Elevando a economia marítima

Portos marítimos bilionários estão remodelando o panorama turístico do Vietnã Central. Com a integração e conectividade perfeitas nesse novo espaço, esse status é ainda mais elevado...

Identificando o elo estratégico

No contexto da reestruturação da economia marítima nacional, a cidade de Da Nang emerge como um elo estratégico na cadeia logística marítima do Vietnã Central. Os investimentos nos portos de Lien Chieu e Chu Lai não apenas expandem o espaço econômico marítimo, mas também redefinem a posição da região central no mapa marítimo nacional.

O porto de Chu Lai recebe navios com peso de dezenas de milhares de toneladas.

FOTO: THACO

A economia marítima de Da Nang está sendo reescrita com uma mentalidade de "cidade portuária", em vez de apenas "cidade turística ". Por muitos anos, o Porto de Tien Sa desempenhou um papel crucial como porta de entrada marítima para a região, mas seu potencial de desenvolvimento está cada vez mais limitado, já que atende tanto navios de carga quanto navios de cruzeiro internacionais. Isso torna necessária a formação de um novo centro portuário capaz de conectar a logística regional.

O surgimento do Porto de Lien Chieu, portanto, possui importância estratégica. Não se trata apenas de um projeto de infraestrutura, mas sim de um marco que ajudará Da Nang a reposicionar seu papel na cadeia de suprimentos regional. De acordo com o plano, será um porto de águas profundas moderno e líder no Vietnã Central, com um investimento total de mais de 45 trilhões de VND (aproximadamente 1,76 bilhão de dólares), incluindo um sistema de terminais de contêineres, armazéns, um centro logístico e conexões ferroviárias, com capacidade para receber navios porta-contêineres de até 18.000 TEUs. Uma série de projetos logísticos satélites estão sendo desenvolvidos na região de Lien Chieu.

Recentemente, a Viettel Post Corporation iniciou a construção do Centro Logístico de Da Nang no Parque Industrial de Lien Chieu, com um investimento de mais de 722 bilhões de VND, integrando tecnologia de automação, armazenamento refrigerado e um moderno centro de triagem. Do ponto de vista geoeconômico, Lien Chieu possui uma vantagem singular por estar localizado no final do corredor econômico Leste-Oeste. Com um sistema sincronizado de portos, ferrovias, rodovias expressas e logística, Da Nang poderá se tornar um importante ponto de entrada e saída para importações e exportações de toda a Sub-região do Grande Mekong.

Enquanto isso, ao sul da cidade, Chu Lai está emergindo como um polo de logística industrial, integrado a um ecossistema de manufatura. Em vez de se desenvolver como uma cidade voltada para serviços, Chu Lai optou por um caminho diferente: concentrar-se na indústria e na logística como seus principais pilares. O Porto Internacional de Chu Lai está sendo planejado como um porto marítimo de Classe I, desempenhando um papel fundamental como um centro regional no Vietnã Central e nas Terras Altas Centrais. O desenvolvimento do Porto de Chu Lai está diretamente ligado ao ecossistema industrial da THACO e à Zona Econômica Aberta de Chu Lai, criando um modelo de logística de ciclo fechado, da produção e transporte à exportação.

Anteriormente, a economia marítima do Vietnã Central dependia principalmente da exploração de recursos naturais, como pesca, aquicultura e turismo. Agora, o conceito de "economia marítima moderna" é mais amplo, abrangendo logística, cadeias de suprimentos, portos marítimos, indústrias de apoio e comércio internacional.

Os "grandes nomes" foram revelados.

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Soluções para melhorar a cadeia de valor das exportações de frutas frescas.

Após a fusão, a nova província de Quang Tri possui um vasto e potencialmente rico espaço econômico marítimo, o melhor do Vietnã Central, com um litoral que se estende por mais de 190 km. Isso amplia o escopo para o desenvolvimento e cria uma cadeia de ligação marítima sincronizada (turismo, portos marítimos, logística, exploração de frutos do mar, energia renovável).

Porto Internacional de Vinh Tan

FOTO: QH

A economia marítima de Quang Tri está desenvolvendo um sistema de infraestrutura em larga escala. O porto de My Thuy, com um investimento total de aproximadamente 15 trilhões de VND, terá 10 berços capazes de receber navios de até 100.000 DWT. Juntamente com o porto de Hon La, que continua a desempenhar um papel fundamental como porta de entrada marítima do norte da província recém-criada, e com os sistemas de transporte rodoviário e aéreo existentes, espera-se que Quang Tri se torne um centro de logística e transbordo de mercadorias para a região Centro-Norte e o corredor econômico Leste-Oeste.

