Conexão do eixo horizontal leste

Em termos de posição geográfica e econômica, Quang Tri está localizada em duas estratégias nacionais de desenvolvimento: o Corredor Econômico Leste-Oeste e a Zona Econômica Central, cujos pilares de desenvolvimento são a Zona Econômica do Sudeste de Quang Tri, a Zona Econômica e Comercial Especial de Lao Bao e as duas fronteiras internacionais de Lao Bao e La Lay. Em particular, destacam-se o porto de Cua Viet e o porto marítimo de My Thuy, que são as portas de entrada para o Mar do Leste, importantes pontos de conexão com o Oceano Pacífico e o Oceano Índico. Assim, a ligação entre as regiões Leste e Oeste constitui uma visão estratégica, criando grandes oportunidades para que Quang Tri se desenvolva de forma rápida e sustentável.

Conectando o eixo horizontal Leste-Oeste, criando um polo de crescimento econômico para o desenvolvimento de Quang Tri.

O Porto de Cua Viet será ampliado e modernizado para se tornar um ponto de trânsito de mercadorias dos países do Corredor Econômico Leste-Oeste - Foto: HNK

Vantagem da região leste

A região leste da província de Quang Tri faz fronteira com o Mar do Leste, com um litoral de 75 km de extensão, ao longo do qual se encontram as desembocaduras de dois grandes rios, Cua Tung e Cua Viet. O ecossistema marinho é rico, com extensas áreas de pesca, recursos aquáticos e frutos do mar de alto valor econômico. O litoral de Quang Tri possui muitas praias belíssimas, como Cua Tung, Cua Viet e My Thuy, o que proporciona condições favoráveis para o desenvolvimento do turismo de lazer.

Além disso, a Ilha de Con Co possui um grande potencial para o desenvolvimento do turismo marítimo-insular. A descoberta de campos de gás nos lotes 112 e 113, a cerca de 130 km da costa de Quang Tri, representa uma oportunidade para o desenvolvimento da indústria energética.

Em particular, espera-se que o estabelecimento da Zona Econômica Multi-industrial de Quang Tri Sudeste seja um avanço econômico, formando um grande centro para a indústria de processamento agrícola, florestal e pesqueiro, produção de materiais de construção, eletricidade, turismo, comércio e serviços e portos marítimos na região central.

Dessa forma, a construção da Zona Econômica do Sudeste de Quang Tri se tornará um dos centros comerciais das regiões da ASEAN e da Ásia-Pacífico, criando uma força motriz para o desenvolvimento socioeconômico e contribuindo para fortalecer a posição da província de Quang Tri na região Centro-Norte.

Atualmente, o projeto do porto marítimo de My Thuy, investido pela My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP) com um capital total de 14,234 bilhões de VND e um prazo de implementação de 50 anos, após um período de interrupção devido a problemas com a desapropriação do terreno e alguns procedimentos relacionados, foi retomado no primeiro trimestre de 2024 e a previsão é de que a construção comece no final de março de 2024.

Este é o momento certo para implementar o projeto, visto que a infraestrutura técnica para o desenvolvimento do porto de My Thuy está sendo gradualmente concluída. Isso significa que a conexão da região, a infraestrutura de transporte e o aeroporto estão recebendo investimentos simultâneos para desenvolver a logística. Portanto, a construção do porto de águas profundas de My Thuy é crucial, abrindo caminho para o Mar do Leste e criando mais polos de crescimento econômico para a província, em consonância com a tendência de integração e desenvolvimento global.

O porto de Cua Viet possui atualmente uma área de 42.000 m², um pátio de carga de 7.200 m², capacidade para 2 milhões de toneladas de mercadorias por ano e capacidade para receber navios de até 1.000 DWT. O porto de Cua Viet também conta com um armazém de petróleo com área de 11 hectares e capacidade para 45.000 m³, além de um terminal portuário especializado para importação de petróleo com capacidade para 40.000 DWT e para receber navios de até 50.000 m³. O terminal de petróleo de Cua Viet tem capacidade para 1,5 milhão de toneladas por ano. A província também aprovou um projeto de investimento em infraestrutura técnica, criando espaço para a expansão do porto de Cua Viet, com um investimento total de mais de 80 bilhões de VND, visando atender à demanda futura por trânsito de mercadorias pelo porto.

A zona costeira da província possui uma posição particularmente importante e favorável ao desenvolvimento socioeconômico, incluindo a Zona Econômica do Sudeste de Quang Tri e a rota costeira de serviços e turismo. Enquanto a área de My Thuy, no distrito de Hai Lang, está planejada para se desenvolver em uma zona econômica de complexo multi-industrial, abrangendo indústria, energia térmica, logística e transporte portuário, a área de Cua Viet, no distrito de Gio Linh, está voltada para o desenvolvimento de um centro turístico, cultural e de serviços sociais, uma área urbana de resort costeiro associada à Zona Econômica do Sudeste de Quang Tri.

Esta orientação de desenvolvimento reflete a visão estratégica para o desenvolvimento geral de Cua Viet, após sua elevação à categoria de área urbana Tipo IV até 2050. Em particular, Cua Viet é o ponto final do Corredor Econômico Leste-Oeste e da Sub-região do Grande Mekong, a porta de entrada para o Mar do Leste, criando condições favoráveis para o desenvolvimento econômico e a integração com os países vizinhos para o desenvolvimento mútuo. Portanto, a orientação de planejamento para transformar a área costeira em uma zona econômica multissetorial estratégica, como força motriz para o desenvolvimento socioeconômico, está em consonância com a realidade e as necessidades de desenvolvimento futuro.

“ Abra” o Ocidente

A fronteira internacional de La Lay está convenientemente localizada para o desenvolvimento das relações internacionais, do comércio e dos serviços, sendo a porta de entrada que liga as províncias centrais do Vietnã às províncias do sul do Laos e ao nordeste da Tailândia. Nos últimos anos, o volume de mercadorias e passageiros que atravessam a fronteira aumentou consideravelmente. Em 2023, o volume total de transações bilaterais ultrapassou os 261 milhões de dólares, e a receita para o orçamento do Estado atingiu 575 bilhões de VND, dos quais mais de 500 bilhões de VND foram provenientes da importação de carvão.

Em um futuro próximo, quando a rota que liga a fronteira internacional de La Lay à Zona Econômica de Quang Tri Sudeste e ao porto de My Thuy, com mais de 70 km de extensão, for inaugurada, criará um novo corredor econômico paralelo ao Corredor Econômico Leste-Oeste.

Com o objetivo de formar uma zona econômica dinâmica no Oeste, explorando o potencial e as vantagens para promover o desenvolvimento econômico na área da fronteira e nas rotas de tráfego inter-regionais, a província elaborou com urgência o Projeto de Desenvolvimento Econômico para a área da Fronteira Internacional de La Lay até 2030, com uma visão para 2035.

Além de mobilizar muitos recursos de investimento para infraestrutura nas áreas fronteiriças, incentivando, apoiando e facilitando a implementação de projetos de investimento por parte das empresas, o Comitê Popular Provincial orientou departamentos, filiais, setores e localidades a elaborarem, com base no planejamento, um projeto de desenvolvimento para formar um novo corredor econômico paralelo ao Corredor Econômico Leste-Oeste, um centro de serviços logísticos. O capital total necessário para a implementação do projeto está estimado em mais de 3 trilhões de VND.

Em 5 de janeiro de 2024, o Governo emitiu a Resolução nº 04/NQ-CP sobre o investimento na construção de um sistema de correias transportadoras para o transporte de carvão do Laos para o Vietname, através da fronteira entre os dois países, no Posto de Fronteira Internacional de La Lay. Assim, o projeto para o transporte de carvão da mina de Kaleum, na província de Sekong (Laos), através do Posto de Fronteira Internacional de La Lay até ao porto de My Thuy, por meio de correias transportadoras com um comprimento total de 160 km, está prestes a ser implementado.

No projeto de investimento em correia transportadora de carvão, o investidor construirá um porto especializado e infraestrutura portuária capaz de receber navios de 50.000 DWT, com capacidade operacional de 30 milhões de toneladas de carga por ano. Uma vez que o projeto da correia transportadora de carvão do Laos para o Vietnã, através da Fronteira Internacional de La Lay, entre em operação, criará condições favoráveis para que as empresas invistam em produção e negócios; expandirá as parcerias com a província de Salavan em investimentos, comércio e logística para explorar efetivamente a vantagem da localização no corredor econômico horizontal Leste-Oeste (PARA-EWEC), conectando mais fortemente as províncias de Sekong, Champasak, Salavan e Quang Tri e a principal região econômica da região central através da Fronteira Internacional de La Lay, criando um novo polo de crescimento econômico na região oeste da província.

Conexão de tráfego, ligação de desenvolvimento

A área costeira leste da província possui uma posição particularmente importante e favorável ao desenvolvimento socioeconômico, incluindo a Zona Econômica do Sudeste de Quang Tri e a rota costeira de serviços e turismo. Em especial, há um sistema de transporte conveniente, com a Rodovia Nacional 9 ligando o porto de Cua Viet à fronteira internacional de Lao Bao, a Rodovia Nacional 9D conectando os pontos turísticos de Cua Viet, Cua Tung e Vinh Moc, e a Rodovia Nacional 49C ligando o centro da Zona Econômica do Sudeste à fronteira internacional de La Lay.

Além disso, muitos projetos e obras importantes, como a estrada costeira que liga o Corredor Econômico Leste-Oeste, a Rodovia Norte-Sul no trecho leste de Van Ninh (Quang Binh) - Cam Lo (Quang Tri), a estrada que liga os ramais leste e oeste da Rodovia Ho Chi Minh e o contorno leste da cidade de Dong Ha, estão sendo construídos com urgência. Atualmente, Quang Tri também está convidando investidores para parcerias público-privadas (PPP) para a Rodovia Cam Lo - Lao Bao e a Rota 15D que liga o Porto de My Thuy à Fronteira Internacional de La Lay.

Uma vez que importantes sistemas de infraestrutura, como rodovias e ferrovias, sejam investidos e construídos, juntamente com mecanismos e políticas abertos, estáveis e de longo prazo, eles gerarão avanços econômicos significativos. Especialmente quando a demanda por transporte marítimo no Vietnã aumentar rapidamente após a conclusão da rota transasiática, isso criará oportunidades favoráveis para a província formar o complexo portuário de águas profundas de My Thuy e o porto de Cua Viet, bem no final da Rodovia Nacional 9 do Corredor Econômico Leste-Oeste e do corredor econômico ao longo do eixo econômico Leste-Oeste.

Além disso, políticas internacionais e regionais como o Fórum de Cooperação do Corredor Econômico Leste-Oeste, os Acordos de Livre Comércio (ALCs) (Comunidade Econômica da ASEAN com o objetivo de conectar mercados e bases de produção unificadas; Acordo de Tarifas Preferenciais CEPTAFTA...), o Acordo de Cooperação Tripartite Vietnã-Laos-Tailândia e o Acordo de Parceria Transpacífico (TPP) estão se desenvolvendo em um processo de profunda integração, tendo certos impactos, criando oportunidades para Quang Tri se integrar à economia regional, acelerando o desenvolvimento da economia da província graças à conexão entre as regiões econômicas dinâmicas que foram e estão sendo formadas, das quais a conexão do eixo horizontal Leste-Oeste é um exemplo típico.

Quando os dois corredores econômicos paralelos convergirem em My Thuy, criarão condições favoráveis para o desenvolvimento de polos econômicos, compartilhando benefícios, estabelecendo conexões e cooperando com os países vizinhos para o desenvolvimento mútuo. A partir daí, será criado um novo centro de crescimento, contribuindo para a rápida transformação da estrutura econômica e consolidando Quang Tri como um dos centros de intercâmbio e cooperação para o desenvolvimento com os países da região da Grande Sub-região do Mekong.

Soluções de implementação

Pode-se afirmar que existe um grande potencial para a exploração de recursos econômicos no Corredor Econômico Leste-Oeste, especialmente no Corredor Econômico Horizontal Leste-Oeste (PARAEWEC), que conecta a Rodovia Nacional 15D, através da Fronteira Internacional de La Lay, com as províncias vizinhas do Laos e vice-versa. Portanto, a política de conectar a região Leste-Oeste e criar interconexões econômicas para investimento e desenvolvimento é a visão estratégica da província de Quang Tri. Assim, a província de Quang Tri precisa organizar a implementação das seguintes tarefas-chave:

Em primeiro lugar, implementar efetivamente o Plano Provincial de Quang Tri para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, e o planejamento regional, o planejamento de construção, o planejamento urbano e rural... Em especial, concentrar-se em propor investimentos em projetos com conectividade regional no planejamento provincial que acaba de ser aprovado pelo Primeiro-Ministro; convidar investidores a implementar uma série de projetos-chave, como a Rodovia Expressa Cam Lo - Lao Bao, a Rodovia Nacional 15D, a Rodovia Nacional 9 que liga Dong Ha a Cua Viet, a Zona Econômica do Sudeste de Quang Tri, a Área de Serviços e Turismo de Cua Viet...

Em segundo lugar, continuar a promover a reforma dos procedimentos administrativos, melhorar o ambiente de investimento e negócios e aumentar a competitividade provincial. Utilizar eficazmente o capital público investido, concentrar o investimento, priorizar projetos-chave e projetos com ligações regionais, criando um impulso para um desenvolvimento rápido e sustentável.

Em terceiro lugar, mobilize ao máximo os recursos de investimento, aproveite as fontes do orçamento central juntamente com os orçamentos locais, priorize o investimento em projetos de infraestrutura essenciais e interligados que tenham efeitos indiretos para promover o desenvolvimento econômico. Aproveite proativamente a ajuda oficial ao desenvolvimento (AOD), o investimento estrangeiro direto (IED) e outras fontes de capital para investir em infraestrutura de transporte, áreas urbanas, tratamento de águas residuais e resíduos em áreas urbanas e zonas industriais.

Incentivar e atrair parceiros com marcas, capacidade financeira, habilidade para investimentos de longo prazo e boa conectividade. Implementar políticas que estimulem empresas a desenvolver projetos de investimento em diferentes escalas. Promover a socialização do investimento em infraestrutura em áreas com potencial, como portos marítimos, infraestrutura de zonas econômicas especiais, parques industriais, etc.

Em quarto lugar, concentrar esforços no planejamento e investimento no desenvolvimento de uma cadeia de áreas urbanas costeiras com infraestrutura moderna e integrada, formando gradualmente áreas de serviços urbanos, turísticos e ecológicos, especialmente as áreas urbanas ao longo da rota costeira que conecta o Corredor Econômico Leste-Oeste; zonas econômicas e áreas urbanas ao longo dos dois corredores econômicos para atender à escala de desenvolvimento em termos de população, comércio e negócios, especialmente serviços de logística... Aprimorar a capacidade de gestão de recursos e proteção ambiental; controlar rigorosamente os requisitos técnicos e as normas ambientais para projetos de investimento com risco de causar poluição.

Quinto, promover fortemente o espírito de autossuficiência e autoaperfeiçoamento, transformando o difícil em fácil e o impossível em possível, empenhando-se para ascender com a força, a vontade e as aspirações de desenvolvimento do Comitê do Partido, do governo e do povo de Quang Tri. Em particular, é necessário um forte apoio por meio de ações científicas, exigindo a alta determinação de todo o sistema político, a dedicação e os esforços dos líderes em todos os níveis, setores e localidades, e a responsabilidade dos investidores. Somente assim a província de Quang Tri poderá se desenvolver de forma rápida e sustentável.

Ho Nguyen Kha

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