Injetar continuamente mais mão de obra e equipamentos
O canteiro de obras do pacote XL02 do projeto da rodovia expressa Norte-Sul, trecho Van Phong - Nha Trang, ganhou uma nova aparência há quase um mês, já que a produção da obra muda a cada dia.
Construção de concreto asfáltico no projeto da rodovia expressa Van Phong - Nha Trang.
Retornando ao escritório de gerenciamento de campo após uma rodada de inspeção nos canteiros de obras, o engenheiro Tran Ba Lam, comandante do pacote XL02 (pertencente ao Grupo Son Hai), afirmou que, no âmbito da construção, a empreiteira está mobilizando 550 trabalhadores e 300 máquinas e equipamentos de diversos tipos. Em comparação com o período anterior ao lançamento da licitação, o número de trabalhadores aumentou 1,35 vezes, e o número de máquinas e equipamentos aumentou quase 1,5 vez.
Na manhã de 18 de agosto, na ponte principal do projeto da rodovia expressa Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, na província de Dak Lak , o primeiro-ministro Pham Minh Chinh, presidente do Conselho Central de Emulação e Recompensa, lançou a campanha de emulação de pico "500 dias e noites de emulação para completar 3.000 km de rodovia expressa".
O Primeiro Ministro solicitou que os comitês do Partido em todos os níveis orientem de forma resoluta e rigorosa; que todo o sistema político se envolva; e que o governo tome medidas decisivas.
Em geral, ministérios, departamentos, filiais e localidades, com base nas funções, tarefas e poderes atribuídos a eles, devem realmente se envolver, considerar isso uma tarefa política fundamental e executar de forma resoluta e eficaz as tarefas atribuídas.
Em todos os casos de dificuldades e problemas, as forças participantes do projeto precisam trabalhar juntas para "apenas discutir ações, não recuar". As localidades com recursos materiais devem apoiar ativamente as localidades com maiores dificuldades, fornecendo-os diretamente a investidores e contratantes.
Investidores, conselhos de gerenciamento de projetos e empreiteiros de construção devem manter seu senso de responsabilidade, mobilizar o máximo de máquinas e equipamentos, organizar a construção de forma científica e contínua, "uma vez lançada, é vitória", uma vez concluída, uma vez implementada, devem produzir produtos com resultados específicos e mensuráveis.
"Com esforços diários e noturnos, a produção de construção do Son Hai Group no projeto atingiu agora mais de 75% do valor do contrato, superando o plano em 10%", informou o Sr. Lam.
O Sr. Le Quoc Dung, Diretor em exercício do Conselho de Gestão de Projetos 7 (investidor), afirmou que a produção de todo o projeto Van Phong-Nha Trang atingiu quase 71% do valor do contrato. O canteiro de obras está atualmente mobilizando 30 equipes de construção com 1.330 funcionários e 800 equipamentos.
Da mesma forma, no pacote XL01 do projeto da seção Chi Thanh - Van Phong, 10 equipes de construção com mais de 100 locomotivas e equipamentos, e mais de 140 engenheiros e trabalhadores estão sendo mobilizados pela Thang Long Corporation para acelerar os projetos de pontes e estradas.
De acordo com o representante da empreiteira, em conformidade com a diretriz do Primeiro Ministro na cerimônia de lançamento da simulação, todos os dias com condições climáticas favoráveis foram aproveitados. O valor médio semanal de trabalho aumentou para VND 8 bilhões, um aumento de VND 1,5 bilhão em relação ao período anterior.
No projeto da rodovia expressa Ham Nghi-Vung Ang, a data de conclusão está marcada para 30 de abril de 2025, cerca de 6 meses antes do previsto, o que exige grande determinação. A diretoria, as empreiteiras, os supervisores e as empreiteiras revisaram o andamento de itens importantes. Correndo contra o tempo, 53 equipes de construção com cerca de 750 motocicletas e equipamentos de todos os tipos estão no local. Atualmente, a produção da obra atingiu cerca de 55% do valor do contrato.
Em Ha Tinh, o Sr. Ho Ngoc Loan, Diretor Adjunto do Conselho de Gestão do Projeto Thang Long (Ministério dos Transportes) – investidor do projeto Ham Nghi-Vung Ang – afirmou que, com o objetivo de encurtar o processo em 8 meses para colocá-lo em operação em abril de 2025, as empreiteiras alocaram o máximo de recursos humanos e maquinário, dividindo-os em "3 turnos e 4 equipes" para trabalhar dia e noite. Até o momento, a rota completa já atingiu mais de 50% do valor do contrato.
De acordo com os registros da PV na região do Planalto Central, os contratantes também estão se concentrando no máximo de recursos humanos e equipamentos para acelerar projetos como Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...
Acelerar para encurtar o progresso da rodovia horizontal
Compartilhando o mesmo espírito com o grande canteiro de obras de rodovias verticais, nos projetos de rodovias horizontais, os empreiteiros também estão superando dificuldades com urgência e acelerando o progresso.
Construção da rota principal do projeto da rodovia expressa Ham Nghi - Vung Ang.
Responsável pela construção de 10 pontes e quase 6 km de estradas no projeto da rodovia expressa Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, um representante do Deo Ca Group disse que o valor acumulado da implementação da unidade até o momento atingiu quase 270/2.433 bilhões de VND.
Juntamente com a construção de pontes e estradas, o Túnel Phoenix – o maior projeto de túnel de montanha da rota – está sendo implementado com vigor. A previsão é de que o túnel seja escavado e limpo até dezembro de 2025, 6 meses antes do previsto.
Tentando acompanhar o progresso, mas o representante do Deo Ca Group disse que a origem dos materiais ainda enfrenta dificuldades.
De acordo com o projeto, o pacote XL01 do projeto da rodovia expressa Khanh Hoa - Buon Ma Thuot utiliza minas de areia de Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket, etc., sendo que o preço unitário dos materiais de areia para construção do pacote é aplicado à mina de areia de Duc Anh. No entanto, até o momento, esta mina de areia não foi licenciada para exploração pela província de Dak Lak.
As minas de areia restantes (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket) apresentam qualidade instável devido ao alto teor de argila. Para resolver o problema, o investidor designou a 484 Joint Stock Company para representar as empreiteiras responsáveis pela exploração da mina de areia Song Krong Bong, de acordo com um mecanismo especial.
A rota de transporte da mina até o local do contrato é muito difícil, o que resulta em altos preços da areia. A empreiteira teve que pagar 580.000 VND/m³, em comparação com o preço estimado de quase 370.000 VND/m³.
Sobre o projeto Hau Giang - Ca Mau, o Sr. Tran Van Thi, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, disse que após a cerimônia de lançamento, 163 equipes de construção com quase 1.900 funcionários estão atualmente alocadas no canteiro de obras. 100% deles estão trabalhando horas extras, a equipe está acelerando o progresso, compensando o volume atrasado.
Na região do Delta do Mekong, o processo de implementação de procedimentos para coordenação, licenciamento e expansão da capacidade de minas nas localidades ainda é bastante lento.
De acordo com um representante do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção (Ministério dos Transportes), para concluir as obras de aterro até dezembro de 2024, a demanda por areia para projetos nesta área é de quase 16 milhões de m³. Em agosto de 2024, a escassez de areia restante é de cerca de 8 milhões de m³.
Embora tenha sido identificada oferta suficiente, a capacidade de exploração ainda é limitada, atingindo uma média de 45.000 m3/dia (40.000 m3/dia de areia de rio, 5.000 m3/dia de areia marinha), enquanto a demanda é de cerca de 79.000 m3/dia".
Remova rapidamente os obstáculos terrestres
Em relação ao projeto Van Phong - Nha Trang, o líder do conselho de gerenciamento do projeto disse que o maior problema no momento é a limpeza do local, especialmente a realocação da infraestrutura técnica.
Construção do túnel Tuy An na rodovia Chi Thanh - Van Phong.
"Até o momento, apenas a realocação da infraestrutura técnica de alta tensão no distrito de Van Ninh avançou. Os demais distritos e cidades estão implementando a obra muito lentamente. As localidades precisam orientar os departamentos e filiais a se concentrarem na coordenação, concluir e entregar a liberação do local do ponto de parada à unidade de construção em setembro de 2024", propôs o líder do conselho de gestão do projeto.
Um representante do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção (Ministério dos Transportes) afirmou que, imediatamente após a cerimônia de lançamento da simulação, seguindo as instruções do Primeiro-Ministro, as prefeituras rapidamente orientaram os departamentos e filiais a se coordenarem com investidores e empreiteiros para remover os obstáculos na limpeza do local. No entanto, até o momento, o progresso na limpeza do local na maioria dos projetos não atendeu às expectativas.
Em geral, até o final de agosto de 2024, o projeto da Fase 2 da Via Expressa Norte-Sul já havia recebido mais de 719 km de terreno (atingindo 99,7%). O terreno restante é composto principalmente por terrenos residenciais, com procedimentos complexos de realocação e obras de infraestrutura técnica.
Em particular, a realocação de linhas de alta tensão em algumas localidades ainda é lenta, como Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa e Hau Giang.
Com o projeto Bien Hoa - Vung Tau, a província de Dong Nai entregou apenas mais de 42% da área de terra.
No projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, enquanto a Cidade de Ho Chi Minh e a província de Long An basicamente concluíram o trabalho de limpeza do local, a taxa de transferência do local na província de Dong Nai atingiu apenas cerca de 40%, e na província de Binh Duong atingiu 90%.
Ou no projeto Hoa Lien - Tuy Loan, a localidade entregou apenas quase 90% da área de terra, embora o período de implementação tenha sido de cerca de 1 ano.
"Os principais motivos são as dificuldades em determinar a origem da terra, algumas famílias não concordaram com o plano de indenização ou estão aguardando para se mudar para áreas de reassentamento", disse um representante do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção. Ao mesmo tempo, o Ministério dos Transportes solicitou às localidades que mobilizem o máximo de recursos, se concentrem na resolução de dificuldades e problemas e coordenem com o Ministério da Indústria e Comércio e o Grupo de Eletricidade do Vietnã para concluir a realocação das linhas de alta tensão o mais rápido possível.
Bien Hoa - Vung Tau Expressway, Ring Road 3 acelerar
Em 8 de setembro, repórteres estiveram presentes no projeto da Ponte Nhon Trach, parte do projeto do terceiro componente do Anel Viário 1A na Cidade de Ho Chi Minh, e registraram que mais de 500 trabalhadores e engenheiros estavam concentrados na construção de itens na rota. De acordo com o plano da empreiteira, o primeiro vão entre o pilar principal e o pilar da fronteira no lado de Dong Nai será unido em meados de setembro.
O Sr. Le Dinh Hoang Chuong, Diretor Adjunto do Conselho de Gestão de Projetos 1A (Conselho de Gestão de Projetos My Thuan, investidor), afirmou que a ponte Nhon Trach atingiu 80% do seu volume. A estrada de acesso atingiu cerca de 37%.
Da mesma forma, no trecho do Anel Viário 3, passando pelo Distrito 9 (antigo), centenas de trabalhadores, engenheiros, supervisores, investidores... também trabalharam incansavelmente dia e noite, em "3 turnos, 4 turnos", durante os feriados. No pacote de construção do XL3, um representante da empreiteira de Dinh An afirmou que a produção total atingiu mais de 500 bilhões de VND, representando 31%.
De acordo com o Sr. Luong Minh Phuc, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de HCM, o projeto componente 1 do Anel Viário 3 da Cidade de HCM conta com 14 pacotes de construção e quatro pacotes de operação. O volume total de construção atingiu quase 18%.
Após muitos esforços do governo da Cidade de Ho Chi Minh e do grupo de trabalho do governo, o andamento da concessão de licenças de mineração de areia para o projeto nas três províncias de Tien Giang, Vinh Long e Ben Tre está sendo acelerado. Em meados de setembro, as primeiras barcaças de areia do Ocidente serão trazidas para o canteiro de obras.
"As unidades estão garantindo o progresso para abrir o tráfego técnico até o final de janeiro de 2026, e o núcleo da via expressa será inaugurado oficialmente até 30 de abril de 2026; todo o projeto será concluído de junho a agosto de 2026", disse o Sr. Phuc.
O Sr. Dang Hoang Tuan, Diretor do Departamento de Transportes da província de Long An, afirmou que o andamento da construção do Anel Rodoviário 3 na região está sendo bem implementado, atingindo mais de 35%. Já o trecho que atravessa a província de Binh Duong iniciou a construção de pacotes 4/4, atingindo quase 14% do volume.
O mais preocupante é que o trecho do Anel Viário 3 que atravessa Dong Nai ainda enfrenta muitos problemas de aquisição de terras. No entanto, o Sr. Vo Tan Duc, presidente do Comitê Popular Provincial de Dong Nai, afirmou que tudo será entregue em setembro.
No projeto do Componente 1 da Rodovia Expressa Bien Hoa - Vung Tau, a construção está ocorrendo principalmente em trechos com terreno contínuo, do bairro de Tam Phuoc (Bien Hoa) até a comuna de Long Duc (Long Thanh). Nos trechos restantes, como o terreno ainda não foi entregue, os trabalhadores só podem moldar os componentes no estaleiro e aguardar.
O Sr. Ngo The An, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto de Construção de Trânsito de Dong Nai, disse que o desembolso cumulativo do projeto atingiu apenas 13% devido a problemas de limpeza de terras.
No Projeto Componente 2, após a cerimônia de lançamento de 500 dias e 500 noites, o andamento da construção mostrou sinais de melhora. O Sr. Nguyen Ngoc Ha, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto Componente 2, afirmou que 13% da produção foi alcançada, mas o progresso ainda é afetado pela falta de terrenos e materiais.
Minh Tue - Meu Quynh
Fonte: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm
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