Do ponto de vista geográfico e econômico , Quang Tri está inserida em duas estratégias nacionais de desenvolvimento: o Corredor Econômico Leste-Oeste e a Zona Econômica Central. Os pilares desse desenvolvimento são a Zona Econômica do Sudeste de Quang Tri, a Zona Econômica e Comercial Especial de Lao Bao e as duas fronteiras internacionais de Lao Bao e La Lay. Destacam-se os portos marítimos de Cua Viet e My Thuy, que servem como portas de entrada para o Mar do Leste e conexões cruciais com os oceanos Pacífico e Índico. Portanto, a integração das regiões leste e oeste é uma visão estratégica, criando oportunidades significativas para o desenvolvimento rápido e sustentável de Quang Tri.
O Porto de Cua Viet será ampliado e modernizado para se tornar um ponto de transbordo de mercadorias provenientes de países ao longo do Corredor Econômico Leste-Oeste. - Foto: HNK
Vantagens da Região Leste
A parte leste da província de Quang Tri faz fronteira com o Mar do Leste e possui um litoral de 75 km de extensão, ao longo do qual se encontram as desembocaduras de dois grandes rios: Cua Tung e Cua Viet. O ecossistema marinho é rico, com vastas áreas de pesca e valiosos recursos aquáticos e marinhos. O litoral de Quang Tri ostenta muitas praias belíssimas, como Cua Tung, Cua Viet e My Thuy, criando condições favoráveis para o desenvolvimento do turismo de lazer.
Além disso, a Ilha de Con Co possui um grande potencial para o desenvolvimento do turismo marítimo e insular. A descoberta de campos de gás nos blocos 112 e 113, localizados a aproximadamente 130 km da costa de Quang Tri, representa uma oportunidade para o desenvolvimento de indústrias energéticas.
Em particular, espera-se que o estabelecimento da Zona Econômica Multissetorial de Quang Tri Sudeste represente um avanço para a economia, formando um importante centro para o processamento de produtos agrícolas, florestais e aquáticos, produção de materiais de construção, geração de eletricidade, turismo, comércio e serviços, além de portos marítimos na região central.
Com isso, a Zona Econômica do Sudeste de Quang Tri será desenvolvida e transformada em um dos centros comerciais das regiões da ASEAN e da Ásia-Pacífico, criando um impulso para o desenvolvimento socioeconômico e contribuindo para fortalecer a posição da província de Quang Tri na região Centro-Norte.
Atualmente, o projeto do porto de My Thuy, investido pela My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), possui um capital total de 14,234 bilhões de VND e um prazo de execução de 50 anos. Após um período de interrupção devido a problemas com a desapropriação de terras e alguns procedimentos relacionados, o projeto foi retomado no primeiro trimestre de 2024 e a previsão é de que a construção seja iniciada no final de março de 2024.
Este é o momento oportuno para prosseguir, visto que a infraestrutura técnica para o desenvolvimento do porto de My Thuy está sendo gradualmente concluída. Isso inclui investimentos simultâneos em conectividade regional, infraestrutura de transporte e instalações aeroportuárias para desenvolver a logística. Portanto, a construção do porto de águas profundas de My Thuy é crucial, abrindo acesso ao Mar do Leste e criando um polo adicional de crescimento econômico para a província, em consonância com a tendência de integração e desenvolvimento global.
Atualmente, o Porto de Cua Viet possui uma área de 42.000 m², um pátio de estocagem de cargas de 7.200 m², capacidade para movimentar 2 milhões de toneladas de mercadorias por ano e capacidade para receber navios com porte bruto de 1.000 DWT. O terminal de petróleo e gás de Cua Viet possui uma área construída de 11 hectares com capacidade de armazenamento de 45.000 m³, um porto especializado para importação de petróleo e gás com capacidade para 40.000 DWT e navios de grande porte com aproximadamente 50.000 m³; o terminal de petróleo e gás de Cua Viet tem capacidade para movimentar 1,5 milhão de toneladas por ano. A província também aprovou um projeto de investimento para a construção de infraestrutura técnica e criação de espaço para a expansão do Porto de Cua Viet, com um investimento total de mais de 80 bilhões de VND, visando atender às futuras necessidades de transbordo de cargas.
A zona costeira da província ocupa uma posição particularmente importante e favorável ao desenvolvimento socioeconômico, incluindo a Zona Econômica do Sudeste de Quang Tri e a rota costeira de turismo e serviços. Enquanto a área de My Thuy, no distrito de Hai Lang, está planejada para se desenvolver em uma zona econômica multissetorial que englobe indústrias, energia térmica, logística e portos marítimos, a área de Cua Viet, no distrito de Gio Linh, está voltada para o desenvolvimento como um centro de turismo, cultura e serviços sociais, uma cidade litorânea turística conectada à Zona Econômica do Sudeste de Quang Tri.
Essa orientação de desenvolvimento reflete uma visão estratégica dentro do plano geral de desenvolvimento, visando a elevação de Cua Viet à categoria de área urbana Classe IV até 2050. Em particular, Cua Viet é o ponto final do Corredor Econômico Leste-Oeste e da Sub-região do Grande Mekong, servindo como porta de entrada para o Mar do Leste, criando condições favoráveis para o desenvolvimento econômico e a integração com os países vizinhos para o desenvolvimento mútuo. Portanto, a orientação de planejamento para desenvolver a área costeira em um polo econômico multissetorial como força motriz para o desenvolvimento socioeconômico está em consonância com as realidades atuais e as necessidades de desenvolvimento futuro.
" Abra o Ocidente"
A fronteira internacional de La Lay está estrategicamente localizada para o desenvolvimento das relações internacionais, do comércio e dos serviços, servindo como porta de entrada que liga as províncias centrais do Vietnã às províncias do sul do Laos e ao nordeste da Tailândia. Nos últimos anos, o volume de mercadorias e passageiros que atravessam a fronteira aumentou significativamente. Em 2023, o comércio bilateral totalizou mais de 261 milhões de dólares, com a receita do orçamento estatal atingindo 575 bilhões de VND, dos quais mais de 500 bilhões de VND foram provenientes da importação de carvão.
Num futuro próximo, quando for inaugurada a estrada com mais de 70 quilômetros de extensão que liga o Posto de Fronteira Internacional de La Lay à Zona Econômica do Sudeste de Quang Tri e ao porto de My Thuy, será criado um novo corredor econômico paralelo ao Corredor Econômico Leste-Oeste.
Para formar uma zona econômica dinâmica no Oeste, a fim de explorar o potencial e as vantagens para promover o desenvolvimento econômico na área da fronteira e nas rotas de transporte inter-regionais, a província desenvolveu com urgência o Projeto de Desenvolvimento Econômico da Área da Fronteira Internacional de La Lay até 2030, com uma visão para 2035.
Além de mobilizar diversos recursos de investimento para infraestrutura nas áreas fronteiriças, incentivar, apoiar e facilitar a implementação de projetos de investimento por parte das empresas, o Comitê Popular Provincial orientou os departamentos, agências e localidades a basearem seus planos de desenvolvimento em planos diretores existentes para criar um novo corredor econômico paralelo ao Corredor Econômico Leste-Oeste e um centro de serviços logísticos. O capital total necessário para implementar o plano é estimado em mais de 3 trilhões de VND.
Em 5 de janeiro de 2024, o Governo emitiu a Resolução nº 04/NQ-CP sobre o investimento na construção de um sistema de correias transportadoras para o transporte de carvão do Laos para o Vietname, através da fronteira entre os dois países, no Posto de Fronteira Internacional de La Lay. Assim, o projeto para o transporte de carvão da mina de Kaleum, na província de Sekong (Laos), através do Posto de Fronteira Internacional de La Lay, até ao porto de My Thuy, utilizando um sistema de correias transportadoras com um comprimento total de 160 km, está prestes a ser implementado.
No projeto de investimento em correia transportadora de carvão, o investidor construirá um porto especializado e infraestrutura portuária capaz de receber navios de 50.000 DWT, com capacidade operacional de 30 milhões de toneladas de carga por ano. Uma vez que o projeto de correia transportadora de carvão, que transportará carvão do Laos para o Vietnã através da Fronteira Internacional de La Lay, esteja operacional, criará condições favoráveis para que as empresas invistam em produção e comércio; expandirá as parcerias com a província de Salavan em investimentos, comércio e logística para explorar efetivamente as vantagens de sua localização no Corredor Econômico Leste-Oeste (PARA-EWEC), fortalecendo ainda mais a conexão entre as províncias de Sekong, Champasak, Salavan e Quang Tri e a importante região econômica do Vietnã Central através da Fronteira Internacional de La Lay, criando um novo polo de crescimento econômico na parte oeste da província.
Conectividade de transporte, vínculos de desenvolvimento.
A área costeira leste da província ocupa uma posição particularmente importante e favorável para o desenvolvimento socioeconômico, incluindo a Zona Econômica do Sudeste de Quang Tri e a rota costeira de turismo e serviços. Em especial, possui um sistema de transporte conveniente, incluindo a Rodovia Nacional 9, que liga o Porto de Cua Viet à Fronteira Internacional de Lao Bao, a Rodovia Nacional 9D, que liga os destinos turísticos e de serviços de Cua Viet, Cua Tung e Vinh Moc, e a Rodovia Nacional 49C, que liga o centro da Zona Econômica do Sudeste à Fronteira Internacional de La Lay.
Além disso, muitos projetos e obras de infraestrutura importantes, como a estrada costeira que liga o Corredor Econômico Leste-Oeste, o trecho da Rodovia Norte-Sul de Van Ninh (Quang Binh) a Cam Lo (Quang Tri), a estrada que liga os ramais leste e oeste da Rodovia Ho Chi Minh e o contorno leste da cidade de Dong Ha, estão sendo construídos com urgência. Atualmente, Quang Tri também está convidando investidores, sob o modelo de Parceria Público-Privada (PPP), para a rodovia Cam Lo - Lao Bao e a estrada 15D que liga o porto de My Thuy à fronteira internacional de La Lay.
Uma vez que sistemas de infraestrutura cruciais, como rodovias e ferrovias, sejam investidos e construídos, juntamente com mecanismos e políticas abertos, estáveis e de longo prazo, serão criados avanços econômicos significativos. Especialmente com a crescente demanda por transporte marítimo no Vietnã após a conclusão da Rodovia Transasiática, isso cria oportunidades favoráveis para a província desenvolver o complexo portuário de águas profundas de My Thuy e o porto de Cua Viet, no final da Rodovia Nacional 9 do Corredor Econômico Leste-Oeste e do corredor econômico horizontal Leste-Oeste.
Além disso, políticas internacionais e regionais como o Fórum de Cooperação do Corredor Econômico Leste-Oeste, os Acordos de Livre Comércio (ALCs) (Comunidade Econômica da ASEAN visando a conectividade unificada do mercado e da base de produção; Acordo de Tarifas Preferenciais CEPTAFTA...), o acordo de cooperação trilateral Vietnã-Laos-Tailândia e o Acordo de Parceria Transpacífico (TPP) estão progredindo por meio de um processo de profunda integração, criando oportunidades para Quang Tri se integrar à economia regional e acelerar o desenvolvimento econômico da província graças à conexão entre regiões econômicas dinâmicas que foram e estão sendo formadas, sendo a conexão do eixo horizontal Leste-Oeste um excelente exemplo.
Quando os dois corredores econômicos paralelos convergirem em My Thuy, isso facilitará o desenvolvimento de setores econômicos-chave, ao mesmo tempo que compartilhará benefícios, criará conexões e cooperará com os países vizinhos para o desenvolvimento mútuo. Isso criará um novo polo de crescimento, contribuindo para uma rápida mudança na estrutura econômica e consolidando Quang Tri como um dos centros de intercâmbio e cooperação com os países da Sub-região do Grande Mekong.
Soluções de implementação
Pode-se afirmar que o potencial para explorar os recursos econômicos ao longo do Corredor Econômico Leste-Oeste, especialmente o Corredor Econômico Horizontal Leste-Oeste (PARAEWEC), que conecta a Rodovia Nacional 15D através da Fronteira Internacional de La Lay com as províncias do Laos vizinho e vice-versa, é enorme. Portanto, a política de conectar a região Leste-Oeste e criar zonas econômicas inter-regionais para investimento e desenvolvimento é uma visão estratégica da província de Quang Tri. Assim, a província de Quang Tri precisa organizar a implementação de diversas tarefas-chave, como segue:
Em primeiro lugar, implementar eficazmente o Plano Provincial de Quang Tri para o período 2021-2030, com uma visão para 2050, e outros planos regionais, de construção, urbanos e rurais. Deve-se dar especial atenção à proposta de investimento em projetos com ligações regionais incluídos no plano provincial recentemente aprovado pelo Primeiro-Ministro; e atrair investidores para a implementação de projetos-chave como a autoestrada Cam Lo - Lao Bao, a Rodovia Nacional 15D, a Rodovia Nacional 9 que liga Dong Ha a Cua Viet, a Zona Econômica do Sudeste de Quang Tri e a Zona de Serviços e Turismo de Cua Viet.
Em segundo lugar, continuar a promover a reforma dos procedimentos administrativos, melhorar o ambiente de investimento e de negócios e reforçar a competitividade provincial. Utilizar eficazmente o capital de investimento público, concentrar o investimento em projetos-chave, priorizar projetos com ligações regionais e criar um impulso para um desenvolvimento rápido e sustentável.
Em terceiro lugar, maximize os recursos de investimento, alavancando os orçamentos dos governos central e locais, priorizando o investimento em projetos de infraestrutura essenciais e interconectados, com efeito multiplicador para promover o desenvolvimento econômico. Utilize proativamente a Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD), o Investimento Estrangeiro Direto (IED) e outras fontes de capital para investir em infraestrutura de transporte, desenvolvimento urbano e tratamento de águas residuais e resíduos em zonas urbanas e industriais.
Incentivar e atrair parceiros com marcas fortes, capacidade financeira, potencial de investimento a longo prazo e fortes conexões. Implementar políticas para incentivar empresas a empreender projetos de investimento de diversas escalas. Promover a socialização do investimento em infraestrutura em áreas com potencial, como portos marítimos, infraestrutura de zonas econômicas especiais e parques industriais.
Em quarto lugar, concentrar esforços no planejamento e investimento no desenvolvimento de cadeias urbanas costeiras com infraestrutura moderna e integrada, formando gradualmente áreas urbanas ecológicas, turísticas e de serviços, especialmente as áreas urbanas ao longo da rodovia costeira que conecta o Corredor Econômico Leste-Oeste; zonas econômicas e áreas urbanas ao longo dos dois corredores econômicos para atender à escala de desenvolvimento em termos de população, negócios e comércio, especialmente serviços de logística... Aprimorar a capacidade de gestão de recursos e proteção ambiental; controlar rigorosamente os requisitos técnicos e as normas ambientais para projetos de investimento com risco de poluição.
Quinto, promover fortemente o espírito de autossuficiência e autoaperfeiçoamento, transformando dificuldades em oportunidades, o impossível em possível e buscando o progresso por meio da força, da vontade e das aspirações de desenvolvimento do Comitê do Partido, do governo e do povo de Quang Tri. Isso requer apoio decisivo por meio de ações científicas, demandando alto nível de comprometimento de todo o sistema político, dedicação e esforço dos líderes em todos os níveis, setores e localidades, e responsabilidade dos investidores. Somente assim a província de Quang Tri poderá alcançar um desenvolvimento rápido e sustentável.
Ho Nguyen Kha
Fonte
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