Segundo cálculos do Departamento de Construção de Hanói, até 2030, a capital precisará de quase 1.700 estacionamentos públicos, com uma área total de aproximadamente 1.800 hectares destinada ao tráfego estático. No entanto, até o momento, apenas cerca de 72 estacionamentos foram oficialmente colocados em operação em toda a cidade, menos de 10% da meta planejada. A proporção de terreno destinada ao tráfego estático atualmente representa menos de 1% da área urbana, enquanto os padrões internacionais exigem um mínimo de 3% a 4%.
A falta de vagas de estacionamento levou à ocupação excessiva de ruas e calçadas para estacionamento, causando degradação urbana, obstruindo o trânsito e representando potenciais riscos à segurança. Muitas áreas centrais, com alta densidade populacional e de veículos, praticamente não possuem mais terrenos disponíveis para a construção de novos estacionamentos.
Os principais motivos para o atraso no desenvolvimento de sistemas de estacionamento foram identificados como problemas de disponibilidade de terrenos e mecanismos de investimento. Muitos locais planejados estão dispersos por áreas residenciais, prédios governamentais ou terrenos públicos, o que dificulta a aquisição de terras. Projetos de estacionamento subterrâneo ou de vários andares exigem investimentos de capital muito elevados, enquanto o período de retorno do investimento é longo e os lucros são baixos, o que torna os investidores relutantes em participar.
As políticas de incentivo atuais são limitadas e insuficientes para gerar o apelo necessário. Além disso, o planejamento detalhado carece de viabilidade, com muitos mapas permanecendo meramente "pontos vermelhos" no papel. Enquanto Hanói luta para encontrar uma solução, a Cidade de Ho Chi Minh resolveu o problema temporariamente utilizando terrenos públicos ao redor de parques, centros culturais ou alguns prédios administrativos como estacionamentos provisórios.
A experiência de Bangkok (Tailândia) também demonstra que, além de expandir os recursos fundiários, é necessário otimizar e conectar os sistemas existentes por meio da tecnologia. As autoridades de Bangkok implementaram uma plataforma inteligente de compartilhamento de estacionamento, permitindo que as pessoas encontrem, reservem e paguem por vagas de estacionamento por meio de um aplicativo para celular.
Segundo especialistas, Hanói poderia aprender com esse modelo e implementar simultaneamente um pacote abrangente e sincronizado de soluções, incluindo mecanismos, planejamento e tecnologia. Uma abordagem viável é a adoção de um modelo de parceria público-privada (PPP), no qual o Estado é responsável pela desapropriação de terras, enquanto as empresas se concentram no investimento, construção e operação. Simultaneamente, a cidade precisa aplicar políticas preferenciais específicas em relação a impostos, taxas de arrendamento de terras e crédito para atrair empresas a investir.
A aplicação de tecnologia inteligente é considerada uma solução crucial para melhorar a eficiência do uso do solo no transporte. Um sistema online de gestão e coordenação de estacionamentos, que conecte estacionamentos públicos e privados e centros comerciais, ajudará as pessoas a encontrar vagas disponíveis com facilidade, facilitará pagamentos sem dinheiro em espécie e aumentará a transparência, evitando desperdícios e perdas. Uma nova abordagem consiste em integrar estações de carregamento para veículos elétricos em estacionamentos recém-construídos, antecipando a tendência de veículos ecológicos.
A curto prazo, Hanói pode utilizar temporariamente espaços vagos, como debaixo de pontes ou terrenos públicos, como estacionamentos provisórios, mas deve garantir o cumprimento das normas de segurança contra incêndio, ambientais e de segurança estrutural. A longo prazo, a cidade almeja um modelo de estacionamento subterrâneo inteligente, aplicando tecnologia de estacionamento automatizado semelhante à de Tóquio, Seul ou Singapura.
Se os atrasos continuarem, os planos de estacionamento permanecerão apenas belos desenhos no papel, enquanto nas ruas o congestionamento persistirá e as calçadas e vias continuarão ocupadas. No entanto, se a cidade de Hanói remover corajosamente os obstáculos burocráticos, promover a participação social e aplicar tecnologia inteligente, poderá reverter completamente a situação.
O Sr. Le Trung Hieu, Vice-Diretor do Departamento de Finanças de Hanói, afirmou que chegou a hora de os estacionamentos deixarem de ser considerados um item secundário e passarem a ser equiparados a projetos de infraestrutura essenciais, como o metrô, o BRT ou os anéis viários. Somente assim a capital se aproximará de seu objetivo de se tornar uma cidade civilizada, organizada, eficiente e habitável, digna de sua posição como centro político , econômico e cultural do país.
Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm
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