História gloriosa
Após o sucesso da Revolução de Agosto, em 28 de agosto de 1945, o presidente Ho Chi Minh assinou um decreto para estabelecer o Ministério dos Transportes e Obras Públicas. Desde então, 28 de agosto tornou-se o dia tradicional do setor de transportes vietnamita.
Para Quang Nam, em agosto de 1946, a Associação Provincial dos Trabalhadores da Salvação Nacional realizou um congresso em Hoi An e decidiu mobilizar os trabalhadores para participar da construção do governo, desenvolver o quadro de associados e criar sindicatos setoriais. Nesse espírito, nasceram os sindicatos das indústrias ferroviária, automobilística e naval.
A guerra de resistência nacional eclodiu, trabalhadores da indústria de transporte realizaram uma resistência de terra arrasada, participando da movimentação de mercadorias e equipamentos para a base traseira.
Após a expansão da ocupação pelo exército francês, a província de Quang passou a ter duas zonas distintas: a zona franca ao sul e a zona ocupada pelo inimigo ao norte. Na zona franca, o inimigo usava aviões continuamente para bombardear e bombardear hidrovias, estradas, armazéns e portos, na tentativa de bloquear nossas artérias de tráfego.
Desde 1947, o sistema de transporte na zona libertada foi gradualmente restaurado. Em 1949, mobilizamos o setor privado para estabelecer uma empresa automobilística e reparar muitas estradas.
O setor de transportes da região de Quang participou ativamente do transporte de alimentos, provisões e armas para o campo de batalha. No inverno e na primavera de 1953-1954, a Interzona 5 abriu vários outros corredores para o Planalto Central, incluindo dois corredores através da região de Quang.
O primeiro corredor vai de Quang Ngai a Tra Bong, passando pelas comunas de Tra My até Dak Glei (antiga Kon Tum ). O segundo corredor vai da planície de Quang, passando por Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra e até Dak Glei.
Em 1967, foi formado o corredor hidroviário que sobe e desce o Rio Thu Bon até Ba Huynh, Ba Xa; do Rio Tranh até Tra My, conectando as planícies, a costa e as montanhas.
O setor de transportes de Quang Nam conta atualmente com centenas de rotas de transporte de passageiros intraprovinciais, interprovinciais e internacionais. O transporte de cargas não se dá apenas por rodovias, mas também por hidrovias. Da Nang possui atualmente dois aeroportos, sendo o Aeroporto de Da Nang um aeroporto internacional. O Aeroporto de Chu Lai está solicitando investimentos para se tornar um aeroporto internacional.
Em 30 de agosto de 1968, o Comitê Provincial do Partido de Quang Nam decidiu estabelecer o Comitê de Transporte de Quang Nam com 493 oficiais e soldados; nomeando o camarada Pham Tham (também conhecido como Sau Do) como Chefe do Comitê.
O Projeto de Transporte de 1968-1969 foi elaborado com a seguinte tarefa central: o transporte é um setor econômico de especial importância em toda a economia nacional, especialmente durante o período de resistência para reconquistar a independência e a liberdade do país. Se o transporte estiver paralisado, todas as atividades sociais também estarão.
Por meio do processo de construção, desenvolvimento e muitas conquistas, em 27 de fevereiro de 2002, o Presidente concedeu o título de Herói das Forças Armadas Populares ao Conselho de Transporte de Quang Nam, o antecessor do Departamento de Transporte (agora Departamento de Construção).
Desenvolvimento de estradas
O Sr. Truong Van Can, ex-diretor do Departamento de Transportes de Quang Nam (atual Departamento de Construção de Da Nang), compartilhou que, após 80 anos, a aparência do setor de transportes de Quang Nam mudou completamente. Agora, a (nova) cidade de Da Nang conta com estradas, ferrovias, hidrovias e vias aéreas.
O setor mobilizou muitas fontes de capital de investimento para construir, modernizar e expandir estradas urbanas, estradas provinciais e rodovias nacionais.
Muitas vias arteriais verticais e horizontais foram abertas. Normalmente, a estrada costeira do Vietnã, o trecho que atravessa Da Nang, se estende da Praia Norte (península de Sôn Trà), adjacente à estrada para o aeroporto de Chu Lai. A Rodovia Nacional 40B tem seu ponto de partida na Praia de Tam Thanh e faz divisa com a Estrada Ho Chi Minh (na antiga área de Kon Tum).
Os cinturões rodoviários Sul, Oeste e Norte, que foram e estão em construção, completarão o sistema de cinturões rodoviários, conectando a rede de tráfego da cidade com a região do Planalto Central por meio da Rodovia Nacional 1, Rodovia Nacional 14B e Estrada Ho Chi Minh.
No centro da cidade, as ruas existentes foram ampliadas para garantir o fluxo do tráfego, contribuindo para a renovação urbana em uma direção moderna e civilizada. Assim, a Rua Dien Bien Phu foi ampliada pela segunda vez para 45 m, com 8 faixas.
O viaduto no cruzamento de Hue na rua Dien Bien Phu ajuda a resolver problemas de congestionamento de tráfego e garante a segurança do tráfego entre as estradas do centro da cidade, a Rodovia 1 e a ferrovia Norte-Sul.
No sul, o viaduto Tam Hiep de 2 andares, construído com investimento da Truong Hai Group Corporation, eliminou conflitos de tráfego entre a Rodovia Nacional 1, a ferrovia Norte-Sul, a estrada de acesso à Via Expressa Da Nang-Quang Ngai e o fluxo de veículos que entram e saem de fábricas e portos marítimos na Zona Econômica Aberta de Chu Lai.
Além da Rodovia Nacional 1 ser expandida sob o modelo BOT, outras estradas arteriais nacionais que passam pela cidade receberam atenção de investimento do Governo Central, como a Via Expressa Da Nang - Quang Ngai e a Via Expressa La Son - Tuy Loan.
Na história do setor, o movimento para construir tráfego rural se desenvolveu fortemente, levando à consolidação de milhares de quilômetros de estradas com o lema "Estado e povo trabalham juntos", contribuindo para resolver muitos problemas urgentes nas áreas rurais; construindo com sucesso novas comunas rurais.
A gloriosa história da indústria de transporte de Quang Nam continuou com a construção de pontes sobre os rios Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon e Truong Giang...
Você se lembra que há mais de 25 anos, atravessar o Rio Han era muito difícil porque não havia ponte; você só podia ir de balsa, balsa ou atravessar a estrada ao redor da ponte Nguyen Van Troi, a dezenas de quilômetros de distância.
As duas margens são mundos completamente diferentes. Enquanto a Cisjordânia é movimentada e lotada, a Leste é tranquila, com favelas improvisadas ao longo do rio, com pessoas lutando para sobreviver.
Em 29 de março de 2000, foi inaugurada a única ponte giratória sobre o Rio Han no país, eliminando o isolamento e "mudando a face" da margem leste.
Fonte: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html
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