Ferrovia de cremalheira de Dalat

Degradação síncrona

Em 20 de novembro, o Comitê Popular Provincial de Lam Dong emitiu um despacho oficial propondo ao Ministério dos Transportes e Ferrovias do Vietnã que considerasse e instruísse as unidades relevantes a investir e atualizar em breve a infraestrutura da linha ferroviária Da Lat - Trai Mat.

A atual linha ferroviária Da Lat - Trai Mat é muito eficaz para o transporte de passageiros, atendendo especialmente turistas a Da Lat.

O documento afirma que a linha ferroviária Da Lat - Trai Mat foi construída durante o período francês e restaurada em 1991 (incluindo 6,724 km de estrada principal; 0,81 km de estação; 09 desvios e 380 m de bueiros) como parte do projeto de restauração da linha ferroviária Thap Cham - Da Lat.

No entanto, os resultados da inspeção periódica de equipamentos em outubro de 2023 da Saigon Railway Operation Branch e os resultados da inspeção de campo em 4 de novembro de 2023 das obras planejadas para investimento e reparo periódicos em 2024 pela Equipe Interdisciplinar (de acordo com a Decisão nº 432/QD-BGTVT de 10 de abril de 2023 do Ministro dos Transportes) mostram que esta linha ferroviária está seriamente degradada, alguns locais estão inundados, deslizamentos de terra locais, águas residuais e resíduos causam segurança no trânsito, além de afetar muito os turistas e a população local.

A rota tem mais de 6,7 km de extensão, mas as curvas são contínuas e todas as curvas não possuem guarda-corpos (o menor raio de curva é R=195 m). A rota passa por áreas montanhosas elevadas e a inclinação longitudinal é relativamente grande, especialmente a inclinação antes da estação Trai Mat (sentido Da Lat - Trai Mat).

A largura média do leito ferroviário é de 5,0 m, com muitas escavações profundas e aterros altos. Ao longo do corredor ferroviário, encontram-se principalmente colinas e montanhas. Sempre que chove forte, a água das encostas desce para o leito ferroviário, trazendo consigo solo e pedras, inundando a ferrovia de 20 cm a 50 cm, afetando significativamente a operação dos trens.

Os trilhos principais são trilhos P26, L = 12 m em dormentes de concreto misturados com dormentes de ferro francês que foram desgastados e danificados muito, a densidade média de dormentes é de 16 barras/ponte ferroviária L = 12,0 m. Os trilhos Tg1/7 P26 atuais agora estão desgastados além do padrão, não há peças de reposição. O lastro atual não tem espessura, as pedras estão sujas, a elasticidade é ruim, muitos lugares da fundação de pedra estão enterrados pelo solo, a fundação de pedra é coberta por grama e árvores. A superfície da plataforma é feita de concreto de cimento e agregado de solo, o que não garante estética, adequado para a arquitetura da área da estação, o comprimento da linha da Estação Trai Mat é curto, não o suficiente para acomodar trens com um comprimento de mais de 4 vagões.

Não há pontes ao longo de toda a rota, apenas 19 bueiros para drenagem. Atualmente, em ambos os lados da rota, alguns trechos possuem sistemas de drenagem longitudinal e alguns locais, sistemas de drenagem horizontal. No entanto, a maioria deles foi soterrada por rochas e solo, o que faz com que a rota seja frequentemente inundada localmente.

Atualmente, existem 4 passagens de nível legais, 5 trilhas abertas e 39 trilhas. A maioria dos cruzamentos da rota está localizada principalmente em curvas e declives longitudinais de estradas principais, e a largura da passagem de nível no cruzamento é estreita devido a fatores do terreno.

Atualmente, a linha ainda conserva obras arquitetônicas antigas, especialmente a estação Da Lat, a mais antiga da Indochina (reconhecida pelo Ministério da Cultura e Informação como relíquia arquitetônica cultural nacional desde 26 de dezembro de 2001). Além disso, os prédios relacionados à estação, como armazéns, plataformas, galpões de locomotivas e vagões e túneis de reparo de locomotivas, estão seriamente degradados.

Os altos e baixos desta linha ferroviária

A ferrovia Da Lat - Trai Mat é a única parte remanescente da ferrovia de cremalheira Da Lat - Thap Cham que ainda está em operação. Esta é uma ferrovia lendária, uma das duas ferrovias de cremalheira de montanha do mundo .

A estação ferroviária é uma famosa obra arquitetônica do período francês.

A partir de 1893, o médico francês Alexandre Yersin liderou uma expedição à região montanhosa ocidental da Costa Centro-Sul. Em 21 de junho de 1893, o grupo descobriu o planalto de Langbiang. Em 1899, Yersin acompanhou o governador-geral Paul Doumer na inspeção do planalto de Langbiang e no desenvolvimento de um plano para o resort de Da Lat, tendo como principal prioridade a abertura de uma rota de tráfego a partir das planícies até aqui. Em 1901, Paul Doumer assinou um decreto para estabelecer a ferrovia Thap Cham - Da Lat.

A construção da ferrovia Thap Cham-Da Lat, entre 1912 e 1920, completou apenas 38 km de Phan Rang a Krong Pha, no sopé do Passo Ngoan Muc. Em 1922, o trecho de Krong Pha a Da Lat continuou a ser construído. Este foi o trecho mais difícil e complicado, pois a estrada teve que atravessar altas cadeias de montanhas com muitas ravinas profundas e corredeiras.

Atualmente, a estação ferroviária de Da Lat é um destino turístico atraente.

Em 1932, a linha ferroviária Thap Cham-Da Lat, com uma extensão total de 84 km, passando por 9 estações, 5 túneis através de montanhas, 2 grandes pontes e 2 passagens elevadas, Ngoan Muc e Dran, foi oficialmente concluída, com um custo total de mais de 200 milhões de francos. A rota tinha 3 trechos que precisavam ser percorridos por ferrovias de cremalheira com uma inclinação de 12% (enquanto a inclinação da rota no Passo de Furka, semelhante à Suíça, é de no máximo 11,8%), incluindo Song Pha-Eo Gio (altitude de 186 m a 991 m), Don Duong-Tram Hanh (altitude de 1016 m a 1515 m) e Da Tho-Trai Mat (altitude de 1402 m a 1550 m).

Após a libertação em 30 de abril de 1975, a linha ferroviária Da Lat - Thap Cham foi recolocada em operação com 7 viagens, mas naquela época a ponte Tan My, localizada em Ninh Son, Ninh Thuan, ainda não havia sido reparada, de modo que o trem não conseguiu chegar a Thap Cham. Em seguida, o trecho Thap Cham - Krong Pha foi reparado pela primeira vez em 1978 e pela segunda vez em 1985, mas não pôde ser recolocado em operação.

Em 1990, a Companhia Ferroviária Suíça comprou as locomotivas a vapor da ferrovia de montanha Dalat - Thap Cham. Em 1997, a estrutura e as peças de transmissão do sistema de cremalheira da locomotiva também foram trazidas para a Suíça. Desde então, os vestígios da ferrovia de cremalheira Dalat - Thap Cham foram quase completamente destruídos. O trecho restante da Trai Mat - Dalat foi restaurado pela indústria ferroviária em 1991 para explorar o transporte público e combinar o turismo para que os visitantes pudessem desfrutar do trem de cremalheira.

Em 2021, o Primeiro Ministro assinou a Decisão nº 1769/QD-TTg determinando que a linha ferroviária Phan Rang - Da Lat fosse especialmente reconhecida na estratégia de desenvolvimento da rede ferroviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão até 2050.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm