Na tarde de 12 de maio, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh organizou um workshop sobre o projeto de pesquisa para a construção do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio.
Ao inaugurar o workshop, o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, avaliou que a história de mais de 300 anos de Saigon - Cidade de Ho Chi Minh está intimamente ligada ao desenvolvimento dos portos marítimos e do transporte marítimo.
Até o momento, os portos marítimos da cidade de Ho Chi Minh foram fundamentalmente desenvolvidos de acordo com o plano. Os portos são modernos, equipados com novas tecnologias e operados com eficiência, contribuindo significativamente para o desenvolvimento socioeconômico da cidade e da região, especialmente o porto de Cat Lai, com uma movimentação de 5 milhões de TEUs por ano, figurando entre os 22 maiores portos do mundo.
De acordo com os líderes do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, a Resolução 24 sobre o desenvolvimento socioeconômico e a garantia da defesa e segurança nacional na região Sudeste até 2023, com uma visão para 2045, e a Resolução 31 sobre a direção e as tarefas para o desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh até 2030, com uma visão para 2045, emitidas pelo Politburo , identificam como uma das principais tarefas e soluções a pesquisa e a promoção de investimentos na construção do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio no período de 2021 a 2030.
Portanto, o workshop foi organizado para reunir opiniões e ideias de especialistas, cientistas e unidades relevantes sobre modelos bem-sucedidos de portos de águas profundas e portos marítimos em todo o mundo, e para identificar as dificuldades e os desafios enfrentados pelo Porto Internacional de Transbordo de Can Gio.
Em seu relatório apresentado no workshop, o Sr. Pham Anh Tuan, Diretor Geral da Vietnam Port and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company, afirmou que a localização planejada para o Porto Internacional de Transbordo de Can Gio é na área da Ilha de Phu Loi (comuna de Thanh An, distrito de Can Gio). Esta área possui mais de 93 hectares de floresta protegida, incluindo mais de 82 hectares de terra florestada, e é cercada pelos rios Thi Vai e Theu.
O investidor comprometeu-se a disponibilizar tecnologia e conhecimento especializado para aplicar a tecnologia de porto verde, reduzir as emissões e o desperdício, e desenvolver um plano de utilização e exploração racional, prevenindo incidentes ambientais. Nas mais de 82 hectares de floresta afetadas, as unidades competentes realizarão o reflorestamento.
Segundo o Sr. Tuan, atualmente cerca de 70 a 80% das mercadorias de importação e exportação transportadas de e para a área portuária de Cai Mep - Thi Vai, na margem oposta, são transportadas por via fluvial. Portanto, o Porto Internacional de Transbordo de Can Gio se concentrará inteiramente no transporte marítimo até 2030; após 2030, o transporte rodoviário será estudado, conectando o porto à rodovia Rung Sac.
O custo estimado para o projeto do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio é de quase 129 trilhões de VND (mais de 5 bilhões de dólares). A movimentação total de carga deverá atingir 4,8 milhões de TEUs até 2030, aumentando gradualmente para 16,9 milhões de TEUs quando o projeto estiver operando em plena capacidade (previsto para 2047).
Aja com antecedência para não perder oportunidades.
No seminário, o Dr. Tran Du Lich, membro do Conselho Consultivo Nacional de Política Financeira e Monetária, manifestou sua concordância com a construção do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio. Ele citou a localização extremamente favorável e, mais importante, o fato de o investidor ser uma empresa líder global em transporte marítimo.
"O sucesso de um projeto portuário depende da convergência entre os desejos do investidor e os das agências de gestão. O sucesso reside na convergência entre o planejamento do Estado e as intenções do investidor. Se o nosso planejamento não estiver alinhado com a localização desejada pelo investidor, será muito difícil", afirmou o Dr. Tran Du Lich.
O especialista também afirmou que a construção do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio é um projeto de grande escala, que exige ampla preparação e envolvimento da cidade de Ho Chi Minh e das partes interessadas. O desafio para este megaporto é como criar um projeto de grande porte, preservando o meio ambiente e transformando a área costeira de Can Gio em um importante polo de desenvolvimento.
"Proponho que não consideremos Cai Mep-Thi Vai como pertencente à província de Ba Ria-Vung Tau, nem Can Gio como pertencente à cidade de Ho Chi Minh. Devemos considerar ambos os sistemas portuários como pertencentes a toda a região Sudeste e a toda a nação."
Portanto, o Conselho de Coordenação da Região Sudeste deve coordenar desde o início, deixando de lado o pensamento localista e encarando essas duas questões como componentes de um sistema portuário de transbordo internacional completo, capaz de competir com países de todo o mundo”, sugeriu o especialista.
Contribuindo ainda mais para o workshop, o Diretor do Departamento de Alfândega da Cidade de Ho Chi Minh, Dinh Ngoc Thang, afirmou que o projeto de construção do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio é uma aspiração antiga de muitas gerações. Este projeto tem imensa importância para a indústria marítima e para o desenvolvimento econômico não só da Cidade de Ho Chi Minh, mas também de toda a região Sudeste.
"Atualmente, a cidade de Ho Chi Minh possui apenas dois portos, Tan Cang e Hiep Phuoc, mas eles são de pequena escala, como pequenos mercados. A construção do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio é extremamente importante; se não o fizermos agora, ficaremos para trás. Este porto será um grande mercado, um centro nevrálgico, por isso espero que os líderes do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh e da associação estejam determinados a concretizá-lo o mais breve possível", expressou o Sr. Thang.
Fonte
Comentário (0)