Em 26 de março, o vice -primeiro-ministro Tran Hong Ha presidiu a segunda reunião do Comitê Diretivo para a construção e implementação do plano de investimento para a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul e outros importantes projetos ferroviários nacionais.
Segundo um relatório do Ministério dos Transportes , a linha ferroviária de alta velocidade, com velocidade projetada de 350 km/h, transportará passageiros e mercadorias conforme a necessidade; enquanto a linha ferroviária existente será convertida para o transporte de cargas.
Recentemente, o Ministério dos Transportes, em coordenação com o Gabinete Geral de Estatísticas ( Ministério do Planejamento e Investimento ), avaliou o impacto do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul na economia, demonstrando que o projeto poderá contribuir com aproximadamente 1 ponto percentual para o crescimento do PIB a cada ano durante o período de 2025 a 2037.
O Ministério dos Transportes e órgãos afins também revisaram, atualizaram e finalizaram planos para mobilização de capital, avaliação do impacto da dívida pública, projetos de desenvolvimento de recursos humanos e diretrizes para o desenvolvimento do setor ferroviário…
Além de realizar reformas e melhorias para utilizar de forma eficaz as linhas ferroviárias existentes, o Conselho de Gestão de Projetos Ferroviários também está se preparando para investir em projetos que atendam aos critérios de projetos de importância nacional: a linha Lao Cai – Hanói – Hai Phong, localizada no corredor econômico Leste-Oeste; a linha Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanói) – Thach Loi (Dong Anh, Hanói), que conecta as linhas ferroviárias do sul e do norte; a linha Cidade de Ho Chi Minh – Can Tho, que conecta a Cidade de Ho Chi Minh com as províncias da região Sudoeste; a linha Thu Thiem – Long Thanh, que conecta a Cidade de Ho Chi Minh com o Aeroporto de Long Thanh; e a linha Bien Hoa – Vung Tau, que conecta as províncias da região Sudeste com a Cidade de Ho Chi Minh e a área portuária de Cai Mep – Thi Vai.
Segunda reunião do Comitê Diretivo para a construção e implementação do projeto de investimento ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul (Foto: VGP).
Em relação às dificuldades e obstáculos, o Vice-Ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, afirmou que os principais projetos ferroviários nacionais são de grande escala, possuem padrões técnicos complexos e atravessam muitas localidades, exigindo, portanto, uma análise cuidadosa e minuciosa. A preparação do investimento leva muito tempo e requer estreita coordenação entre ministérios, setores e localidades.
Os projetos ferroviários oferecem benefícios econômicos significativos, mas sua eficiência financeira não é alta, portanto, o orçamento do Estado precisa desempenhar um papel de liderança e priorizar a alocação de recursos para investimento.
A indústria ferroviária nacional ainda não conseguiu produzir veículos ferroviários, equipamentos, componentes e peças de reposição em geral.
A força de trabalho carece de acesso a habilidades técnicas e de gestão avançadas; há uma escassez de especialistas ferroviários.
Segundo o Professor Dr. La Ngoc Khue, ex-Vice-Ministro dos Transportes, além do transporte de passageiros, a linha ferroviária de alta velocidade deve aumentar sua participação no mercado de transporte de cargas de longa distância para reduzir os custos logísticos; e "deve definitivamente ser interligada com as linhas ferroviárias internacionais".
"Embora o transporte fluvial e marítimo apresentem vantagens em termos de custos, são demorados e exigem múltiplas operações de carga e descarga. Portanto, isso representa uma grande oportunidade para o setor ferroviário aumentar sua participação no mercado de transporte de cargas de longa distância e fortalecer a competitividade da economia", analisou o professor La Ngoc Khue.
O vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha encerra a reunião (Foto: VGP).
Concordando com essa opinião, o Dr. Le Xuan Nghia argumentou que, no futuro, a tributação do carbono aumentará significativamente o custo do transporte rodoviário, aquaviário e aéreo, enquanto isso representará uma vantagem para o transporte ferroviário de longa distância.
O Sr. Vuong Dinh Khanh, ex-Diretor Geral Adjunto da Vietnam Railways Corporation, sugeriu que se considerasse cuidadosamente um plano para dedicar toda a linha férrea existente exclusivamente a serviços de trens de carga; investindo na indústria ferroviária, especialmente na fabricação de locomotivas e vagões, em paralelo com a implementação do projeto de ferrovia de alta velocidade.
Entretanto, o Dr. Nguyen Van Phuc, ex-vice-presidente da Comissão de Assuntos Econômicos da Assembleia Nacional, declarou: "Nossa tecnologia e nossas técnicas ainda dependem de fontes externas, portanto, o que podemos fazer proativamente é criar mecanismos e políticas para mobilizar recursos e alcançar avanços em nossa abordagem."
Levando em consideração as opiniões de especialistas e cientistas, o Vice-Primeiro-Ministro enfatizou que uma nação industrializada e modernizada precisa desenvolver ferrovias de alta velocidade para reduzir os custos logísticos e aumentar a competitividade da economia, na atual tendência de transformação verde.
O Ministério dos Transportes precisa considerar, explicar e esclarecer as opiniões levantadas na reunião, e finalizar o plano de investimento para as linhas ferroviárias de alta velocidade, a fim de garantir uniformidade e consistência nos padrões e regulamentos desde o projeto, infraestrutura, veículos, sistemas de informação e operação…
"Devemos preservar as estações ferroviárias centrais icônicas nas principais cidades, garantindo ao mesmo tempo corredores seguros, combinando-as com linhas elevadas e subterrâneas", observou o Vice-Primeiro-Ministro.
O Vice-Primeiro-Ministro também solicitou ao Ministério dos Transportes que esclarecesse a eficiência econômica, a tecnologia, a engenharia e a experiência operacional de trens de alta velocidade que combinam o transporte de passageiros e de carga em todo o mundo; o plano para mobilização de capital e o escalonamento dos investimentos; o modelo para organização de um aparato de gestão e operação sincronizado e unificado; e o plano para recebimento e transferência de tecnologia para dominar e desenvolver a indústria ferroviária nacional .
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