Conforme noticiado pelo jornal Thanh Nien , a construção da Linha 2 do Metrô de Ho Chi Minh (Ben Thanh - Tham Luong) teve início oficialmente na manhã de 15 de janeiro. O Sr. Phan Cong Bang, Diretor do Conselho de Administração Ferroviária Urbana de Ho Chi Minh (MAUR), informou que a Linha 2 do Metrô tem 11,3 km de extensão, com um investimento total de 55,179 bilhões de VND, e a previsão é de que seja concluída no quarto trimestre de 2030. Nesta fase, a linha parte da estação central Ben Thanh, percorre as ruas Cach Mang Thang Tam e Truong Chinh e termina na estação Tan Binh.
Vista em perspectiva da estação Tan Binh na Linha 2 do metrô da cidade de Ho Chi Minh.
FOTO: MAUR
Segundo o Sr. Bang, essas rotas sempre apresentam volumes de tráfego muito altos, sobrecarregando o sistema de infraestrutura de transporte rodoviário. Portanto, no plano de desenvolvimento do metrô de Ho Chi Minh, a Linha 2 do metrô é posicionada como um importante eixo radial, conectando o centro da cidade à região noroeste, contribuindo para a organização gradual do espaço urbano e o desenvolvimento sustentável do transporte público.
A Linha 2 do Metrô é o primeiro projeto na cidade de Ho Chi Minh a implementar mecanismos e políticas específicas para o desenvolvimento do transporte ferroviário urbano (Resolução nº 188). Com base nisso, a MAUR selecionou a tecnologia para a linha de acordo com os padrões europeus, considerada avançada, moderna e amplamente aplicável; garantindo consistência, evitando conflitos tecnológicos entre as linhas de metrô e criando uma base para o desenvolvimento unificado da rede no futuro.
A Linha 2 do Metrô é um dos principais projetos da cidade de Ho Chi Minh para celebrar o 14º Congresso Nacional do Partido Comunista do Vietnã .
Um impulso proveniente do investimento público.
Após receber o anúncio oficial do início da construção da Linha 2 do Metrô, depois de vários atrasos, a maioria dos leitores do jornal Thanh Nien avaliou que a decisão da cidade de Ho Chi Minh de mudar do financiamento da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA) para o investimento público ajudou a encurtar o processo, criando condições para a seleção proativa de empreiteiras, tecnologia e métodos de implementação.
Segundo Truong Luu, "A decisão de optar pelo financiamento público é um impulso eficaz, fundamental para superar muitos obstáculos anteriores ao investimento. De acordo com notícias recentes, o capital do projeto foi aprovado em 2010, mas, devido a inúmeros problemas, o seu andamento foi repetidamente atrasado."
Muitos investidores também concordaram que, com o aumento do investimento público, o projeto da Linha 2 do Metrô alcançará o progresso de construção planejado. O investidor Minh Nghia afirmou: "Aprendendo com a experiência da Linha 1 do Metrô (Ben Thanh - Suoi Tien), juntamente com muitos mecanismos inovadores e simplificados, acredito que a Linha 2 do Metrô minimizará o tempo de construção."
Concordando com essa visão, o comentarista Tran Thinh afirmou: "Se a infraestrutura de transporte da cidade de Ho Chi Minh receber recursos suficientes desde o início — financeiros, humanos e materiais — o tempo de construção será significativamente reduzido. Esperamos que a cidade de Ho Chi Minh se desenvolva de forma forte e excepcional."
Não atrase nem comprometa o progresso.
Ao observar o trajeto atual da Linha 2 do Metrô, a Sra. Hoa Hoa expressou preocupação com o aumento do tráfego diário após o início das obras: "Durante os horários de pico, da manhã à noite, as pessoas das áreas vizinhas que vão ao centro da cidade para trabalhar, levar seus filhos à escola... geralmente trafegam pela única via principal, a Rua Cach Mang Thang Tam. O trânsito já é cansativo devido aos congestionamentos, então a Linha 2 do Metrô será ótima; certamente tornará tudo mais fácil. Espero que a construção não seja prolongada nem sofra atrasos."
Compartilhando da mesma opinião, o Sr. Phuc Lap observou: "Com mais de 11 km de extensão, um tempo de construção previsto de 5 anos e sendo um projeto crucial, se as equipes de construção e os coordenadores do projeto não considerarem cuidadosamente as opções de desvio de tráfego e planejamento de rotas, a pressão sobre o tráfego na rota da estação Tan Binh até o mercado Ben Thanh não será fácil. Esperamos que a cidade de Ho Chi Minh tenha um plano específico."
Segundo informações da MAUR, na fase inicial de operação, a Linha 2 poderá transportar 140.000 passageiros por dia, quase o triplo do número de passageiros que utilizam atualmente a Linha 1. A cidade de Ho Chi Minh pretende que o transporte público de passageiros por trem urbano represente de 20% a 30% das necessidades de deslocamento da população até 2030, de 35% a 50% até 2035 e de 50% a 60% até 2045.
"Com os novos mecanismos e as ações decisivas da cidade, espera-se que a linha 2 do metrô avance dentro do cronograma ou até mesmo antes do previsto. No entanto, durante a implementação, também é necessário aprender com a experiência da linha 1 do metrô para evitar erros", comentou Dung Le Viet.
* Todas as linhas de metrô estão sendo construídas e concluídas dentro do prazo, que é o que a população espera.
Deus Hoang
* Solicitamos que se concentre em concluir esta tarefa o mais rápido possível, pois esta rota é muito importante devido à sua estreita largura, alta densidade populacional e já significativa pressão de tráfego diária.
Ngo Cuong
* Notei que subir e descer da estação Ben Thanh da linha 1 do metrô até a estação subterrânea é muito difícil e exige caminhada, pois não há elevadores. Sugiro que as estações subterrâneas da linha 2 do metrô tenham elevadores ou escadas rolantes.
Lugar
Fonte: https://thanhnien.vn/ky-vong-tuyen-metro-so-2-tphcm-185260119191443341.htm
Comentário (0)