Abrindo caminho para o desenvolvimento de Quang Nam

A estrada Vo Chi Cong (parte da estrada costeira do Vietnã) percorre a Baía de An Hoa, atravessando a recém-criada comuna de Nui Thanh. Foto: CONG TU

Um capítulo glorioso da história.

Após o sucesso da Revolução de Agosto, em 28 de agosto de 1945, o Presidente Ho Chi Minh assinou um decreto que estabelecia o Ministério dos Transportes e Obras Públicas. Desde então, o dia 28 de agosto tornou-se o Dia Tradicional da Indústria de Transportes e Comunicações do Vietname.

Na província de Quang Nam, em agosto de 1946, a Associação Provincial de Salvação Nacional dos Trabalhadores realizou um congresso em Hoi An e decidiu mobilizar os trabalhadores para participarem na construção do governo, no desenvolvimento do número de membros e na criação de organizações sindicais por setor. Nesse espírito, foram criados os sindicatos das indústrias ferroviária, automobilística e de transporte marítimo de carga.

Quando eclodiu a guerra de resistência em todo o país, os trabalhadores do setor de transportes implementaram a política de terra arrasada, participando no transporte de mercadorias e equipamentos para a retaguarda.

Após a expansão da ocupação francesa, a província de Quang Nam foi dividida em duas zonas distintas: uma zona livre no sul e uma zona temporariamente ocupada no norte. Na zona livre, o inimigo bombardeou e metralhou incessantemente vias navegáveis, estradas, armazéns e portos, numa tentativa de paralisar nossas vitais rotas de transporte.

Moradores locais comemoram o dia da inauguração técnica da ponte An Binh, que liga a estrada provincial DT609C à rodovia nacional 14B. Foto: CONG TU

A partir de 1947, o sistema de transporte na zona libertada foi gradualmente restaurado. Em 1949, incentivamos indivíduos a criarem empresas automobilísticas e realizamos reparos em muitas estradas.

O setor de transportes da província de Quang Nam participou ativamente no transporte de alimentos, suprimentos e armas para o campo de batalha. Durante a campanha de inverno-primavera de 1953-1954, a 5ª Região Militar abriu vários corredores adicionais para as Terras Altas Centrais, incluindo dois corredores através da província de Quang Nam.

O primeiro corredor vai de Quang Ngai a Tra Bong, passando pelas comunas de Tra My até Dak Glei (antigamente Kon Tum ). O segundo corredor vai da planície de Quang Ngai, passando por Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra e chegando até Dak Glei.

Em 1967, foi criado um corredor hidroviário que ligava as planícies, as áreas costeiras e as regiões montanhosas ao longo do rio Thu Bon a Ba Huynh e Ba Xa; e do rio Tranh a Tra My.

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O setor de transportes da província de Quang Nam conta atualmente com centenas de rotas de transporte de passageiros intraprovinciais, interprovinciais e internacionais. O transporte de cargas é realizado não apenas por rodovia, mas também por via fluvial. Da Nang possui atualmente dois aeroportos, sendo o Aeroporto de Da Nang um aeroporto internacional. Busca-se investimento para que o Aeroporto de Chu Lai se torne um aeroporto internacional.

Em 30 de agosto de 1968, o Comitê Provincial do Partido de Quang Nam decidiu estabelecer o Comitê de Transporte e Comunicação de Quang Nam, composto por 493 oficiais e soldados; o camarada Pham Tham (também conhecido como Sau Do) foi nomeado chefe do Comitê.

O Plano de Trabalho de Transportes e Comunicações de 1968-1969 foi desenvolvido com a tarefa central de reconhecer que o setor de transportes e comunicações era de especial importância para a economia nacional, principalmente durante a guerra de resistência para reconquistar a independência e a liberdade do país. A paralisação dos transportes e comunicações afetaria todas as atividades da sociedade.

Após um processo de construção, desenvolvimento e conquistas, em 27 de fevereiro de 2002, o Presidente do Vietnã concedeu o título de Herói das Forças Armadas Populares ao Departamento de Transportes de Quang Nam, antecessor do Departamento de Transportes (atual Departamento de Construção).

Turistas viajam para a ilha de Cu Lao Cham em lancha rápida na rota Hoi An - Cu Lao Cham. Foto: CONG TU.

Desenvolvimento rodoviário

O Sr. Truong Van Can, ex-diretor do Departamento de Transportes de Quang Nam (atual Departamento de Construção de Da Nang), compartilhou que, ao longo dos últimos 80 anos, o setor de transportes em Quang Nam passou por uma transformação abrangente. Agora, a (nova) cidade de Da Nang possui transporte rodoviário, ferroviário, hidroviário e aéreo.

O setor tem aproveitado diversas fontes de investimento para construir, modernizar e expandir estradas urbanas, estradas provinciais (DT) e rodovias nacionais (QL).

Muitas importantes vias arteriais foram inauguradas, tanto na horizontal quanto na vertical. Exemplos típicos incluem a estrada costeira vietnamita, o trecho que atravessa Da Nang, estendendo-se de Bai Bac (península de Son Tra) até a estrada que leva ao aeroporto de Chu Lai. A Rodovia Nacional 40B começa na praia de Tam Thanh e se conecta à Rodovia Ho Chi Minh (na antiga província de Kon Tum).

Os anéis viários sul, oeste e norte, atualmente em construção, completarão o sistema de anéis viários, conectando a rede de transporte da cidade com as regiões Central e do Planalto Central através da Rodovia Nacional 1, da Rodovia Nacional 14B e da Rodovia Ho Chi Minh.

Na região central da cidade, as vias existentes estão sendo ampliadas para garantir o fluxo de tráfego e servir ao desenvolvimento urbano em uma direção moderna e civilizada. Nesse sentido, a estrada Dien Bien Phu está sendo ampliada pela segunda vez, passando a ter 45 metros de largura e 8 faixas.

A rua Dien Bien Phu foi alargada e há um viaduto no cruzamento de Hue, cruzando a linha férrea Norte-Sul. Foto: Xuan Son

O viaduto do cruzamento de Hue, na rua Dien Bien Phu, foi construído para solucionar o problema de congestionamento de tráfego e garantir a segurança viária entre a via central da cidade, a Rodovia Nacional 1 e a ferrovia Norte-Sul.

Ao sul, o viaduto de dois níveis Tam Hiep, construído com capital da Truong Hai Group Joint Stock Company, resolveu os conflitos de tráfego entre a Rodovia Nacional 1, a ferrovia Norte-Sul, a via de acesso à rodovia expressa Da Nang-Quang Ngai e o fluxo de veículos que entram e saem das fábricas e portos marítimos na Zona Econômica Aberta de Chu Lai.

Além da expansão da Rodovia Nacional 1 sob o modelo BOT (Construir-Operar-Transferir), outras rodovias arteriais nacionais que atravessam a cidade e receberam investimentos do governo central incluem a rodovia expressa Da Nang - Quang Ngai e a rodovia expressa La Son - Tuy Loan.

Ao longo da história do setor, o movimento de construção de transportes rurais floresceu, resultando na construção de milhares de quilômetros de estradas sob o lema "O Estado e o povo trabalham juntos", contribuindo para a solução de muitos problemas urgentes nas áreas rurais e para a construção bem-sucedida de novas comunas rurais.

A gloriosa história do setor de transportes de Quang Nam continua a ser escrita com a construção de pontes sobre os rios Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon e Truong Giang…

Lembro-me de que, há mais de 25 anos, atravessar o rio Han era muito difícil porque não havia ponte; as pessoas só podiam viajar de balsa, barco ou fazer um desvio pela ponte Nguyen Van Troi, que ficava a dezenas de quilômetros de distância.
As duas margens são mundos à parte; a margem oeste é movimentada, com ruas agitadas, enquanto a margem leste é tranquila, com casas improvisadas sobre palafitas ao longo da margem do rio, onde as pessoas lutam para sobreviver.
Em 29 de março de 2000, foi inaugurada a singular ponte giratória sobre o rio Han, eliminando o isolamento e transformando a margem leste do rio.

Fonte: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html