(QBĐT) - Percorrendo toda a extensão da província de Quang Binh , a antiga rodovia está intimamente ligada à história do desenvolvimento e da expansão territorial, refletindo a aspiração pela reunificação nacional.
Como o próprio nome sugere, a "estrada das mil milhas" é uma rota que conecta as regiões do país de norte a sul. Originária do Delta do Mekong, no norte do país, a estrada expandiu-se gradualmente em direção à parte mais meridional ao longo da história, sendo que o trecho que atravessa a província de Quang Binh possui uma história que se estende por mais de dez séculos.
Uma longa história
Partindo do ponto mais ao norte da província, na encosta sul da cordilheira Hoanh Son, na comuna de Quang Dong (Quang Trach), associada ao sítio arqueológico de Hoanh Son Quan, na fronteira com a província de Ha Tinh , a estrada Thien Ly segue ao longo da costa até o ponto mais ao sul, na vila de Sen Binh, comuna de Sen Thuy, distrito de Le Thuy, na fronteira com a província de Quang Tri. Durante a Dinastia Lê Inicial, em 992, o Rei Lê Dai Hanh ordenou que tropas construíssem uma estrada de Ha Tinh até a província de Dia Ly. "No outono, no oitavo mês, ele ordenou ao regente Ngo Tu An que liderasse 30.000 pessoas para abrir uma estrada desde o portão marítimo de Nam Gioi até a província de Dia Ly" (1). Este é considerado o primeiro marco temporal, indicando o início do processo de abertura da estrada Thien Ly através de Quang Binh. Em 1402, Ho Quy Ly mobilizou um grande número de soldados e trabalhadores para abrir a estrada Thien Ly, de Hoan Chau (Nghe An) a Hoa Chau (Hue).
Desde a independência, as dinastias Le Antiga, Dinh, Ly, Tran e Le dedicaram-se à expansão da estrada principal para facilitar o comércio, conectar regiões e expandir o território. Como a estrada principal era usada principalmente por funcionários, também era chamada de estrada principal. Em 1776, ao escrever Phu Bien Tap Luc, Le Quy Don descreveu a estrada principal que atravessava Quang Binh de forma muito sucinta, apenas indicando a direção e a paisagem em ambos os lados da estrada. "De Nghe An , seguindo para o sul, atravessando a montanha Hoanh Son, passando por Thuan Than, comunas de Phu Luu, distrito de Bo Chinh, seguindo para leste até a comuna de Lu Dang, depois até o rio Gianh" (2).
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Após ascender ao trono em 1801, além de consolidar o sistema viário ao longo da estrada principal, o Rei Gia Long ordenou a construção e o reparo do trecho principal da estrada que ligava a capital Phu Xuan a Dong Hai (atual distrito de Dong Hai, cidade de Dong Hoi). "Construção da estrada principal de Phu Xuan a Dong Hai" (3). Em 1802, o Rei Gia Long ordenou ao Ministro da Guerra, Le Quang Dinh, que consultasse livros e mapas de todo o país, das cidades e vilas desde a região de Kinh Su, ao sul, até Ha Tien, e ao norte até Lang Son, e compilasse o livro Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. As estradas da província de Quang Binh para as localidades das demais províncias estão listadas em grande detalhe e meticulosamente no livro Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Também neste ano, o Rei Gia Long ordenou o reparo de estradas e pontes. "Ordenou às localidades de Quang Duc, Quang Tri e Quang Binh que reparassem o palácio real, as pontes e as estradas" (4).
No 9º ano de Gia Long (1810), a corte continuou a reparar pontes e bueiros, endireitando e aterrando os trechos tortuosos das estradas . "Reparando pontes e estradas nas províncias de Quang Duc, Quang Tri e Quang Binh. O rei viu que as antigas estradas estavam tortas e lamacentas, então ordenou ao inspetor da cidade, Tran Van Hoc, que medisse o terreno e mandou que o povo as reparasse e aterrasse, fornecendo-lhes comida diariamente. Ele também viu que o clima de verão estava quente, então alertou para que não se apressasse demais o trabalho, para aliviar o fardo do povo" (5). Depois de 1 mês, ele ordenou novamente o reparo da ponte Ly Hoa . "Reconstrução da ponte Ly Hoa em Quang Binh (A antiga ponte tinha 138 vãos, agora, como o rio tem 74 trượng de largura, 56 vãos foram reconstruídos, reduzindo os antigos vãos em 82), o comandante Cao Cong Giang supervisionou o trabalho" (6).
Na primeira metade do século XIX, os reis da dinastia Nguyen, como Thieu Tri, Tu Duc..., dedicaram-se com grande cuidado à consolidação, melhoria e aperfeiçoamento da estrada principal. Em 1847, o rei Tu Duc aprovou a petição que dizia : “O Ministério das Obras Públicas planejou a transferência. Assim, ao longo da estrada de Thua Thien para o norte, até Hanói, as pontes, pousadas e estradas que os enviados da dinastia Qing deixarão para trás, todas as autoridades locais devem inspecionar minuciosamente quando estiverem livres de obras públicas em fevereiro deste ano. Onde houver danos, conserte-os; onde houver desabamentos, reconstrua-os, de modo que sejam uniformemente duráveis...” (7).