Dung Quat (Quang Ngai) também está gradualmente passando de um modelo de "porto para recebimento e entrega de mercadorias" para um ecossistema logístico integrado. O porto marítimo está diretamente conectado a zonas industriais, instalações de armazenamento de GNL, centros logísticos e redes de transporte inter-regionais, e está orientado para a conexão com a Zona Econômica da Fronteira Internacional de Bo Y, formando um corredor logístico leste-oeste. Dessa forma, mercadorias do sul do Laos, nordeste do Camboja e das Terras Altas Centrais convergirão em Dung Quat para exportação para o mundo.

A maior vantagem de Dung Quat reside em seu sistema portuário de águas profundas, capaz de receber navios de 50.000 a 200.000 DWT. Graças à sua capacidade de acomodar grandes embarcações, as mercadorias de Dung Quat podem ser exportadas diretamente para mercados nos EUA, Europa e Nordeste Asiático, sem transbordo por múltiplos portos, economizando aproximadamente 15 a 20% nos custos de transporte. Mais importante ainda, com o surgimento de projetos de energia limpa vinculados ao porto (como o projeto do porto, armazenamento e terminal de GNL de Dung Quat, com previsão de fornecimento de gás até o final de 2027), isso é visto como um passo proativo na adoção da tendência global de "logística verde".

A província de Khanh Hoa está adotando uma abordagem inovadora e diferenciada em relação ao modelo convencional de zona econômica, coordenando-se com o Ministério das Finanças para desenvolver o projeto da Zona Econômica Especial de Van Phong. O Sr. Tran Minh Chien, chefe do Conselho de Administração de Zonas Econômicas e Parques Industriais da província de Khanh Hoa, afirmou que o foco no desenvolvimento da indústria, logística, turismo e áreas urbanas é o principal objetivo de Van Phong para se tornar uma das três melhores zonas econômicas do Vietnã. A partir daí, a meta é se consolidar como um dos principais e modernos centros econômicos marítimos da região e do país.

Com dezenas de bilhões de dólares em investimentos já realizados, a Zona Econômica de Van Phong não é apenas uma força motriz para a província de Khanh Hoa, mas também está se tornando uma porta de entrada marítima estratégica para toda a região Centro-Sul e Planalto Central. A Baía de Van Phong, com uma profundidade média de 20 a 27 metros, é protegida do vento, não sofre sedimentação e está localizada perto de rotas de navegação internacionais – condições naturais raramente encontradas em baías de águas profundas no Sudeste Asiático. É por isso que a Zona Econômica de Van Phong, com 150.000 hectares, está planejada como um porto internacional de transbordo, centro logístico, polo da indústria marítima e área urbana costeira de alto padrão, com a expectativa de desempenhar um papel fundamental na logística marítima da região.

Desde gargalos logísticos até novos eixos de desenvolvimento.

Localizado na comuna de Vinh Hao, província de Lam Dong (antigamente distrito de Tuy Phong, província de Binh Thuan), bem na fronteira com a área de Ca Na (Khanh Hoa), o Porto Internacional de Vinh Tan se consolidou como uma porta de entrada estratégica para a zona econômica costeira do Centro-Sul. Investido pelo Grupo Pacific em mais de 2,3 trilhões de VND, o Porto Internacional de Vinh Tan abrange uma área total de mais de 165 hectares com 3 berços principais, capazes de acomodar navios de 50.000 a 100.000 DWT, e está em operação desde o início de 2020. Atualmente, o porto oferece serviços de armazenagem, movimentação de cargas, logística, apoio e outros serviços de valor agregado. O volume de mercadorias movimentadas pelo porto é bastante diversificado, incluindo cinzas volantes para a Usina Termoelétrica de Vinh Tan, minério de ilmenita, sal a granel e equipamentos de grandes dimensões e com excesso de peso para projetos de energia renovável.

Vista da Zona Econômica de Van Phong

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FOTO: BA DUY

De um projeto de infraestrutura, o Porto Internacional de Vinh Tan transformou-se gradualmente em um verdadeiro centro logístico, onde as mercadorias não apenas transitam, mas também são organizadas, canalizadas e otimizadas para agregar valor. Agora, o porto tem uma nova missão: ser uma porta de entrada para mercadorias que conecta a província de Lam Dong ao mar aberto.

Durante muitos anos, as Terras Altas Centrais e a região Centro-Sul enfrentaram o desafio econômico dos altos custos logísticos e da forte dependência de portos distantes, como Cai Mep-Thi Vai, ou de grandes centros de transporte. O surgimento do Porto Internacional de Vinh Tan representou um ponto de virada significativo. Em vez de terem que fazer um longo desvio para chegar ao mar, as mercadorias das Terras Altas Centrais agora podem viajar diretamente para as novas áreas costeiras de Lam Dong por meio de rotas de conexão, como a Rodovia Nacional 28B e a Rodovia Nacional 27. Assim, além de resolver o problema dos custos, o Porto Internacional de Vinh Tan também contribui para a reestruturação da cadeia de suprimentos de toda a região.

Fonte: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm