Novo ritmo nas obras da rodovia.

Investir continuamente mais mão de obra e equipamentos.

Há quase um mês, o canteiro de obras do pacote XL02 do projeto da Rodovia Norte-Sul, especificamente o trecho Van Phong - Nha Trang, ganhou uma nova aparência, com o ritmo da construção mudando diariamente.

A pavimentação com concreto asfáltico está em andamento no trecho Van Phong - Nha Trang do projeto da rodovia expressa.

Ao retornar ao escritório de gerenciamento da obra após inspecionar os canteiros de obras, o engenheiro Tran Ba ​​Lam, gerente de projeto do pacote XL02 (pertencente ao Grupo Son Hai), afirmou que, no âmbito do projeto, a empreiteira está mobilizando 550 funcionários e 300 máquinas e equipamentos de diversos tipos. Comparado ao período anterior ao início da campanha de emulação, a força de trabalho aumentou mais de 1,35 vezes e o número de máquinas e equipamentos aumentou quase 1,5 vezes.

Na manhã de 18 de agosto, do mirante principal do projeto da rodovia Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, na província de Dak Lak , o primeiro-ministro Pham Minh Chinh, presidente do Conselho Central de Emulação e Elogio, lançou a campanha intensiva de emulação "500 dias e noites de emulação para concluir 3.000 km de rodovias".

O primeiro-ministro exigiu que os comitês do partido em todos os níveis fornecessem orientação decisiva e precisa; que todo o sistema político se envolvesse; e que o governo agisse com firmeza.

De forma geral, ministérios, departamentos e localidades, com base em suas funções, deveres e poderes atribuídos, devem se envolver genuinamente, considerando isso uma tarefa política fundamental, e implementar de forma decisiva e eficaz as tarefas designadas.

Em todas as situações difíceis e obstáculos, as forças envolvidas no projeto precisam trabalhar juntas em união, focando apenas na ação, e não na retirada. As localidades com recursos materiais devem apoiar ativamente as localidades mais desfavorecidas, fornecendo materiais diretamente ao investidor e ao empreiteiro.

Investidores, conselhos de gestão de projetos e empreiteiras de construção mantêm um alto senso de responsabilidade, mobilizam o máximo de maquinário e equipamentos, organizam a construção de forma científica e contínua e garantem que "uma vez iniciada, a vitória está garantida". Eles acreditam que todo trabalho realizado deve produzir resultados tangíveis, mensuráveis ​​e eficazes.

"Com esforços ininterruptos, a produção da Son Hai Group no projeto já atingiu mais de 75% do valor contratado, superando o planejado em mais de 10%", informou o Sr. Lam.

O Sr. Le Quoc Dung, Diretor Interino do Conselho de Gestão de Projetos 7 (o investidor), afirmou que o andamento da construção de todo o projeto Van Phong - Nha Trang atingiu quase 71% do valor contratual. Atualmente, 30 equipes de construção, com 1.330 funcionários e 800 equipamentos, estão mobilizadas no canteiro de obras.

Da mesma forma, no pacote XL01 do projeto do trecho Chi Thanh - Van Phong, a Thang Long Corporation está mobilizando 10 equipes de construção com mais de 100 equipamentos e mais de 140 engenheiros e trabalhadores para acelerar a construção de pontes e estradas.

Segundo o representante da empreiteira, em consonância com a diretriz do Primeiro-Ministro no lançamento da campanha de emulação, todas as horas de condições climáticas favoráveis ​​foram aproveitadas. O valor médio semanal das obras concluídas aumentou para 8 bilhões de VND, um acréscimo de 1,5 bilhão de VND em comparação com o período anterior.

No projeto da rodovia Ham Nghi - Vung Ang, com data de conclusão prevista para 30 de abril de 2025, aproximadamente seis meses antes do planejado inicialmente, foi necessária uma enorme determinação. A diretoria de gerenciamento do projeto, juntamente com a empreiteira, a consultora de supervisão e outras empresas contratadas importantes, revisaram o progresso de itens cruciais. Numa corrida contra o tempo, 53 equipes de construção e aproximadamente 750 veículos e equipamentos de diversos tipos estão constantemente no canteiro de obras. Atualmente, a obra atingiu cerca de 55% do valor contratado.

Em Ha Tinh, o Sr. Ho Ngoc Loan, Diretor Adjunto do Conselho de Gestão do Projeto Thang Long (Ministério dos Transportes) – investidor do projeto Ham Nghi - Vung Ang – afirmou que, com o objetivo de reduzir o tempo de construção em 8 meses para que a obra entre em operação em abril de 2025, os empreiteiros mobilizaram o máximo de mão de obra e maquinário, dividindo-se em "3 turnos e 4 equipes" para trabalhar dia e noite. Até o momento, mais de 50% do valor total do contrato já foi alcançado.

Segundo observações de repórteres nas regiões Central e das Terras Altas Centrais, as empreiteiras também estão concentrando o máximo de mão de obra e equipamentos para acelerar o progresso, como se vê em projetos como: Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo…

Acelerar e encurtar o cronograma de construção da via expressa de eixo horizontal.

Em sintonia com o ritmo da construção em larga escala da via expressa longitudinal, as empreiteiras dos projetos da via expressa transversal também estão superando dificuldades com urgência e acelerando o progresso.

A construção do trecho principal do projeto da rodovia expressa Ham Nghi - Vung Ang está em andamento.

Com relação à construção de 10 pontes e quase 6 km de estrada no projeto da rodovia Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, um representante do Grupo Deo Ca afirmou que o valor acumulado das obras concluídas pela empresa até o momento atingiu cerca de 270/2,433 bilhões de VND.

Juntamente com a construção de pontes, estradas e do Túnel Phoenix – o maior túnel que atravessa a montanha ao longo do percurso – o projeto está sendo implementado rapidamente. O objetivo é concluir o túnel até dezembro de 2025, seis meses antes do previsto.

Apesar dos esforços para cumprir o cronograma, representantes do Grupo Deo Ca afirmaram que ainda enfrentam dificuldades com o fornecimento de materiais.

De acordo com o projeto, o pacote XL01 da rodovia Khanh Hoa - Buon Ma Thuot utiliza areia das minas de Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai e Doan Ket, entre outras. O preço unitário da areia para construção neste pacote é atualmente baseado no preço da mina de areia de Duc Anh. No entanto, até o momento, esta mina não foi licenciada para exploração pela província de Dak Lak.

Nas demais minas de areia (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket, etc.), a qualidade é instável devido ao teor relativamente alto de argila. Para solucionar esse problema, o investidor designou a empresa 484 JSC, representante das empreiteiras, para explorar a mina de areia do rio Krong Bong sob um mecanismo especial.

A difícil rota de transporte da mina até o local da obra resultou em um aumento significativo nos preços da areia. O contratado teve que pagar 580.000 VND/m³, em comparação com o preço estimado de quase 370.000 VND/m³.

Em relação ao projeto Hau Giang - Ca Mau, o Sr. Tran Van Thi, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, afirmou que, após a cerimônia de lançamento, 163 equipes de construção, com cerca de 1.900 pessoas, estão trabalhando no canteiro de obras. 100% dos trabalhadores estão em regime de horas extras e turnos para acelerar o progresso e compensar o volume de trabalho atrasado.

Na região do Delta do Mekong, o processo de coordenação, licenciamento e aumento da capacidade das minas em áreas locais permanece bastante lento.

Segundo um representante do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção (Ministério dos Transportes), para concluir o enchimento dos aterros até dezembro de 2024 nos projetos desta área, são necessários cerca de 16 milhões de metros cúbicos de areia. Em agosto de 2024, a escassez de areia restante era de aproximadamente 8 milhões de metros cúbicos.

Embora tenha sido identificada uma oferta suficiente, a capacidade de extração permanece limitada, com uma média de 45.000 m³/dia (40.000 m³/dia para areia de rio e 5.000 m³/dia para areia marinha), enquanto a demanda é de aproximadamente 79.000 m³/dia.

Resolver prontamente as questões relacionadas com o terreno.

Com relação ao projeto Van Phong - Nha Trang, os líderes do conselho de gestão do projeto acreditam que o maior obstáculo atualmente é o desapropriação de terras, especialmente a realocação da infraestrutura técnica.

A construção do túnel Tuy An na rodovia Chi Thanh - Van Phong está em andamento.

"Até o momento, apenas a realocação da infraestrutura de energia de alta tensão no distrito de Van Ninh apresentou avanços. Os demais distritos e cidades estão implementando o projeto muito lentamente. As autoridades locais precisam orientar os departamentos e agências competentes a se concentrarem na coordenação e conclusão da desapropriação de terras para o projeto da área de descanso, entregando-a à construtora até setembro de 2024", propôs o líder do conselho de gestão do projeto.

Segundo um representante do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção (Ministério dos Transportes), imediatamente após o lançamento da campanha de emulação, seguindo a diretiva do Primeiro-Ministro, as localidades instruíram rapidamente os departamentos e agências competentes a coordenarem com investidores e empreiteiros a resolução de problemas relacionados à desapropriação de terras. No entanto, até o momento, o progresso da desapropriação na maioria dos projetos não atendeu às expectativas.

Normalmente, até o final de agosto de 2024, o projeto da Fase 2 da Rodovia Norte-Sul já havia recebido a entrega de mais de 719 km² de terrenos (atingindo 99,7%). O restante do terreno consiste principalmente em áreas residenciais, procedimentos complexos de realocação e instalações de infraestrutura técnica.

Em particular, a realocação de linhas de transmissão de alta tensão em algumas localidades ainda é lenta, como Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa e Hau Giang.

No que diz respeito ao projeto Bien Hoa - Vung Tau, a província de Dong Nai entregou apenas pouco mais de 42% da área total do terreno.

No projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, enquanto a Cidade de Ho Chi Minh e a província de Long An praticamente concluíram o desapropriamento de terras, a taxa de transferência de terras na província de Dong Nai atingiu apenas cerca de 40%, e na província de Binh Duong chegou a 90%.

Da mesma forma, no projeto Hoa Lien - Tuy Loan, as autoridades locais entregaram apenas cerca de 90% da área do terreno, apesar de o projeto estar em andamento há cerca de um ano.

"Os principais motivos são as dificuldades em determinar a propriedade da terra, algumas famílias que não concordam com o plano de compensação ou que aguardam para serem realocadas para áreas de reassentamento", compartilhou um representante do Departamento de Investimento e Gestão da Construção, acrescentando que o Ministério dos Transportes solicitou às localidades que mobilizem o máximo de recursos, concentrem-se na resolução das dificuldades e obstáculos e coordenem com o Ministério da Indústria e Comércio e o Grupo de Eletricidade do Vietnã para concluir a realocação das linhas de energia de alta tensão o mais rápido possível.

A rodovia Bien Hoa - Vung Tau e o Anel Viário 3 estão avançando rapidamente.

No dia 8 de setembro, um repórter esteve presente no projeto da ponte Nhon Trach, parte do componente 1A do projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, e observou que mais de 500 operários e engenheiros estavam concentrados na construção de vários trechos da via. De acordo com o plano da empreiteira, o primeiro vão entre o pilar principal e o pilar lateral no lado de Dong Nai será concluído em meados de setembro.

Segundo o Sr. Le Dinh Hoang Chuong, Diretor Adjunto do Conselho de Gestão de Projetos 1A (Conselho de Gestão de Projetos My Thuan, o investidor), o projeto da ponte Nhon Trach atingiu 80% de conclusão. As vias de acesso estão aproximadamente 37% concluídas.

Da mesma forma, no trecho da Rodovia Circular 3 que atravessa o Distrito 9 (antigo), centenas de trabalhadores, engenheiros, consultores de supervisão e investidores trabalham incansavelmente dia e noite, construindo em "3 turnos, 4 equipes", inclusive durante os feriados. No pacote de construção XL3, um representante da empreiteira Dinh An afirmou que a produção total alcançada ultrapassou 500 bilhões de VND, representando 31% do total.

Segundo o Sr. Luong Minh Phuc, Diretor do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento e Construção para Obras de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh, o projeto componente 1 do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh possui 14 pacotes de construção e quatro pacotes para operação e exploração. O volume total de construção atingiu quase 18%.

Após inúmeros esforços do governo da cidade de Ho Chi Minh e da força-tarefa governamental, o processo de concessão de licenças para extração de areia para o projeto nas três províncias de Tien Giang, Vinh Long e Ben Tre está sendo acelerado. Por volta de meados de setembro, as primeiras barcaças de areia do Delta do Mekong chegarão ao local da construção.

"As equipes estão garantindo o progresso para que a abertura técnica da via expressa ocorra até o final de janeiro de 2026 e a abertura oficial do núcleo da via expressa até 30 de abril de 2026; todo o projeto será concluído de junho a agosto de 2026", disse o Sr. Phuc.

O Sr. Dang Hoang Tuan, Diretor do Departamento de Transportes da Província de Long An, afirmou que o projeto do Anel Viário 3, que atravessa a província, está progredindo bem, atingindo mais de 35%. Enquanto isso, o trecho que atravessa a província de Binh Duong já teve a construção iniciada em todos os quatro pacotes previstos, representando quase 14% do volume total.

A maior preocupação reside no fato de que o trecho da Rodovia Circular 3 que atravessa a província de Dong Nai ainda enfrenta problemas significativos de desapropriação de terras. Contudo, o Sr. Vo Tan Duc, Presidente do Comitê Popular da província de Dong Nai, afirmou que todas as terras serão desapropriadas até setembro.

No primeiro trecho do projeto da rodovia Bien Hoa - Vung Tau, a construção está ocorrendo principalmente em áreas onde o terreno já foi desmatado continuamente, desde o bairro de Tam Phuoc (Bien Hoa) até a comuna de Long Duc (Long Thanh). Nos demais trechos, como o terreno ainda não foi liberado, os trabalhadores só podem concretar os componentes no local e aguardar.

O Sr. Ngo The An, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto de Construção de Transportes de Dong Nai, afirmou que o desembolso acumulado do projeto atingiu apenas 13% devido a problemas com a aquisição de terras.

No projeto componente 2, após o início do período de construção de 500 dias, o progresso apresentou sinais de melhoria. O Sr. Nguyen Ngoc Ha, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto componente 2, afirmou que 13% da meta foi atingida, mas o progresso ainda é afetado pela escassez de terrenos e materiais.

Minh Tue - Minha Quynh

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-บน-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm