Imagine Hanói em 2030

Quando Hanói iniciou simultaneamente a construção de cinco novas linhas de metrô, com um investimento total de aproximadamente 1,3 trilhão de VND, muitas pessoas "viram" os trens, as estações e os enormes canteiros de obras.

Até 2030, juntamente com as linhas de metrô já em construção e as que estão atualmente em andamento, a cidade poderá ter uma rede de metrô com aproximadamente 400 km de extensão, quase 20 vezes o comprimento da linha operacional atual.

Imagine como o estilo de vida dos cidadãos e o funcionamento da cidade mudariam se Hanói fosse coberta por uma moderna rede de transporte público?

Um engenheiro de tecnologia que mora em Hoa Lac pode ir trabalhar em Cau Giay de metrô; um estudante em Son Tay pode ir ao centro de Hanói para as aulas e voltar para casa no mesmo dia; e uma família jovem pode optar por comprar um apartamento em Thuong Tin sem se sentir muito longe do centro da cidade.

Naquela época, o metrô se tornou o ponto de partida para uma Hanói completamente diferente em termos de funcionamento, estilo de vida e desenvolvimento.

Hanói em 2030 terá novos centros urbanos, novos polos de crescimento e um sistema de transporte público robusto o suficiente para se tornar a espinha dorsal da cidade. Foto: Hoang Ha

Quando todos os caminhos levam ao centro

Por quase três décadas, a motocicleta praticamente moldou a forma como os habitantes de Hanói vivem, trabalham e escolhem onde morar. Durante muitos anos, morar perto do centro de Hanói foi sinônimo de acesso a melhores oportunidades de emprego, educação e serviços.

Como resultado, milhões de pessoas se aglomeram no centro da cidade todas as manhãs. Os preços dos imóveis estão disparando. O congestionamento se tornou parte integrante da vida cotidiana. Vias como Nguyen Trai, Giai Phong, Cau Giay e o Anel Viário 3 estão transportando um volume de pessoas que excede sua capacidade.

Hanói possui hoje quase 9 milhões de residentes permanentes, mais de 7 milhões de motocicletas e mais de 1 milhão de carros. De acordo com o planejamento urbano, a população da capital poderá chegar a 15-20 milhões de pessoas nas próximas décadas.

Uma cidade assim não pode continuar a funcionar com base num modelo em que cada pessoa resolve as suas próprias necessidades de transporte utilizando veículos particulares.

Em outras palavras, o metrô não é o objetivo final, mas sim a solução para o problema de como uma cidade pode continuar a acomodar milhões de novos moradores sem cair em um caos no trânsito.

Ao falar sobre metrôs, as pessoas costumam mencionar números enormes: trilhões de dongs em capital de investimento, centenas de quilômetros de trilhos e trens modernos.

Mas talvez o maior valor do metrô resida em algo muito mais difícil de mensurar: o tempo.

Cada hora livre de engarrafamentos é uma hora para a família, para estudar ou para si mesmo.

Porque, em última análise, o metrô não apenas transporta passageiros, mas também devolve à cidade as horas de vida perdidas diariamente em congestionamentos.

cidade multipolar

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Embora a redução do congestionamento do trânsito seja o efeito mais visível, o metrô é essencialmente uma ferramenta para Hanói reorganizar todo o seu espaço de desenvolvimento.

Ao longo de mais de mil anos de desenvolvimento, Hanói permaneceu essencialmente uma cidade unipolar. Em seu modelo de desenvolvimento atual, a maioria dos empregos, serviços de alta qualidade e oportunidades econômicas ainda se concentra no centro da cidade.

Todas as manhãs, pessoas de todas as direções acorrem ao centro histórico da cidade, onde se concentra grande parte do trabalho e dos serviços de alta qualidade da cidade.

Áreas anteriormente consideradas suburbanas, como Hoa Lac, Dong Anh e Son Tay, têm a oportunidade de se tornarem novos centros de desenvolvimento, em vez de servirem meramente como áreas satélites do centro da cidade.

Pela primeira vez em décadas, Hanói tem a oportunidade de se libertar de um modelo em que quase todas as oportunidades estão concentradas em poucos quilômetros ao redor do Lago Ho Guom.

Se hoje o valor de um terreno é determinado pela sua distância ao centro da cidade, no futuro, a distância à estação de trem poderá se tornar um indicador ainda mais importante.

Um dia, os habitantes de Hanói poderão se importar tanto com a estação de trem mais próxima quanto com o bairro em que moram.

O que será perdido?

Talvez o mais notável seja o desaparecimento gradual dessas coisas da vida urbana.

Podem ser longos deslocamentos diários que duram horas, apartamentos caros simplesmente por estarem perto do trabalho, enormes estacionamentos para motos ao redor de escolas e áreas comerciais, e a sensação de ter que abrir mão de oportunidades na vida apenas por causa da distância geográfica.

O trânsito congestionado nas ruas Nguyen Trai, Giai Phong ou Cau Giay durante o horário de pico pode não ser mais uma cena tão comum como é hoje. Até mesmo o conceito de "deslocamento de longa distância" pode ser redefinido.

Quando o trajeto de metrô entre Hoa Lac e Cau Giay, ou entre Dong Anh e o centro da cidade, leva apenas algumas dezenas de minutos, a distância geográfica gradualmente dará lugar ao tempo.

Mas o valor do metrô reside não apenas em substituir velhos hábitos, mas também em sua capacidade de criar uma estrutura urbana completamente nova.

Os sistemas de metrô podem abrir mais oportunidades para que as pessoas acessem empregos, serviços e comodidades. Mas, sem políticas complementares, esse mesmo desenvolvimento também pode afastar ainda mais as pessoas de baixa renda das áreas que mais se beneficiariam dele.

O grande desafio

O que torna Hanói forte é tanto a sua força de trabalho altamente qualificada, incluindo engenheiros, especialistas em tecnologia, pesquisadores, especialistas em finanças e milhões de trabalhadores altamente qualificados, quanto a sua própria força de trabalho.

Resta ainda a questão de saber se Hanói conseguirá criar uma classe suficientemente grande de trabalhadores do conhecimento para preencher os novos centros em Hoa Lac, Dong Anh, Gia Lam ou Son Tay.

Estados Unidos - Vietnã: Não perca

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Mas formar um engenheiro, um pesquisador ou um especialista em tecnologia normalmente leva mais de uma década.

A diferença na qualidade da mão de obra é muito menos visível do que os quilômetros de trilhos ferroviários que estão sendo construídos, mas pode muito bem ser o fator decisivo para o sucesso de toda a transformação.

O maior valor da rede de metrô que Hanói está construindo reside na oportunidade de redesenhar o funcionamento de uma cidade com dezenas de milhões de habitantes no século XXI.

Se bem-sucedido, Hanói em 2030 terá novos centros urbanos, novos polos de crescimento e um sistema de transporte público forte o suficiente para se tornar a espinha dorsal da cidade.

Mas o sucesso dessa transformação será medido pelo número de horas que as pessoas deixarão de sacrificar em engarrafamentos diários. Também será medido pelo número de novas oportunidades que surgirem fora do centro histórico da cidade.

Mais importante ainda, uma Hanói moderna também precisa de tolerância suficiente para que ninguém seja deixado para trás. A cidade dos trens de alta velocidade deve continuar sendo a cidade do entregador que trabalha sob o sol do meio-dia, da faxineira que varre as ruas à meia-noite, do operário da construção civil que ergue novos prédios ou do segurança que fica acordado a noite toda em frente a cada portão de escritório. Eles não apenas testemunham a transformação de Hanói, como também contribuem para ela.

E, por fim, uma cidade habitável não é medida apenas pela velocidade de seus trens ou pela altura de seus prédios, mas também por como ela trata as pessoas mais comuns que, silenciosamente, a mantêm funcionando todos os dias.

Fonte: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html