Na província de Quang Binh, existem “5 pontes, 168 bueiros de pedra, bueiros de água, 4 travessias de balsa, desde o início da fronteira, passando por Quang Loc, Quang Xa até a capital provincial. Depois, por Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe, Quang Yen até a província de Hoanh Son (o pico é mais preciso - NV), terminando na fronteira com a província de Ha Tinh, incluindo 6 estações” (8). Reconhecendo o papel e a importância desta rota de transporte vital, os imperadores Nguyen dedicaram grande atenção à sua construção, consolidação e expansão, de modo que a estrada principal foi gradualmente concluída. Na seção sobre estradas na província de Quang Binh, o livro Dai Nam Nhat Thong Chi descreve esta estrada muito brevemente : “Uma estrada principal, ao sul, na fronteira com a estação de Tri Lap, na província de Quang Tri, ao norte, até o passo de Hoanh Son, na fronteira com a estação de Tinh Than, na província de Ha Tinh, com 195 milhas de extensão” (9).
A estrada principal
Após invadir nosso país, a fim de implementar o programa de exploração colonial, os colonialistas franceses começaram a construir e modernizar o sistema de transporte. O Governador-Geral da Indochina, Paul Doumer (mandato de 1897 a 1902), foi o idealizador desse programa, que incluía a construção de um sistema de transporte ferroviário, rodoviário e hidroviário. Em suas memórias "Indochina", o Governador-Geral Paul Doumer descreveu o principal trecho rodoviário que atravessava a província de Quang Binh : "A estrada principal passa por um desfiladeiro bem na costa e depois cruza as cadeias de montanhas, estendendo-se continuamente. Essa é a parte mais desagradável de toda a estrada. Além dos degraus de pedra que precisam ser escalados para subir e descer o desfiladeiro, também temos que atravessar um longo trecho de areia movediça, onde os cascos dos cavalos afundam na areia até os joelhos... Atravessamos a área montanhosa que os anamitas chamam de Passo de Ngang" (10).
Em 1912, o Governador-Geral da Indochina, Albert Sarraut (1872-1962), assinou uma decisão para construir uma rede rodoviária em toda a Indochina. Durante seu segundo mandato, em 18 de junho de 1918, este Governador-Geral promulgou um decreto classificando as principais rotas rodoviárias da Indochina e denominando-as sucessivamente como estradas coloniais, estradas de infiltração e estradas rurais, também chamadas de estradas comunais. As estradas coloniais tornaram-se o principal eixo do sistema de transporte rodoviário no Vietnã, em particular, e em toda a Indochina, em geral. "Especificamente, a 'Estrada Colonial nº 1', que atravessa Quang Binh, foi construída pelos franceses principalmente com base em uma rodovia anterior, que foi mapeada e redesenhada, e o levantamento topográfico foi concluído em 1911" (11). O orçamento da Indochina cobriu a construção e a manutenção desta estrada. De acordo com o decreto de 18 de junho de 1918, a Indochina tinha 18 rotas coloniais, sendo a mais importante a Rota Colonial nº 1 (Route Coloniale N01), comumente conhecida como Rota das Mil Milhas nº 1.
Essa estrada estendia-se da fronteira chinesa à fronteira tailandesa, conectando as capitais das províncias de Tonquim, Annam, Cochinchina e Camboja. Foi reforçada pelos colonialistas franceses, pavimentada com agregado de argila compactada, seguindo os padrões de uma estrada de Classe 5 nas planícies. Trechos que atravessavam o Passo de Ngang e o Passo de Ly Hoa foram desviados para acompanhar as encostas das montanhas, com uma inclinação reduzida para facilitar o acesso de veículos. Rios menores receberam pontes estreitas de concreto de pista única, como a Ponte Roon e a Ponte Ly Hoa. No entanto, trechos dos rios Nhat Le e Gianh exigiam balsas de 12 toneladas para o transporte de veículos, mas, em vez de barcos a motor, cada balsa era operada por oito remadores.
Em 1913, essa estrada começou a passar por reparos e reformas contínuas. Em 1º de janeiro de 1930, a reforma foi concluída a um custo total de 19 milhões de francos indochineses. Nessa época, o pavimento da estrada havia sido alargado e muitas pontes e bueiros foram construídos para tornar a viagem mais fácil e conveniente.
A Estrada Colonial nº 1 era uma continuação da rede rodoviária trans-vietnamita existente, que mais tarde se tornou a Rodovia Nacional 1. Era uma estrada especial que incorporava a aspiração pela reunificação nacional, e o trecho que atravessa a província de Quang Binh é um exemplo brilhante dessa nobre aspiração.
Nhat Linh
(1). Ngo Si Lien, Crônica Histórica Dai Viet, Editora Hong Duc, Hanói, 2022, p.177.
(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Editora Da Nang, Da Nang, 2015, p.83.
(3), (4), (5), (6), Instituto Nacional de História da Dinastia Nguyen, Dai Nam Thuc Luc, Editora Hanoi, Hanoi, 2022, volume 1, pp. 459, 497, 786, 788.
(7), (8) Gabinete da Dinastia Nguyen, Decreto Imperial sobre os Regulamentos de Dai Nam, Editora Thuan Hoa, Hue, 2005, volume 7, p.326.
(9) Instituto Nacional de História da Dinastia Nguyen, Dai Nam Nhat Thong Chi, Labor Publishing House, 2012, volume 1, p.528.
(10) Paul Doumer, Indochina, The World Publishing House, Hanói, 2019, p.371.
(11) Departamento de Transportes de Quang Binh, História dos Transportes em Quang Binh (1945-2015), Editora de Transportes, Hanói, 2015, p.47.
Fonte: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/
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