A proposta prioriza a expansão imediata da rodovia para duas faixas.

O Ministério da Construção recomenda priorizar a expansão imediata das vias expressas existentes de duas faixas para sua capacidade total, a fim de garantir a segurança do trânsito, evitar congestionamentos que prejudiquem o fluxo de mercadorias e passageiros e evitar impactos negativos no desenvolvimento socioeconômico da região e das localidades.

A expansão da rodovia requer quase 500 bilhões de VND.

Em um relatório recentemente apresentado ao Governo, o Ministério da Construção afirmou que o país possui atualmente cerca de 2.801 km de vias expressas que foram ou estão sendo implementadas em fase de investimento. Destas, cerca de 2.107 km (548 km de rodovias de duas faixas; 1.559 km de rodovias de quatro faixas com capacidade limitada) já estão em operação e passam por testes técnicos; 694 km (105 km de rodovias de duas faixas; 589 km de rodovias de quatro faixas com capacidade limitada) estão em construção.

O trecho da rodovia Cam Lo - La Son que atravessa a cidade de Hue .

FOTO: LE HOAI NHAN

Para os 653 km de trechos de rodovia expressa de duas faixas que estão atualmente em estudo de investimento, a necessidade de capital para expansão é de aproximadamente 80.007 bilhões de VND, dos quais as fontes de financiamento identificadas (orçamento do Estado, investidores) são de cerca de 49.534 bilhões de VND; o capital adicional necessário do orçamento central no período de 2026 a 2030 é de aproximadamente 30.473 bilhões de VND.

De acordo com pesquisas realizadas junto a autoridades locais e investidores, o capital necessário para expandir as vias expressas com 4 faixas, conforme o projeto original (4 a 8 faixas), é de aproximadamente 414.580 bilhões de VND.

Embora reconheça a necessidade de investir na conclusão das vias expressas em fases, o Ministério da Construção acredita que será difícil expandir imediata e simultaneamente todas as vias expressas que foram construídas em fases para uma capacidade limitada de 4 faixas. Isso exigiria a retrabalho de diversos itens recentemente concluídos (recapeamento; realocação de barreiras centrais e telas antirreflexo; reinstalação de guarda-corpos, postes de sinalização e placas; escavação de taludes, etc.).

Por outro lado, no caso de vias expressas financiadas publicamente que cobram pedágio para recuperar os custos de investimento, se a gestão do tráfego for feita adequadamente, o momento para a expansão dessas vias expressas em fases poderá ser considerado em um momento oportuno.

Com relação à expansão dos investimentos por meio do modelo de Parceria Público-Privada (PPP), o Ministério da Construção acredita que a aplicação uniforme de pedágios em todas as rodovias expressas pode impactar significativamente os custos logísticos da economia. Portanto, são necessárias pesquisas e avaliações criteriosas para se considerar o modelo de investimento mais eficaz, especialmente em rotas importantes como a rodovia Norte-Sul, no leste do país.

Além disso, o investimento faseado em vias expressas de quatro faixas foi projetado para atender às necessidades de transporte por 6 a 10 anos ou mais. Caso seja necessária a expansão para atender aos padrões de via expressa, as rotas com 6 a 8 faixas planejadas serão consideradas para expansão imediata, evitando múltiplas expansões (evitando a adição de duas faixas de parada de emergência consecutivas, seguida de expansão posterior para a escala planejada). Nesse caso, a expansão dessas vias expressas de quatro faixas para 6 a 8 faixas, conforme planejado, atenderá às necessidades de transporte a longo prazo.

O Ministério da Construção quer priorizar a expansão gradual das vias expressas para reduzir o congestionamento do tráfego e atender às necessidades de desenvolvimento socioeconômico das localidades.

FOTO: THANH QUAN

Priorizar a expansão das rodovias para duas faixas.

Com base na situação acima descrita, o Ministério da Construção recomenda priorizar a expansão imediata das vias expressas existentes de duas faixas para sua capacidade máxima, a fim de garantir a segurança do trânsito, evitar congestionamentos que prejudiquem o fluxo de mercadorias e passageiros e evitar impactos negativos no desenvolvimento socioeconômico da região e das localidades.

"Durante o processo de pesquisa de expansão de investimentos, as localidades precisam revisar e calcular cuidadosamente os planos de investimento para garantir a eficiência do investimento e evitar desperdícios", observou o Ministério da Construção.

Para vias expressas com capacidade limitada a 4 faixas, os órgãos gestores/autoridades competentes devem continuar a realizar pesquisas minuciosas sobre cada projeto, calcular integralmente os indicadores de eficiência socioeconômica e decidir investir somente quando o investimento na expansão garantir uma boa relação custo-benefício.

Com base nisso, para os trechos da via expressa financiados por PPPs (Parcerias Público-Privadas), o Ministério da Construção e os Comitês Populares das províncias/cidades de Hanói, Lang Son e Lam Dong devem realizar estudos detalhados sobre as opções de investimento, determinar o custo total do investimento, o plano financeiro e a estrutura de capital (orçamento local, orçamento do governo central e capital mobilizado de investidores) para expandir as rotas do posto fronteiriço Huu Nghi - Chi Lang, Dau Giay - Tan Phu - Bao Loc - Lien Khuong e do Anel Viário 4 de Hanói, garantindo uma prestação de contas eficiente e apresentando um relatório às autoridades competentes para consideração e decisão.

Para projetos de investimento público, o nível de prioridade será determinado especificamente para cada projeto com base nos resultados de avaliações de eficiência socioeconômica e financeira, incluindo um estudo abrangente de fatores como: demanda de transporte prevista, situação atual da rota, condições de construção e capacidade de mobilização de capital.

O Ministério da Construção recomenda que a autoridade competente designe o Ministério das Finanças para analisar e equilibrar os fundos do orçamento do governo central destinados a projetos de investimento em expansão, com estudos detalhados, garantindo uma contabilização eficiente, como base para a análise e decisão sobre o investimento na ampliação dos trechos da rodovia.

Fonte: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm