Novo impulso no canteiro de obras da rodovia

Aumentando continuamente o número de funcionários e equipamentos.

O canteiro de obras do pacote XL02 do projeto da rodovia Norte-Sul, trecho Van Phong - Nha Trang, apresenta uma nova aparência há quase um mês, com o ritmo da construção mudando a cada dia.

Construção em concreto asfáltico no projeto da rodovia Van Phong - Nha Trang.

Ao retornar ao escritório de gerenciamento de campo após uma inspeção nos canteiros de obras, o engenheiro Tran Ba ​​Lam, comandante do pacote XL02 (pertencente ao Grupo Son Hai), afirmou que, no âmbito da construção, a empreiteira está mobilizando 550 trabalhadores e 300 máquinas e equipamentos de todos os tipos. Comparado ao período anterior ao início da licitação, o número de trabalhadores aumentou mais de 1,35 vezes e o número de máquinas e equipamentos aumentou quase 1,5 vezes.

Na manhã de 18 de agosto, na ponte principal do projeto da rodovia Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, na província de Dak Lak , o primeiro-ministro Pham Minh Chinh, presidente do Conselho Central de Emulação e Recompensa, lançou a campanha de emulação máxima "500 dias e noites de emulação para concluir 3.000 km de rodovia".

O Primeiro-Ministro solicitou que os comitês do Partido em todos os níveis orientem de forma resoluta e rigorosa; que todo o sistema político se envolva; e que o governo tome medidas decisivas.

De um modo geral, os ministérios, departamentos, ramos e localidades, com base nas funções, tarefas e poderes que lhes são atribuídos, devem envolver-se verdadeiramente, considerar isto uma tarefa política fundamental e executar com determinação e eficácia as tarefas que lhes são atribuídas.

Em todos os casos de dificuldade e problemas, as forças participantes do projeto precisam trabalhar juntas para "discutir apenas ações, não recuar". As localidades com recursos materiais devem apoiar ativamente as localidades com mais dificuldades, fornecendo-os diretamente aos investidores e empreiteiros.

Investidores, conselhos de gestão de projetos e empreiteiras devem manter seu senso de responsabilidade, mobilizar o máximo de maquinário e equipamentos e organizar a construção de forma científica e contínua. "Uma vez iniciada, é vitória." Uma vez concluída, a obra deve produzir resultados específicos e mensuráveis.

"Com esforços diurnos e noturnos, a produção da Son Hai Group no projeto atingiu mais de 75% do valor contratado, superando o planejado em mais de 10%", informou o Sr. Lam.

O Sr. Le Quoc Dung, Diretor interino do Conselho de Gestão de Projetos 7 (investidor), afirmou que o andamento da construção de todo o projeto Van Phong - Nha Trang atingiu quase 71% do valor contratado. Atualmente, o canteiro de obras conta com 30 equipes de construção, 1.330 funcionários e 800 equipamentos.

Da mesma forma, no pacote XL01 do projeto do trecho Chi Thanh - Van Phong, a Thang Long Corporation está mobilizando 10 equipes de construção com mais de 100 locomotivas e equipamentos, além de mais de 140 engenheiros e trabalhadores, para acelerar os projetos de pontes e estradas.

Segundo o representante da empreiteira, a diretriz do Primeiro-Ministro, apresentada na cerimônia de lançamento da simulação, foi rigorosamente cumprida, aproveitando-se ao máximo os dias de clima favorável. O valor médio semanal da obra aumentou para 8 bilhões de VND, um acréscimo de 1,5 bilhão de VND em comparação ao período anterior.

No projeto da rodovia Ham Nghi - Vung Ang, a data de conclusão está marcada para 30 de abril de 2025, cerca de 6 meses antes do previsto inicialmente, o que exige grande determinação. A diretoria, as empreiteiras, os consultores de supervisão e os próprios empreiteiros revisaram o andamento dos itens importantes. Numa corrida contra o tempo, 53 equipes de construção, com cerca de 750 motocicletas e equipamentos de todos os tipos, estão trabalhando no canteiro de obras. Atualmente, a obra atingiu cerca de 55% do valor contratado.

Em Ha Tinh, o Sr. Ho Ngoc Loan, Diretor Adjunto do Conselho de Gestão do Projeto Thang Long (Ministério dos Transportes) - investidor do projeto Ham Nghi - Vung Ang, afirmou que, com o objetivo de reduzir o prazo de conclusão em 8 meses para abril de 2025, os empreiteiros mobilizaram o máximo de recursos humanos e maquinário, dividindo-se em "3 turnos e 4 equipes" para trabalhar dia e noite. Até o momento, mais de 50% do valor total do contrato já foi cumprido.

Segundo os registros da PV na região das Terras Altas Centrais, as empreiteiras também estão priorizando ao máximo os recursos humanos e os equipamentos para acelerar projetos como Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

Acelerar e encurtar o percurso da rodovia horizontal

Compartilhando o mesmo espírito dos grandes canteiros de obras de rodovias verticais, nos projetos de rodovias horizontais, as empreiteiras também estão superando dificuldades com urgência e acelerando o progresso.

Construção da via principal no projeto da rodovia expressa Ham Nghi - Vung Ang.

Um representante do Grupo Deo Ca afirmou que, no âmbito do projeto da rodovia Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, a empresa está responsável pela construção de 10 pontes e quase 6 km de estrada, elevando o valor acumulado das obras realizadas até o momento para cerca de 270 a 2,433 bilhões de VND.

Juntamente com a construção de pontes e estradas, o Túnel Phoenix — o maior projeto de túnel em montanha da rota — está sendo implementado em ritmo acelerado. A previsão é de que o túnel seja escavado e liberado até dezembro de 2025, seis meses antes do prazo previsto.

Apesar dos esforços para acompanhar o progresso, o representante do Grupo Deo Ca afirmou que o fornecimento de materiais ainda enfrenta dificuldades.

De acordo com o projeto, o pacote XL01 da rodovia Khanh Hoa - Buon Ma Thuot utiliza areia proveniente de minas de Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket, entre outras. O preço unitário da areia utilizada na construção do pacote refere-se à mina de Duc Anh. No entanto, até o momento, essa mina não possui licença de exploração emitida pela província de Dak Lak.

As minas de areia restantes (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket) apresentam qualidade instável devido ao alto teor de argila. Para resolver o problema, o investidor designou a empresa 484 Joint Stock Company para representar os contratados na exploração da mina de areia de Song Krong Bong, de acordo com um mecanismo especial.

A rota de transporte da mina até o local do contrato é muito difícil, o que resulta em preços elevados da areia. O contratado teve que pagar 580.000 VND/m³, em comparação com o preço estimado de quase 370.000 VND/m³.

Em relação ao projeto Hau Giang - Ca Mau, o Sr. Tran Van Thi, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, afirmou que, após a cerimônia de lançamento, 163 equipes de construção, com quase 1.900 funcionários, estão atualmente mobilizadas no canteiro de obras. 100% deles estão trabalhando em regime de horas extras, acelerando o progresso e compensando os atrasos.

Na região do Delta do Mekong, o processo de implementação de procedimentos para coordenação, licenciamento e expansão da capacidade de mineração nas localidades ainda é bastante lento.

Segundo um representante do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção (Ministério dos Transportes), para concluir as obras de aterro dos projetos nesta área até dezembro de 2024, a demanda por areia é de quase 16 milhões de m³. Em agosto de 2024, a escassez de areia restante é de mais de 8 milhões de m³.

Embora fontes de suprimento suficientes tenham sido identificadas, a capacidade de exploração ainda é limitada, atingindo uma média de 45.000 m³/dia (areia de rio 40.000 m³/dia, areia do mar 5.000 m³/dia), enquanto a demanda é de cerca de 79.000 m³/dia.

Remova rapidamente os obstáculos terrestres

Em relação ao projeto Van Phong - Nha Trang, o líder do conselho de gestão do projeto afirmou que o maior problema no momento é a limpeza do terreno, especialmente a realocação da infraestrutura técnica.

Construção do túnel Tuy An na rodovia Chi Thanh - Van Phong.

"Até o momento, apenas a realocação da infraestrutura elétrica de alta tensão no distrito de Van Ninh apresentou avanços. Os demais distritos e cidades estão implementando o projeto muito lentamente. É necessário que as autoridades locais orientem os departamentos e órgãos a se concentrarem na coordenação, concluírem e entregarem a desocupação do terreno e a área de descanso à equipe de construção em setembro de 2024", propôs o líder do conselho de gestão do projeto.

Um representante do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção (Ministério dos Transportes) afirmou que, imediatamente após a cerimônia de lançamento da simulação, em cumprimento à diretriz do Primeiro-Ministro, as localidades rapidamente orientaram os departamentos e órgãos a coordenarem com investidores e empreiteiras a remoção de obstáculos na desapropriação dos terrenos. Contudo, até o momento, o progresso na desapropriação dos terrenos na maioria dos projetos não atendeu às expectativas.

Normalmente, até o final de agosto de 2024, o projeto da Fase 2 da Rodovia Norte-Sul já havia entregue mais de 719 km de terreno (atingindo 99,7%). O restante da área é principalmente residencial, com procedimentos complexos de realocação e obras de infraestrutura técnica.

Em particular, a realocação de linhas de transmissão de alta tensão em algumas localidades ainda é lenta, como Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa e Hau Giang.

Com o projeto Bien Hoa - Vung Tau, a província de Dong Nai entregou apenas pouco mais de 42% da área total.

No projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, enquanto a Cidade de Ho Chi Minh e a província de Long An praticamente concluíram os trabalhos de desapropriação, a taxa de entrega dos terrenos na província de Dong Nai atingiu apenas cerca de 40%, e na província de Binh Duong chegou a 90%.

Ou, no caso do projeto Hoa Lien - Tuy Loan, a administração local entregou apenas cerca de 90% da área do terreno, embora o período de implementação já seja de aproximadamente um ano.

"Os principais motivos são as dificuldades em determinar a origem do terreno, algumas famílias não aceitaram o plano de compensação ou estão aguardando a mudança para áreas de reassentamento", disse um representante do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção. Ao mesmo tempo, o Ministério dos Transportes solicitou às localidades que mobilizem o máximo de recursos, concentrem-se na resolução das dificuldades e problemas e coordenem com o Ministério da Indústria e Comércio e o Grupo de Eletricidade do Vietnã para concluir a realocação das linhas de transmissão de alta tensão o mais rápido possível.

A rodovia Bien Hoa - Vung Tau, Anel Viário 3, acelera.

No dia 8 de setembro, repórteres estiveram presentes no projeto da ponte Nhon Trach, parte do projeto do Anel Viário 1A, componente 3, na cidade de Ho Chi Minh, e registraram que mais de 500 operários e engenheiros estavam concentrados na construção de trechos da via. De acordo com o plano da empreiteira, o primeiro vão entre o pilar principal e o pilar de divisa no lado de Dong Nai será concluído em meados de setembro.

O Sr. Le Dinh Hoang Chuong, Diretor Adjunto do Conselho de Gestão de Projetos 1A (Conselho de Gestão de Projetos My Thuan, investidor), afirmou que a ponte Nhon Trach atingiu 80% do seu volume previsto. A via de acesso atingiu cerca de 37%.

Da mesma forma, no trecho da Rodovia Circular 3 que atravessa o Distrito 9 (antigo), centenas de trabalhadores, engenheiros, supervisores, investidores... também trabalharam incansavelmente dia e noite, em turnos de 3 e 4 horas, inclusive durante os feriados. No âmbito do pacote de construção da XL3, um representante da construtora Dinh An afirmou que o valor total investido ultrapassou 500 bilhões de VND, representando 31% do total.

Segundo o Sr. Luong Minh Phuc, Diretor do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de Ho Chi Minh, o projeto do componente 1 da Rodovia Circular 3 da Cidade de Ho Chi Minh possui 14 pacotes de construção e quatro pacotes de operação. O volume total de construção atingiu quase 18%.

Após muito esforço do governo da cidade de Ho Chi Minh e do grupo de trabalho governamental, o processo de concessão de licenças para extração de areia para o projeto nas três províncias de Tien Giang, Vinh Long e Ben Tre está sendo acelerado. Por volta de meados de setembro, as primeiras barcaças de areia vindas do oeste chegarão ao local da construção.

"As equipes estão garantindo o progresso para que o tráfego técnico seja liberado até o final de janeiro de 2026 e o ​​núcleo da via expressa seja oficialmente inaugurado até 30 de abril de 2026; todo o projeto será concluído entre junho e agosto de 2026", disse o Sr. Phuc.

O Sr. Dang Hoang Tuan, Diretor do Departamento de Transportes da província de Long An, afirmou que o projeto Beltway 3, que atravessa a região, está em andamento de forma satisfatória, tendo atingido mais de 35% de conclusão. Enquanto isso, o trecho que atravessa a província de Binh Duong já teve sua construção iniciada em quatro etapas (4/4), alcançando quase 14% do projeto original.

O mais preocupante é que o trecho da Rodovia Circular 3 que atravessa Dong Nai ainda apresenta muitos problemas com a desapropriação de terras. No entanto, o Sr. Vo Tan Duc, Presidente do Comitê Popular Provincial de Dong Nai, afirmou que tudo será entregue em setembro.

No projeto da Rodovia Bien Hoa - Vung Tau, Componente 1, a construção está ocorrendo principalmente nos trechos com desmatamento contínuo, desde o bairro de Tam Phuoc (Bien Hoa) até a comuna de Long Duc (Long Thanh). Nos trechos restantes, como o desmatamento ainda não foi concluído, os trabalhadores só podem concretar os componentes no canteiro de obras e aguardar.

O Sr. Ngo The An, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto de Construção de Tráfego de Dong Nai, afirmou que o desembolso acumulado do projeto atingiu apenas 13% devido a problemas de desapropriação do terreno.

No projeto Componente 2, após a cerimônia de lançamento de 500 dias, o progresso da construção apresentou sinais de melhoria. O Sr. Nguyen Ngoc Ha, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto Componente 2, afirmou que 13% da meta já foi atingida, mas o progresso ainda é afetado pela falta de terrenos e materiais.

Minh Tue - Minha Quynh

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm