Emitir ordens "urgentes" para todos os projetos simultaneamente.
O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh acaba de emitir uma diretiva aos departamentos e unidades relevantes para acelerar urgentemente a implementação de uma série de projetos de ligação com o Aeroporto de Long Thanh , incluindo projetos de metrô. Especificamente, o Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, solicitou às unidades competentes que concluam urgentemente os procedimentos pendentes na Linha 2 do Metrô (trecho Ben Thanh - Thu Thiem), tais como: a criação de um conselho de avaliação; a formação de uma equipe de avaliação para a seleção da empreiteira; a seleção de uma consultoria para revisar o relatório do estudo de viabilidade; e a definição do plano de traçado e do fundo de terras para o pagamento do contrato de BT (Ben Thanh - Thu Thiem).
Vista em perspectiva da Linha 2 do Metrô de Ho Chi Minh.
Foto: MAUR
O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh designou a Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (membro do Grupo Truong Hai) para elaborar um estudo de viabilidade para este projeto, sob o modelo de parceria público-privada (PPP) e contrato de construção-transferência (BT). Os departamentos e agências competentes foram incumbidos de agilizar os procedimentos para que o projeto tenha início em abril e seja concluído antes de 2030. A cidade ressalta que quaisquer atrasos adicionais resultarão na responsabilização dos chefes das unidades envolvidas perante o Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh.
Anteriormente, a Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company também foi aprovada para realizar pesquisas sobre a linha ferroviária Thu Thiem - Long Thanh. O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh exigiu que a empresa concluísse o relatório de estudo de viabilidade do projeto, juntamente com seu perfil de capacidade e minuta de contrato de pesquisa, dentro de 4 meses.
O prazo para a conclusão dessas linhas de metrô é tão apertado porque, em apenas três meses, o maior aeroporto do país será oficialmente inaugurado para voos comerciais. Se as linhas de metrô não forem conectadas rapidamente, prevê-se que a atual malha rodoviária que liga a Cidade de Ho Chi Minh a Long Thanh fique sobrecarregada, impossibilitando o funcionamento eficiente do mega-aeroporto.
Após a conclusão da linha de metrô Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh, os passageiros poderão viajar diretamente da estação Thu Thiem até a estação Long Thanh, no aeroporto, numa distância total de aproximadamente 40 km, com um tempo de viagem de cerca de 45 a 50 minutos. Moradores da antiga área do Distrito 1 também poderão utilizar a linha 2 do metrô, fazendo baldeação em Ben Thanh até a estação Thu Thiem e, em seguida, trocando de trem para chegar à estação Long Thanh.
A cidade de Ho Chi Minh pretende iniciar a construção deste eixo de ligação estratégico antes de 30 de junho, criando um corredor de transporte moderno que permitirá às pessoas viajar do centro da cidade até a estação Long Thanh em menos de 40 minutos, em vez de enfrentar horas de congestionamento em vias expressas sobrecarregadas.
Ainda no âmbito do conjunto de projetos que ligam a Cidade de Ho Chi Minh ao Aeroporto de Long Thanh, o Governo emitiu um documento solicitando a implementação urgente de uma linha de metrô que se estenderá da linha Ben Thanh - Suoi Tien até o novo centro administrativo de Dong Nai e o Aeroporto Internacional de Long Thanh. Isso representa uma grande oportunidade para que essa linha de metrô de aproximadamente 40 km seja concluída dentro do prazo previsto.
Portanto, se todos os esforços forem feitos simultaneamente e com urgência, o mais tardar em 2029, os habitantes da cidade de Ho Chi Minh poderão viajar até o Aeroporto de Long Thanh de metrô.
Vista em perspectiva da estação de metrô Ben Thanh - Can Gio.
Foto: VG
No sudeste, a área de Can Gio também enfrenta uma situação igualmente urgente. O projeto de revitalização urbana da costa de Can Gio (Vinhomes Green Paradise) alcançou um ritmo de desenvolvimento impressionante, com a primeira fase de aterro atingindo 80% de conclusão. A forma de um "paraíso turístico" internacional, com o Teatro Green Wave e um sistema de muros de contenção com mais de 50 km de extensão, está gradualmente se consolidando. No entanto, quanto mais rápido o aterro, maiores as preocupações com o transporte. Sem a linha de metrô Ben Thanh - Can Gio, que reduziria o tempo de viagem do centro da cidade até este "oásis verde" para apenas 20 minutos, mesmo a mais magnífica megacidade de US$ 10 bilhões terá dificuldades para atrair o fluxo esperado de turistas e moradores.
Portanto, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh estabeleceu um prazo para a entrega do terreno para esta linha ferroviária, exigindo a conclusão antes do quarto trimestre. Simultaneamente, solicitou aos departamentos competentes que finalizem a realocação da infraestrutura técnica para garantir que o projeto esteja operacional até 2028. Isso é considerado fundamental para desbloquear o "tesouro" de Can Gio, transformando-a em uma cidade costeira verde e sustentável, em vez de um magnífico, porém isolado, "oásis".
O metrô está prestes a revolucionar o transporte.
Não só os projetos de ligação do anel viário externo estão em andamento, como o transporte urbano também aguarda ansiosamente a conclusão da rede de metrô. Diante da atual volatilidade dos preços dos combustíveis, o número de passageiros que utilizam a Linha 1 do metrô aumentou para 340.000 por dia. Os habitantes da Cidade de Ho Chi Minh anseiam por transporte público para evitar os altos custos dos veículos particulares e a poluição atmosférica sufocante. Esse contexto apresenta aos ônibus e ao metrô uma oportunidade sem precedentes para revolucionar o transporte sustentável.
A cidade de Ho Chi Minh está acelerando o progresso de importantes linhas de metrô, juntamente com o desenvolvimento urbano seguindo o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte).
Foto: Nhat Thinh
Recentemente, o Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh instruiu a Diretoria de Gestão Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh (MAUR) a acelerar o andamento das obras da Linha 2 do Metrô (trecho Ben Thanh - Tham Luong) para garantir sua conclusão e operação até 2030. Quaisquer atrasos resultarão na responsabilização dos chefes das unidades responsáveis pela execução do projeto perante a administração municipal. No canteiro de obras, a construção está sendo realizada com grande urgência desde o início do ano. As equipes de construção mobilizaram mão de obra, maquinário e equipamentos para implementar com urgência os componentes do projeto de acordo com o plano estabelecido. Obras de contenção, organização do canteiro de obras, levantamentos técnicos e preparação da construção estão sendo realizados simultaneamente e de forma sistemática, garantindo o cumprimento do cronograma e das exigências técnicas.
No plano de desenvolvimento ferroviário urbano da cidade de Ho Chi Minh, a Linha 2 do metrô é posicionada como um eixo radial crucial, conectando o centro da cidade à região noroeste, além de atender à enorme demanda por transporte público de passageiros no corredor leste-oeste, ao longo do eixo Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong. De acordo com os cálculos da MAUR (Autoridade Metropolitana de Transporte Urbano), na fase inicial de operação, a Linha 2 poderá transportar 140.000 passageiros por dia, quase três vezes o número de passageiros que utilizam atualmente a Linha 1.
Após a fusão com Binh Duong e Ba Ria-Vung Tau, a rede de metrô da cidade de Ho Chi Minh deverá ter quase 1.000 km de extensão, atravessando o centro da cidade e conectando-se aos portos marítimos e zonas industriais nos dois novos centros administrativos.
Segundo o Sr. Nguyen Quoc Hien, Vice-Diretor da MAUR, a futura rede de metrô da Cidade de Ho Chi Minh será semelhante às do Japão, Coreia do Sul, Singapura, etc., cobrindo densamente todos os cantos, garantindo que as pessoas possam chegar a uma estação em 800 metros a 1 quilômetro (cerca de 10 minutos a pé); e se estendendo da Cidade de Ho Chi Minh para Dong Nai, Tay Ninh, etc., para criar conexões perfeitas com áreas urbanas satélites. As linhas de metrô expandidas também serão integradas à rede ferroviária nacional, conectando-se a importantes centros de transporte, como o Aeroporto de Long Thanh, a estação Tan Kien da linha ferroviária de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, a área urbana de Can Gio, o Aeroporto de Tan Son Nhat, etc.
O Sr. Nguyen Quoc Hien também expressou grandes expectativas para o desenvolvimento da rede de metrô na nova era do país. Ele observou que o sistema ferroviário é tanto a artéria quanto a estrutura para o desenvolvimento urbano. A construção de linhas de metrô e VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) é a solução fundamental e única para lidar de forma sustentável com o congestionamento do tráfego urbano. De fato, em cidades ricas e prósperas ao redor do mundo, as pessoas utilizam principalmente o transporte público. Isso não só visa reduzir o congestionamento, mas também oferece uma solução para a poluição ambiental e melhora a segurança no trânsito em áreas urbanas.
"Há seis anos, enfatizei que a única solução para o problema de transporte da Cidade de Ho Chi Minh era o metrô, e isso continua sendo verdade agora e continuará sendo. O metrô é o 'milagre' que criará avanços significativos no cenário do transporte público da Cidade de Ho Chi Minh. Em todas as cidades ricas e prósperas do mundo, as pessoas se deslocam principalmente por transporte público. Os quatro 'Tigres Asiáticos' desenvolveram sistemas ferroviários, e sua ascensão muitas vezes coincide com o desenvolvimento de ferrovias urbanas. O Vietnã está entrando na década das ferrovias, e este é um caminho que devemos seguir", enfatizou o Sr. Nguyen Quoc Hien.
Em todas as cidades ricas e prósperas do mundo, as pessoas se deslocam principalmente por transporte público. Os quatro "Tigres Asiáticos" possuem sistemas ferroviários bem desenvolvidos, e sua ascensão frequentemente coincide com períodos de desenvolvimento do transporte ferroviário urbano.
O Vietnã está entrando na década das ferrovias, e este é um caminho que deve seguir.
Sr. Nguyen Quoc Hien (Vice-Chefe do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana da Cidade de Ho Chi Minh)
Estratégias-chave para megacidades sustentáveis
Nunca antes tantas linhas de metrô multimilionárias foram ativadas simultaneamente com tamanha velocidade, escala e sincronização como agora. A cidade de Ho Chi Minh está determinada a utilizar mecanismos especiais, maximizar os recursos existentes e aproveitar esta oportunidade de ouro para concluir, essencialmente, seis linhas de metrô interligadas nos próximos quatro anos.
O vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmou: "A Cidade de Ho Chi Minh encontra-se em um ponto crucial de seu processo de desenvolvimento, com sua área urbana expandida para mais de 6.700 km² e uma população de aproximadamente 14 milhões de pessoas. Com essa nova dimensão, a Cidade de Ho Chi Minh almeja se tornar uma megacidade regional, desempenhando um papel fundamental na rede econômica e de inovação. Nesse contexto, o modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT), integrado à rede de metrô, será a estratégia-chave para a construção de uma megacidade conectada, inteligente e sustentável."
Portanto, inspirando-se na experiência da Linha 1 do Metrô, pouco antes do início da Linha 2, o Sr. Bui Xuan Cuong assinou e divulgou um plano para o desenvolvimento de áreas de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) ao longo do trecho Ben Thanh - Tham Luong. O escopo do estudo do modelo DOT abrange as áreas ao redor das 12 estações do projeto. Destas, a cidade de Ho Chi Minh priorizou o estudo piloto de planejamento DOT em quatro locais: Estação Tham Luong, Estação Pham Van Bach, Estação Tan Binh, Estação Bay Hien e Estação Ben Thanh. As demais áreas serão implementadas posteriormente.
De fato, a inauguração da Linha 1 do metrô elevou os preços dos apartamentos ao redor das estações em 20%. As áreas urbanas próximas às estações são sempre consideradas "imóveis de primeira linha" e vistas como um dos principais recursos para o desenvolvimento da rede ferroviária urbana no futuro.
O modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), que combina desenvolvimento urbano e uso do solo, tem sido aplicado com sucesso em muitos lugares ao redor do mundo há muitos anos, especialmente no Japão, Singapura, Hong Kong e em cidades do sudeste da China, como Guangzhou e Shenzhen.
O arquiteto Ngo Viet Nam Son, especialista em planejamento urbano, analisou: A cidade de Ho Chi Minh agora tem permissão do governo central para aplicar diversos mecanismos para desenvolver o TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte). No entanto, o maior desafio é ter um planejamento integrado desde o início. Uma das fragilidades dos projetos de metrô anteriores é o desenvolvimento fragmentado: os projetos de metrô são implementados pelo setor de transportes, enquanto os setores de planejamento urbano, arquitetura e gestão territorial participam posteriormente, resultando em uma falta de sincronização no ecossistema ao redor das estações.
"O TOD exige que o transporte, o uso do solo, o planejamento, a construção, o comércio e os serviços sejam projetados a partir do mesmo plano, desde o início. Portanto, as rotas subsequentes também devem ser planejadas desde o princípio", enfatizou o Sr. Son.
Além disso, o arquiteto Ngo Viet Nam Son argumenta que a cidade de Ho Chi Minh está entrando em uma forte fase de transição rumo a um modelo urbano multipolar e multicêntrico. Portanto, o TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) não deve se limitar ao centro da cidade, mas sim se desenvolver em uma rede regional de TOD, conectando as áreas de Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau e Can Gio.
Quando as linhas de metrô inter-regionais são planejadas de acordo com o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), cada estação se torna um novo polo de desenvolvimento, contribuindo para a descentralização da população, reduzindo a pressão sobre o centro da cidade e abrindo corredores econômicos para a indústria, logística, portos marítimos e ecoturismo urbano costeiro.
"O modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), quando implementado corretamente, não só muda a forma como as pessoas se deslocam, mas também como vivem, trabalham e escolhem o seu local de residência, reduzindo assim a pressão sobre o centro da cidade de Ho Chi Minh, que está sobrecarregado há muitos anos", enfatizou o arquiteto Ngo Viet Nam Son.
Acelerar a linha de metrô que liga o Aeroporto Tan Son Nhat a Long Thanh.
De acordo com informações da Diretoria de Gestão Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh, a primeira fase da Linha 6 do Metrô (Aeroporto Tan Son Nhat - Phu Huu) encontra-se atualmente na fase de planejamento do projeto de investimento. A cidade está contratando empresas de consultoria estrangeiras e estabeleceu requisitos de pesquisa bastante rigorosos. O projeto tem uma extensão total de 22 km e deverá percorrer os seguintes trajetos: Vo Chi Cong - Anel Viário 2 - Pham Van Dong - Hong Ha - Bach Dang - Terminal 3 (Aeroporto Tan Son Nhat) - cruzamento de Cong Hoa. A linha se conectará com a Linha 2 do Metrô na estação Ba Queo e com a linha Thu Thiem - Long Thanh na estação Phu Huu, criando um corredor de transporte que ligará os dois principais aeroportos da Região Econômica Chave do Sul.
A Fase 1 da Linha 6 do Metrô deverá ser inteiramente subterrânea e tem prioridade para início das obras ainda este ano.
Thanhnien.vn
Fonte: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm
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