Conexão do eixo horizontal leste

Em termos de posição geográfica e econômica, Quang Tri está localizada em duas estratégias nacionais de desenvolvimento: o Corredor Econômico Leste-Oeste e a Zona Econômica Central Chave, tendo como pilares de desenvolvimento a Zona Econômica Sudeste de Quang Tri, a Zona Econômica e Comercial Especial de Lao Bao e os dois portões de fronteira internacionais de Lao Bao e La Lay. Em particular, há o porto de Cua Viet e o porto marítimo de My Thuy, que são as portas de entrada para o Mar do Leste, um importante ponto de conexão com o Oceano Pacífico e o Oceano Índico. Portanto, conectar as regiões Leste e Oeste é uma visão estratégica, criando grandes oportunidades para Quang Tri se desenvolver de forma rápida e sustentável.

Conectando o eixo horizontal Leste-Oeste, criando um polo de crescimento econômico para o desenvolvimento de Quang Tri

O Porto de Cua Viet será expandido e modernizado para se tornar um ponto de trânsito para mercadorias de países no Corredor Econômico Leste-Oeste - Foto: HNK

Vantagem da região leste

O leste da província de Quang Tri faz fronteira com o Mar do Leste, com um litoral de 75 km de extensão. Ao longo da costa, encontram-se duas grandes fozes fluviais, Cua Tung e Cua Viet. O ecossistema marinho é rico, com grandes áreas de pesca, recursos aquáticos e frutos do mar de alto valor econômico. A costa de Quang Tri possui muitas praias bonitas, como Cua Tung, Cua Viet e My Thuy, que oferecem condições favoráveis ao desenvolvimento do turismo turístico.

Além disso, a Ilha Con Co tem um potencial enorme para o desenvolvimento do turismo costeiro. A descoberta de campos de gás nos lotes 112.113, a cerca de 130 km da costa de Quang Tri, representa uma oportunidade para o desenvolvimento de indústrias energéticas.

Em particular, espera-se que o estabelecimento da Zona Econômica Multissetorial de Quang Tri no Sudeste seja um avanço econômico, formando um importante centro para a indústria de processamento agrícola, florestal e pesqueiro, produção de materiais de construção, eletricidade, turismo, serviços comerciais e portos marítimos na região Central.

Dessa forma, a construção da Zona Econômica Sudeste de Quang Tri se tornará um dos centros comerciais das regiões da ASEAN e da Ásia-Pacífico, criando uma força motriz para o desenvolvimento socioeconômico e contribuindo para melhorar a posição da província de Quang Tri na região Centro-Norte.

Atualmente, o projeto do porto marítimo de My Thuy, investido pela My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), com um capital total de VND 14.234 bilhões, período de implementação de 50 anos, após um período de interrupção devido a problemas com a limpeza do local (GPMB) e alguns procedimentos relacionados, foi reiniciado no primeiro trimestre de 2024 e a construção deve começar no final de março de 2024.

Este é o momento certo para implementar, já que a infraestrutura técnica para o desenvolvimento do porto de My Thuy está sendo gradualmente concluída. Isso significa que a conexão da região, a infraestrutura de tráfego e o aeroporto estão sendo investidos em sincronia para desenvolver a logística. Portanto, a construção do porto de águas profundas de My Thuy é muito importante, abrindo caminho para o Mar da China Meridional e criando mais polos de crescimento econômico para a província, na tendência de integração e desenvolvimento globais.

O porto de Cua Viet possui atualmente uma área de 42.000 m², um pátio de carga de 7.200 m², capacidade para 2 milhões de toneladas de mercadorias/ano, capacidade para receber navios com tonelagem de 1.000 DWT, um armazém de petróleo do porto de Cua Viet com uma área terrestre de 11 hectares, capacidade de 45.000 m³, um porto especializado em importação de petróleo de 40.000 DWT, que recebe o maior navio de 50.000 m³; e um cais de petróleo de Cua Viet com capacidade de 1,5 milhão de toneladas/ano. A província também aprovou um projeto de investimento na construção de infraestrutura técnica, criando um espaço para a expansão do porto de Cua Viet, com um investimento total de mais de 80 bilhões de VND para atender à demanda futura de mercadorias em trânsito pelo porto.

A zona costeira da província ocupa uma posição particularmente importante, favorável ao desenvolvimento socioeconômico, incluindo a Zona Econômica de Quang Tri Sudeste e a rota costeira de serviços e turismo. Se a região de My Thuy, distrito de Hai Lang, está planejada para se tornar uma zona econômica complexa e multissetorial, desde a indústria e energia térmica até a logística e o transporte portuário, a região de Cua Viet, distrito de Gio Linh, está orientada a se tornar um centro turístico, cultural e de serviços sociais, uma área urbana de resorts costeiros associada à Zona Econômica de Quang Tri Sudeste.

Esta é uma orientação de desenvolvimento que reflete a visão estratégica para o desenvolvimento geral, uma vez que Cua Viet seja elevada a uma área urbana de nível IV até 2050. Em particular, Cua Viet é o ponto final do Corredor Econômico Leste-Oeste e da Sub-região do Grande Mekong, a porta de entrada para o Mar do Leste, criando condições favoráveis ao desenvolvimento econômico e conectando-se com os países vizinhos para o desenvolvimento mútuo. Portanto, a orientação de planejamento para transformar a área costeira em um foco econômico multissetorial como força motriz para o desenvolvimento socioeconômico é consistente com a realidade e as necessidades de desenvolvimento futuras.

“ Abrir” o Ocidente

O Portão de Fronteira Internacional La Lay está convenientemente localizado para o desenvolvimento das relações internacionais, comércio e serviços, sendo a porta de entrada que conecta as províncias centrais do Vietnã com as províncias do sul do Laos e o nordeste da Tailândia. Nos últimos anos, o volume de mercadorias e passageiros que passam pelo portão de fronteira aumentou significativamente. Em 2023, o volume total de tráfego bidirecional atingiu mais de 261 milhões de dólares, e a receita orçamentária do estado atingiu 575 bilhões de VND, dos quais a receita com a importação de carvão atingiu mais de 500 bilhões de VND.

Em um futuro próximo, quando a rota que conecta o Portão da Fronteira Internacional de La Lay à Zona Econômica Sudeste de Quang Tri e ao porto de My Thuy, com mais de 70 km de extensão, for aberta, será criado um novo corredor econômico paralelo ao Corredor Econômico Leste-Oeste.

A fim de formar uma zona econômica dinâmica no Ocidente para explorar o potencial e as vantagens de promover o desenvolvimento econômico na área do portão de fronteira e nas rotas de tráfego inter-regionais, a província desenvolveu com urgência o Projeto de Desenvolvimento Econômico da Área do Portão de Fronteira Internacional de La Lay até 2030, com uma visão para 2035.

Além de mobilizar muitos recursos de investimento para infraestrutura nas áreas de fronteira, incentivando, apoiando e facilitando a implementação de projetos de investimento por empresas, o Comitê Popular Provincial orientou departamentos, filiais, setores e localidades a, com base no planejamento, construir um projeto de desenvolvimento para formar um novo corredor econômico paralelo ao Corredor Econômico Leste-Oeste, um centro de serviços logísticos. O capital total necessário para a mobilização e implementação do projeto está estimado em mais de 3 trilhões de VND.

Em 5 de janeiro de 2024, o Governo emitiu a Resolução nº 04/NQ-CP sobre o investimento na construção de uma correia transportadora no âmbito do projeto de construção de um sistema de correia transportadora para transportar carvão do Laos para o Vietnã através da fronteira territorial entre os dois países, na área do Portão da Fronteira Internacional de La Lay. Assim, o projeto de transporte de carvão da mina de Kaleum, na província de Sekong (Laos), através do Portão da Fronteira Internacional de La Lay, até o porto de My Thuy, por correia transportadora, com uma extensão total de 160 km, está prestes a ser implementado.

No projeto de investimento da correia transportadora de carvão, o investidor construirá um porto especializado e infraestrutura portuária com capacidade para receber navios de 50.000 DWT, com capacidade operacional de 30 milhões de toneladas de carga/ano. Assim que o projeto da correia transportadora de carvão do Laos ao Vietnã, através do Portão da Fronteira Internacional de La Lay, entrar em operação, será uma condição favorável para que as empresas invistam em produção e negócios; expandam parcerias com a província de Salavan em investimentos, comércio e logística para explorar efetivamente a vantagem de localização no corredor econômico horizontal Leste-Oeste (PARA-EWEC), e fortaleçam a conexão entre as províncias de Sekong-Champasak-Salavan-Quang Tri e a importante região econômica da região central, através do Portão da Fronteira Internacional de La Lay, criando um novo polo de crescimento econômico na região oeste da província.

Conexão de tráfego, link de desenvolvimento

A região costeira oriental da província possui uma posição particularmente importante, favorável ao desenvolvimento socioeconômico, incluindo a Zona Econômica de Quang Tri Sudeste e a rota costeira de serviços e turismo. Em particular, há um sistema de transporte conveniente a partir da Rodovia Nacional 9, que conecta o porto de Cua Viet ao portão da fronteira internacional de Lao Bao; da Rodovia Nacional 9D, que conecta os destinos turísticos de Cua Viet-Cua Tung-Vinh Moc; e da Rodovia Nacional 49C, que conecta o centro da Zona Econômica Sudeste ao portão da fronteira internacional de La Lay.

Além disso, diversos projetos e obras importantes, como: a estrada costeira que conecta o Corredor Econômico Leste-Oeste, a Via Expressa Norte-Sul no trecho leste de Van Ninh (Quang Binh) a Cam Lo (Quang Tri), a estrada que conecta os ramais leste e oeste da Estrada Ho Chi Minh e o desvio leste da cidade de Dong Ha, estão sendo construídos com urgência. Atualmente, Quang Tri também está convidando investidores na forma de PPP para a Via Expressa Cam Lo-Lao Bao e a rota 15D que conecta o Porto de My Thuy ao Portão da Fronteira Internacional de La Lay...

Uma vez que importantes sistemas de infraestrutura, como estradas e ferrovias, sejam investidos e construídos, juntamente com mecanismos e políticas abertas, estáveis e de longo prazo, eles gerarão avanços econômicos. Especialmente com o rápido aumento da demanda por transporte marítimo no Vietnã após a conclusão da Rota Transasiática, isso criará oportunidades favoráveis para a província construir o complexo portuário de águas profundas de My Thuy e o porto de Cua Viet, bem no final da Rodovia 9 do Corredor Econômico Leste-Oeste e do corredor econômico ao longo do eixo econômico Leste-Oeste.

Além disso, políticas internacionais e regionais como o Fórum de Cooperação do Corredor Econômico Leste-Oeste, Acordos de Livre Comércio - FTAs (Comunidade Econômica da ASEAN com o objetivo de conectar mercados e bases de produção unificadas; Acordo de Tarifas Preferenciais da CEPTAFTA...), o Acordo de Cooperação Tripartite Vietnã - Laos - Tailândia, o Acordo de Parceria Transpacífica (TPP) estão se desenvolvendo no processo de integração profunda, tendo certos impactos, criando oportunidades para Quang Tri se integrar à economia regional, acelerando o desenvolvimento da economia da província graças à conexão entre as regiões econômicas dinâmicas que foram e estão sendo formadas, das quais a conexão do eixo horizontal Leste - Oeste é um exemplo típico.

A convergência dos dois corredores econômicos paralelos em My Thuy criará condições favoráveis ao desenvolvimento de líderes econômicos, ao mesmo tempo em que compartilhará benefícios, conectará e cooperará com os países vizinhos para o desenvolvimento mútuo. A partir daí, criará um novo polo de crescimento, contribuindo para a rápida transformação da estrutura econômica, transformando Quang Tri em um dos centros de intercâmbio e cooperação para o desenvolvimento com os países da região da Sub-região do Grande Mekong.

Soluções de implementação

Pode-se afirmar que existe um enorme potencial para explorar os recursos econômicos do Corredor Econômico Leste-Oeste, especialmente o Corredor Econômico Horizontal Leste-Oeste (PARAEWEC), que conecta a Rodovia Nacional 15D, através do Portão da Fronteira Internacional de La Lay, com as províncias vizinhas do Laos e vice-versa. Portanto, a política de conectar a região Leste-Oeste e criar inter-regiões econômicas para investimento e desenvolvimento é a visão estratégica da província de Quang Tri. Portanto, a província precisa organizar a implementação das seguintes tarefas-chave:

Em primeiro lugar, implementar efetivamente o Planejamento Provincial de Quang Tri para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, e planejamento regional, planejamento de construção, planejamento urbano e rural... Concentrando-se especialmente em propor investimentos em projetos com conectividade regional no planejamento provincial que acaba de ser aprovado pelo Primeiro Ministro; convocando investidores a implementar uma série de projetos importantes, como a Via Expressa Cam Lo - Lao Bao, a Rodovia Nacional 15D, a Rodovia Nacional 9 que conecta Dong Ha - Cua Viet, a Zona Econômica Sudeste de Quang Tri, a Área de Serviços e Turismo de Cua Viet...

Em segundo lugar, continuar a promover a reforma dos procedimentos administrativos, melhorar o ambiente de investimento e negócios e aumentar a competitividade provincial. Utilizar eficazmente o capital de investimento público, concentrar-se no investimento, priorizar projetos-chave e projetos com vínculos regionais, criando um impulso para um desenvolvimento rápido e sustentável.

Terceiro, mobilizar o máximo de recursos de investimento, aproveitar as fontes orçamentárias centrais e os orçamentos locais, priorizar o investimento em projetos essenciais de infraestrutura de conexão que tenham efeitos colaterais para promover o desenvolvimento econômico. Mobilizar proativamente a ajuda pública ao desenvolvimento (AOD), o investimento estrangeiro direto (IED) e outras fontes de capital para investir em infraestrutura de transporte, áreas urbanas, tratamento de águas residuais e resíduos em áreas urbanas e parques industriais.

Incentivar e atrair parceiros com marcas, capacidade financeira, capacidade de investimento de longo prazo e conectividade. Estabelecer políticas para incentivar as empresas a implementar projetos de investimento em diferentes escalas. Promover a socialização do investimento em infraestrutura em algumas áreas potenciais, como portos marítimos, infraestrutura de zonas econômicas, parques industriais, etc.

Quarto, concentrar-se no planejamento e investimento no desenvolvimento de uma cadeia de áreas urbanas costeiras com infraestrutura síncrona e moderna, formando gradualmente áreas de serviços urbanos, turísticos e ecológicos, especialmente áreas urbanas ao longo da rota costeira que conecta o Corredor Econômico Leste-Oeste; zonas econômicas e áreas urbanas ao longo dos dois corredores econômicos para atender à escala de desenvolvimento em termos de população, comércio e negócios, especialmente serviços de logística... Melhorar a capacidade de gestão de recursos e proteção ambiental; controlar rigorosamente os requisitos técnicos e padrões ambientais para projetos de investimento com risco de causar poluição.

Quinto, promover fortemente o espírito de autossuficiência e autoaperfeiçoamento, transformando o difícil em fácil, o impossível em possível, e lutar para se erguer com a força, a vontade e as aspirações de desenvolvimento do Comitê do Partido, do governo e do povo de Quang Tri. Para isso, é necessário um forte apoio por meio de ações científicas, exigindo a participação de todo o sistema político com alta determinação, a dedicação e o esforço de líderes em todos os níveis, setores e localidades, além da responsabilidade dos investidores. Somente assim a província de Quang Tri poderá se desenvolver de forma rápida e sustentável.

Ho Nguyen Kha

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