A velocidade proposta para o trem de alta velocidade é de 350 km/h.

Em 26 de março, o vice -primeiro-ministro Tran Hong Ha presidiu a segunda reunião do Comitê Diretivo para a construção e implementação do projeto de política de investimento para a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul e importantes projetos ferroviários nacionais.

Segundo o relatório do Ministério dos Transportes , a linha ferroviária de alta velocidade, com velocidade projetada de 350 km/h, transportará passageiros e mercadorias conforme a necessidade; a linha ferroviária existente será convertida para o transporte de mercadorias.

Recentemente, o Ministério dos Transportes coordenou com o Departamento Geral de Estatísticas ( Ministério do Planejamento e Investimento ) uma avaliação do impacto do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul na economia, demonstrando que o projeto pode contribuir com cerca de 1 ponto percentual de crescimento do PIB a cada ano no período de 2025 a 2037.

O Ministério dos Transportes e as agências relevantes também revisaram, atualizaram e concluíram os planos de mobilização de capital, avaliaram o impacto da dívida pública, os projetos de desenvolvimento de recursos humanos e elaboraram diretrizes para o setor ferroviário.

Além de renovar e modernizar para explorar eficazmente as linhas ferroviárias existentes, o Conselho de Gestão de Projetos Ferroviários também está implementando etapas de preparação de investimentos para projetos que se enquadram nos critérios de projetos nacionais prioritários: a rota Lao Cai - Hanói - Hai Phong, localizada no corredor econômico Leste-Oeste; a linha férrea Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanói) - Thach Loi (Dong Anh, Hanói), que conecta o sul e o norte do país; a linha Ho Chi Minh - Can Tho, que liga a cidade de Ho Chi Minh às províncias do Sudoeste; a linha Thu Thiem - Long Thanh, que conecta a cidade de Ho Chi Minh ao Aeroporto de Long Thanh; e a linha Bien Hoa - Vung Tau, que conecta as províncias do Sudeste à cidade de Ho Chi Minh e aos portos marítimos da região de Cai Mep - Thi Vai.

Segunda reunião do Comitê Diretivo para a construção e implementação do projeto de política de investimento para a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul (Foto: VGP).

Em relação às dificuldades e obstáculos, o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, afirmou que os importantes projetos ferroviários nacionais são de grande escala, possuem padrões técnicos complexos e atravessam muitas localidades, exigindo, portanto, uma análise cuidadosa. O planejamento do investimento demanda muito tempo e requer estreita coordenação entre ministérios, órgãos governamentais e municípios.

Os projetos ferroviários trazem grande eficiência econômica, mas a eficiência financeira dos projetos não é alta, portanto, o orçamento estatal precisa desempenhar um papel de liderança e priorizar a alocação de recursos para investimentos.

A indústria ferroviária nacional ainda não conseguiu produzir veículos, equipamentos, componentes e peças de reposição para ferrovias em geral.

Os recursos humanos ainda não têm acesso a competências técnicas e de gestão avançadas; faltam especialistas ferroviários.

Segundo o Prof. Dr. La Ngoc Khue, ex-Vice-Ministro dos Transportes, além do objetivo do transporte de passageiros, a ferrovia de alta velocidade deve aumentar sua participação no mercado de transporte de cargas de longa distância para reduzir os custos logísticos; e "deve definitivamente se conectar com as ferrovias internacionais".

"Embora o transporte fluvial e marítimo apresentem vantagens em termos de custo, o tempo de transporte é longo e requer muitas operações de carga e descarga. Portanto, esta é uma grande oportunidade para o setor ferroviário aumentar sua participação no mercado de transporte de cargas de longa distância, melhorando a competitividade da economia", analisou o Professor Dr. La Ngoc Khue.

O vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha encerrou a reunião (Foto: VGP).

Concordando com essa opinião, o Dr. Le Xuan Nghia afirmou que, no futuro, a tributação do carbono fará com que o custo do transporte rodoviário, aquático e aéreo aumente drasticamente, enquanto isso representará uma vantagem para o transporte ferroviário de longa distância.

O Sr. Vuong Dinh Khanh, ex-Diretor Geral Adjunto da Corporação Ferroviária do Vietnã, propôs um planejamento cuidadoso para converter toda a linha férrea existente em serviço exclusivo de trens de carga; investir na indústria ferroviária, especialmente na fabricação de locomotivas, vagões, etc., em paralelo com o roteiro para a implementação do projeto de ferrovia de alta velocidade.

Entretanto, o Dr. Nguyen Van Phuc, ex-vice-presidente da Comissão de Assuntos Econômicos da Assembleia Nacional, declarou: "Nossa tecnologia e engenharia ainda dependem de fatores externos, portanto, a ação proativa consiste em mecanismos e políticas para mobilizar recursos e promover avanços na forma de fazer as coisas."

Levando em consideração as opiniões de especialistas e cientistas, o Vice-Primeiro-Ministro enfatizou que um país industrializado e modernizado precisa desenvolver ferrovias de alta velocidade para reduzir os custos logísticos e melhorar a competitividade da economia na atual tendência de transformação verde.

O Ministério dos Transportes precisa assimilar, explicar e esclarecer as opiniões levantadas na reunião, e concluir o plano de investimento para linhas ferroviárias de alta velocidade, a fim de garantir a sincronização e a unificação de padrões e normas desde o projeto, infraestrutura, veículos, sistemas de informação, operações, etc.

"É necessário preservar estações centrais emblemáticas nas grandes cidades, garantindo ao mesmo tempo corredores seguros através da combinação delas com linhas elevadas e subterrâneas", observou o Vice-Primeiro-Ministro.

O Vice-Primeiro-Ministro também solicitou ao Ministério dos Transportes que esclarecesse a eficiência econômica, a tecnologia, as técnicas e a experiência na operação de ferrovias de alta velocidade que combinam o transporte de passageiros e cargas no mundo; os planos para mobilização de capital, as fases de investimento; os modelos para organização do aparato de gestão, operação síncrona e unificada; os planos para recebimento e transferência de técnicas e tecnologia para dominar e construir a indústria ferroviária nacional .

Fonte: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html