizados pelas VECs para a realização da desapropriação", propôs o Ministério dos Transportes.

Com relação ao mecanismo financeiro para a expansão do trecho da rodovia expressa entre Ho Chi Minh e Long Thanh, o Ministério dos Transportes entende que é necessário considerar e permitir que a VEC congele e adie o pagamento do principal e dos juros dos títulos de construção adiantados pelo Ministério das Finanças, conforme proposto pelo Comitê de Gestão de Capital do Estado às empresas.

Além disso, para captar 9,4 trilhões de VND em empréstimos comerciais, a VEC precisa concluir prontamente os procedimentos para submeter às autoridades competentes a análise e a decisão sobre o aumento do seu capital social.

Considerando que o capital de investimento público do Ministério dos Transportes para o período de 2021-2025 já não está disponível, e que a utilização de capital de investimento público do período de 2026-2030 impossibilitaria a conclusão do projeto e o cumprimento do cronograma operacional do Aeroporto Internacional de Long Thanh, o Ministério dos Transportes também apoia o plano de investimento para a expansão do trecho Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, proposto pelo Comitê de Gestão de Capital do Estado junto às Empresas.

Quase 15 trilhões de VND foram investidos na expansão.

Anteriormente, o Comitê de Gestão de Capital do Estado para Empresas (Comitê de Gestão de Capital do Estado) apresentou aos líderes do Governo um relatório sobre o plano de investimento para a expansão do trecho Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh do projeto da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay.

De acordo com o plano proposto, o escopo do projeto ampliará o trecho entre a cidade de Ho Chi Minh e Long Thanh em uma extensão total de quase 22 km.

O ponto de partida é no Km 4+000 (cruzamento da Rodovia Circular 2) na cidade de Thu Duc, cidade de Ho Chi Minh.

O ponto final fica no Km 25+920 (intercâmbio da rodovia Bien Hoa - Vung Tau), no distrito de Long Thanh, província de Dong Nai.

Em termos de escala, o trecho entre o cruzamento da Ring Road 2 e o cruzamento da Ring Road 3 (do Km 4+00 ao Km 8+770) está planejado para ter 8 faixas.

O trecho que vai do cruzamento com a Ring Road 3 até o cruzamento com a Bien Hoa - Vung Tau Expressway (do Km 8+770 ao Km 25+920) será desenvolvido com 10 faixas, de acordo com o plano.

O projeto da Ponte Long Thanh envolve a construção de um novo trecho de ponte de escala semelhante à ponte existente, com o tráfego organizado para operar em uma escala de 10 faixas (sem faixa de emergência e com 5 faixas de 3,5 m de largura em cada sentido).

Com o plano acima, o investimento total para o projeto é de aproximadamente 14.955 bilhões de VND (incluindo os juros dos empréstimos durante o período de construção).

Desse total, o capital próprio é superior a 5,555 bilhões de VND (37%) e os empréstimos comerciais somam 9,400 bilhões de VND (63%).

Garantir a disponibilidade de recursos para a implementação do projeto e que os itens de investimento em construção propostos permitam à empresa estatal (VEC) mobilizar 100% do capital para a implementação e organizar a gestão, a operação e a cobrança de pedágio para a recuperação do capital (implementando o plano de investimento de acordo com a Lei de Investimentos).

O item referente à desapropriação e indenização de terras (mais de 900 bilhões de VND) utilizará orçamentos centrais/locais (Cidade de Ho Chi Minh, Dong Nai), e propõe-se que o Primeiro Ministro o separe em um projeto independente e o atribua às autoridades locais para implementação sob o modelo de investimento público.

Segundo o Comitê de Gestão de Capital, a VEC está atualmente alocando mais de 7,547 bilhões de VND de suas próprias fontes de capital legal para substituir o capital de investimento público nos itens restantes do projeto de construção da rodovia Ben Luc - Long Thanh.

Portanto, para garantir a capacidade de mobilizar capital próprio para investimento em projetos, com base na proposta da VEC, o Comitê de Gestão de Capital recomenda que a autoridade competente considere e permita à VEC congelar e adiar o pagamento do principal e dos juros relativos aos títulos do Ministério das Finanças que foram adiantados para o pagamento da dívida.

Caso o Primeiro-Ministro aprove o adiamento e o adiamento dos pagamentos de principal e juros relativos aos títulos que o Ministério das Finanças já adiantou para reembolso, o fluxo de caixa acumulado após impostos para todos os 5 projetos permanecerá positivo (o menor valor positivo em 2026 é de 669 bilhões de VND). A VEC deverá alocar aproximadamente 5,555 trilhões de VND para investir na expansão do projeto Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, de acordo com o plano proposto.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-bo-gtvt-noi-gi-192240822194203527.htm