Ferrovia cremalheira de Dalat

Degradação sincronizada

Em 20 de novembro, o Comitê Popular da província de Lam Dong apresentou oficialmente um documento ao Ministério dos Transportes e à Autoridade Ferroviária do Vietnã, propondo que considerem e orientem as unidades competentes a investir e modernizar prontamente a infraestrutura da linha ferroviária Da Lat - Trai Mat.

A atual linha ferroviária Da Lat - Trai Mat está se mostrando muito eficaz para o transporte de passageiros, especialmente para os turistas que visitam Da Lat.

O documento oficial afirma que a linha ferroviária Da Lat - Trai Mat, construída durante o período colonial francês e restaurada em 1991 (incluindo 6,724 km de via principal; 0,81 km de via de estação; 9 conjuntos de aparelhos de mudança de via e 380 m de bueiros), faz parte do projeto de restauração da ferrovia Thap Cham - Da Lat.

No entanto, os resultados da inspeção periódica de equipamentos realizada em outubro de 2023 pela Divisão de Exploração Ferroviária de Saigon e os resultados da inspeção de campo de 4 de novembro de 2023 dos projetos de reparo periódico planejados para 2024 pela equipe interinstitucional (de acordo com a Decisão nº 432/QD-BGTVT de 10 de abril de 2023 do Ministro dos Transportes) mostram que esta linha férrea está severamente degradada, com alguns trechos apresentando alagamentos e deslizamentos de terra localizados, além de esgoto e lixo causando riscos à segurança do tráfego e afetando significativamente turistas e moradores locais.

O percurso tem mais de 6,7 km de extensão, mas apresenta curvas contínuas, nenhuma delas com guarda-corpos (o menor raio da curva é R=195 m). O percurso atravessa uma área montanhosa elevada com um declive longitudinal relativamente acentuado, especialmente no trecho íngreme antes da estação de Trai Mat (sentido Da Lat - Trai Mat).

O aterro ferroviário tem, em média, 5,0 m de largura, com muitos trechos apresentando escavações profundas e aterros elevados. O leito ferroviário é predominantemente montanhoso e acidentado, e durante chuvas intensas, a água das encostas desce sobre o aterro, carregando solo e rochas, causando inundações de 20 a 50 cm e afetando significativamente a circulação dos trens.

Os trilhos da ferrovia são principalmente do tipo P26, com 12 metros de comprimento, sobre uma mistura de dormentes de concreto e aço de origem francesa, que se encontram bastante desgastados e danificados. A densidade média de dormentes é de 16 dormentes por ponte de 12 metros de comprimento. Os aparelhos de mudança de via (Tg1/7) nos trilhos P26 estão desgastados além das especificações padrão, e não há peças de reposição disponíveis. O lastro existente é insuficiente em espessura, sujo e apresenta baixa elasticidade; em muitos trechos, o lastro está enterrado sob o solo e a superfície está coberta por vegetação. A superfície da plataforma, feita de concreto e terra batida, não é esteticamente agradável nem adequada à arquitetura da estação. O comprimento da via na Estação Trai Mat é muito curto para acomodar trens com mais de quatro vagões.

Ao longo de todo o percurso, não existem pontes, apenas 19 bueiros para drenagem. Atualmente, alguns trechos em ambos os lados do percurso possuem valas de drenagem longitudinais, e alguns locais possuem valas de drenagem transversais; no entanto, a maioria delas foi soterrada por terra e rochas, resultando em frequentes alagamentos localizados ao longo do percurso.

Atualmente, existem 4 passagens de nível legais, 5 passagens não autorizadas e 39 trilhas para pedestres. A maioria das interseções ao longo do percurso está localizada nas curvas e declives da estrada principal devido a fatores topográficos, resultando em passagens estreitas nesses pontos.

Atualmente, a linha férrea ainda conserva suas estruturas arquitetônicas antigas, especialmente a estação de Da Lat, a mais antiga estação ferroviária da Indochina (reconhecida pelo Ministério da Cultura e Informação como patrimônio cultural e arquitetônico de nível nacional em 26 de dezembro de 2001). No entanto, as instalações da estação, como armazéns, plataformas, áreas de armazenamento de locomotivas e vagões e túneis de reparo de locomotivas, estão seriamente deterioradas.

A história de altos e baixos desta linha férrea.

A linha ferroviária Da Lat - Trai Mat é o único trecho operacional remanescente da ferrovia de cremalheira Da Lat - Thap Cham. Essa ferrovia lendária é uma das duas únicas ferrovias de cremalheira do mundo que sobem montanhas.

A estação ferroviária é um famoso marco arquitetônico que remonta à era colonial francesa.

A partir de 1893, o médico francês Alexandre Yersin liderou uma expedição à região montanhosa ocidental da costa centro-sul. Em 21 de junho de 1893, a expedição descobriu o Planalto de Langbiang. Em 1899, Yersin acompanhou o Governador-Geral Paul Doumer em um levantamento do Planalto de Langbiang e desenvolveu um plano para a área turística de Da Lat, com foco principal no estabelecimento de uma rota de transporte das terras baixas até o planalto. Em 1901, Paul Doumer assinou um decreto estabelecendo a linha férrea Thap Cham - Da Lat.

A construção da ferrovia Thap Cham-Da Lat, de 1912 a 1920, completou apenas 38 km, de Phan Rang a Krong Pha, no sopé do Passo Ngoan Muc. Em 1922, a construção foi retomada no trecho de Krong Pha a Da Lat. Este foi o trecho mais difícil e complexo, pois exigiu a construção da ferrovia através de altas cadeias de montanhas, inúmeros desfiladeiros profundos e cachoeiras.

Atualmente, a estação ferroviária de Da Lat é um destino turístico atraente.

Em 1932, a linha ferroviária Thap Cham-Da Lat, com um comprimento total de 84 km, passando por 9 estações, 5 túneis nas montanhas, 2 grandes pontes e 2 passos de montanha (Ngoan Muc e Dran), foi oficialmente concluída a um custo total de mais de 200 milhões de francos. A linha tinha 3 trechos que utilizavam trilhos de cremalheira com uma inclinação de 12% (enquanto a inclinação da linha similar do Passo de Furka, na Suíça, era de no máximo 11,8%), incluindo Song Pha-Eo Gio (altitude de 186 m a 991 m), Don Duong-Tram Hanh (altitude de 1016 m a 1515 m) e Da Tho-Trai Mat (altitude de 1402 m a 1550 m).

Após a libertação em 30 de abril de 1975, a linha ferroviária Da Lat - Thap Cham retomou suas operações por sete viagens, mas, naquela época, a ponte Tan My, localizada no distrito de Ninh Son, província de Ninh Thuan, ainda não havia sido reparada, impedindo a chegada dos trens a Thap Cham. Posteriormente, o trecho Thap Cham - Krong Pha foi reparado pela primeira vez em 1978 e pela segunda vez em 1985, mas não pôde ser reativado.

Em 1990, a Companhia Ferroviária Suíça adquiriu as locomotivas a vapor da ferrovia de montanha Da Lat - Thap Cham. Posteriormente, os chassis e os componentes de transmissão do sistema de cremalheira das locomotivas também foram devolvidos à Suíça em 1997. Desde então, quase todos os vestígios do trecho ferroviário de cremalheira Da Lat - Thap Cham foram completamente destruídos. O trecho Trai Mat - Da Lat foi restaurado pela indústria ferroviária em 1991 para servir o público e ser integrado ao turismo, permitindo que os visitantes desfrutem das vistas panorâmicas ao longo da ferrovia de cremalheira.

Em 2021, o Primeiro Ministro assinou a Decisão nº 1769/QD-TTg, determinando que a linha ferroviária Phan Rang – Da Lat receba reconhecimento especial na estratégia de desenvolvimento da rede ferroviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm