A indústria marítima precisa de um mecanismo inovador para expandir seu alcance ao mar aberto.

O setor marítimo registrou um forte crescimento, mas para alcançar um avanço significativo e atingir seu pleno potencial, é necessário um novo mecanismo para concretizar a meta de desenvolver a economia marítima até 2030.

Após quase uma década de implementação da Resolução 36-NQ/TW sobre a Estratégia para o Desenvolvimento Sustentável da Economia Marinha do Vietname e da aplicação da Lei sobre Recursos Marinhos e Insulares e Ambiente, surgiram muitas novas oportunidades, mas também inúmeros desafios, incluindo conflitos sobre a utilização do espaço marítimo, limitações no mecanismo de alocação do espaço marítimo e a necessidade de transição para um modelo de economia marinha azul.

A série "Desenvolvimento Sustentável da Economia Marinha" documenta os avanços em localidades costeiras, apresentando perspectivas de especialistas, empresas, agências de gestão e organizações internacionais, com o objetivo de identificar oportunidades, desafios e "gargalos" institucionais na jornada para tornar o Vietnã uma nação marítima forte e próspera graças ao mar.

Da reflexão sobre o investimento portuário ao desenvolvimento do espaço marítimo.

Após mais de 7 anos da implementação da Resolução nº 36-NQ/TW sobre a Estratégia para o Desenvolvimento Sustentável da Economia Marítima do Vietname até 2030, com uma visão para 2045, o setor marítimo está a assistir a mudanças significativas tanto na concepção de desenvolvimento como na escala do investimento em infraestruturas.

Anteriormente, o desenvolvimento marítimo era visto principalmente em termos de investimento em portos individuais, rotas de navegação ou projetos logísticos isolados. Agora, a questão é abordada no contexto geral do desenvolvimento marítimo nacional. A mentalidade de exploração a curto prazo está gradualmente dando lugar a uma abordagem integrada, multifuncional e sustentável para a organização do espaço marítimo.

Até 2025, o sistema portuário da VIMC aumentará sua capacidade de contêineres em aproximadamente 1,7 milhão de TEUs e sua capacidade de carga a granel em cerca de 25 milhões de toneladas, fortalecendo ainda mais sua posição como empresa líder no setor marítimo. Foto: VIMC.

Segundo a Vietnam Maritime Corporation (VIMC), em vez de investimentos dispersos, a VIMC concentra seus recursos em polos portuários internacionais, centros de transbordo e ecossistemas logísticos integrados em regiões econômicas estratégicas.

Diversos projetos de grande escala foram colocados em operação ou acelerados, como os Terminais de Contêineres nº 3 e nº 4 no Porto Internacional de Hai Phong , o Porto Internacional de Transbordo de Can Gio, o Porto de Lien Chieu, juntamente com o sistema de portos interiores e centros logísticos.

Esses projetos não são apenas projetos de infraestrutura isolados, mas sim elos importantes na cadeia de transporte marítimo, logística e indústria costeira, contribuindo para moldar os polos de crescimento econômico do mar na nova era.

Os indicadores de desempenho da VIMC para o período de 2020 a 2025 também registraram crescimento positivo. O volume médio de transporte marítimo atingiu mais de 21,45 milhões de toneladas por ano; a movimentação de cargas pelo sistema portuário alcançou aproximadamente 130,48 milhões de toneladas por ano, crescendo quase 8% ao ano. A receita consolidada média atingiu VND 15,749 bilhões por ano, enquanto o lucro antes dos impostos ultrapassou VND 2,600 bilhões por ano.

Até 2025, espera-se que o sistema portuário da VIMC aumente sua capacidade de contêineres em aproximadamente 1,7 milhão de TEUs e movimente cerca de 25 milhões de toneladas de carga a granel, fortalecendo ainda mais seu papel como empresa central no setor marítimo.

Em sua nova estratégia de desenvolvimento, a VIMC prioriza o investimento em polos portuários internacionais e centros de transbordo em Hai Phong, Cidade de Ho Chi Minh e Da Nang, para utilizar de forma eficaz as áreas de superfície aquática, as regiões costeiras e os sistemas de conectividade do hinterland portuário.

Além do investimento em infraestrutura, o setor marítimo também está acelerando a transformação digital e a transformação verde. Muitos sistemas modernos de gestão operacional, como TOS, E-port, Smartgate e plataformas centralizadas de gestão de dados, foram implementados nas unidades membros da VIMC para otimizar as operações portuárias, reduzir o tempo de atracação e melhorar a eficiência da gestão.

No âmbito do desenvolvimento sustentável, a VIMC está implementando um projeto de porto verde em todo o seu sistema, com 89 berços de atracação; investindo na eletrificação de equipamentos, aplicando energia solar e tecnologia de monitoramento ambiental para reduzir as emissões de gases de efeito estufa de acordo com os padrões internacionais.

Esses desenvolvimentos mostram que a indústria marítima não está mais apenas desempenhando um papel no transbordo de mercadorias, mas se tornando uma infraestrutura fundamental para o desenvolvimento da economia marítima.

Gargalos institucionais e espaciais marítimos

Apesar de reconhecer muitos resultados positivos, a VIMC acredita que o processo de concretização do objetivo de desenvolver a economia marítima ainda enfrenta muitos obstáculos importantes, especialmente em termos de instituições, planejamento e conectividade da infraestrutura.

Embora o Plano Nacional de Ordenamento do Território Marinho tenha sido aprovado, sua implementação em muitas localidades é lenta, levando a sobreposições no zoneamento de utilização de recursos marinhos e a conflitos na execução de projetos. No contexto da crescente demanda por exploração do espaço marinho, os conflitos entre atividades marítimas, pesca, petróleo e gás, energia eólica offshore, turismo e conservação ecológica estão se tornando cada vez mais evidentes.

Segundo a VIMC, ainda faltam critérios específicos para determinar a ordem de prioridade de utilização do espaço marítimo em áreas sobrepostas. Isso dificulta o investimento por parte das empresas, o acesso às superfícies aquáticas e a implementação de projetos de longo prazo.

A VIMC recomenda acelerar o desenvolvimento e a implementação do Plano Nacional de Ordenamento do Território Marítimo, garantindo estreita coordenação com o planejamento costeiro e provincial, mantendo assim a consistência no zoneamento funcional e priorizando os recursos hídricos e terrestres para infraestrutura marítima estratégica. Foto: VIMC.

Outra dificuldade reside no fato de o processo de estabelecimento de direitos de uso marítimo ainda ser demorado devido à falta de sincronização entre os sistemas de dados digitalizados e os mapas de zoneamento. A determinação dos limites da água, a concessão de licenças e a conclusão dos procedimentos para projetos portuários e logísticos ainda demandam muito tempo.

O Sr. Nguyen Canh Tinh, Presidente do Conselho de Administração da VIMC, acredita que é necessário continuar aprimorando o arcabouço institucional para a economia marítima e o planejamento espacial marítimo de forma unificada entre os governos central e locais; e resolver os pontos de sobreposição entre a Lei Marítima, a Lei de Investimentos, a Lei de Terras e outras regulamentações relacionadas aos recursos marinhos e ao meio ambiente.

O VIMC também recomendou o estabelecimento de um mecanismo de coordenação intersetorial suficientemente forte para lidar com conflitos no uso do espaço marítimo; a priorização dos recursos hídricos e terrestres para projetos marítimos estratégicos; e a aceleração do desenvolvimento de infraestrutura que conecte portos marítimos, logística e transporte multimodal.

Em paralelo, as empresas estão propondo a emissão antecipada de uma lista de classificação verde para o setor marítimo, a fim de criar uma base para que as empresas acessem financiamento verde para apoiar o desenvolvimento de portos verdes, frotas verdes e promover a transformação digital.

A economia marítima não pode prosperar sem a indústria naval.

Segundo especialistas, para que a economia marítima se torne verdadeiramente um motor de crescimento estratégico, o Vietnã não pode depender apenas da infraestrutura portuária ou logística, mas precisa desenvolver um ecossistema industrial marítimo completo. Dentro desse ecossistema, a construção naval é considerada um elo estratégico, conectada à capacidade de transporte marítimo, à logística, às indústrias de apoio e à capacidade de gerenciar proativamente a cadeia de suprimentos nacional.

O estaleiro Pha Rung está construindo um navio-tanque químico de 13.000 DWT para um armador sul-coreano. Foto: Ta Hai .

No recente seminário "A Economia Marítima do Vietnã na Nova Era: O Papel das Empresas e da Indústria Naval", organizado pela Associação Vietnamita de Ciência e Tecnologia da Construção Naval, o Sr. Nguyen Tien Dat, Vice-Diretor Geral da Corporação da Indústria de Construção Naval (SBIC), afirmou que, embora anteriormente a indústria naval fosse vista principalmente sob a perspectiva da produção industrial especializada, agora ela precisa ser inserida na estratégia geral de desenvolvimento nacional como a "espinha dorsal da indústria marítima".

Segundo especialistas, sem investimentos rápidos em tecnologia e recursos humanos qualificados, a indústria naval vietnamita terá dificuldades para participar ativamente da cadeia de valor global. Diversas opiniões expressas no workshop apontaram para a necessidade de desenvolver uma estratégia nacional de desenvolvimento da frota, vinculada a encomendas navais internas, e, simultaneamente, formular uma estratégia de longo prazo para o desenvolvimento da indústria naval vietnamita. Além disso, é necessário planejar e desenvolver polos industriais que integrem construção naval, logística e portos em áreas com grande potencial, a fim de reduzir custos logísticos e criar um ecossistema industrial marítimo sincronizado.

Desde o planejamento espacial marítimo, passando pelo desenvolvimento portuário e logística, até a indústria naval, fica claro que o objetivo de tornar a economia marítima um motor estratégico de crescimento não é mais um problema de um único setor. O que o Vietnã precisa agora não são apenas mais projetos de infraestrutura, mas um mecanismo suficientemente robusto para interligar toda a cadeia marítima-logística-industrial naval.

De 4 a 6 de junho de 2026, no distrito de Cua Lo (província de Nghe An), o Ministério da Agricultura e do Meio Ambiente, em coordenação com o Comitê Popular da província de Nghe An, organizará uma série de eventos de comunicação em resposta ao Dia Mundial do Meio Ambiente (5 de junho), ao Dia Mundial dos Oceanos (8 de junho), ao Mês de Ação pelo Meio Ambiente e à Semana do Mar e das Ilhas do Vietnã de 2026.

1. Fórum Nacional sobre Meio Ambiente e Clima - Da Política à Ação

- Horário: 8h00, 5 de junho de 2026

- Localização: Vinpearl Cua Hoi, bairro Cua Lo, província de Nghe An.

- Participação online: ID: 942 6837 3034. Senha: KH0605.

2. Oficina Nacional “Aprimorando Instituições e Políticas para Promover o Desenvolvimento Econômico Marinho Sustentável”

- Horário: 14h, 5 de junho de 2026

- Localização: Vinpearl Cua Hoi, bairro Cua Lo, província de Nghe An.

- Participação online: ID: 934 2999 5099. Senha: HT0506.

3. Programa de arte “O Mar do Vietnã - Uma Jornada Através do Espaço Verde”

- Horário: 20h00, 5 de junho de 2026

- Localização: Praça Binh Minh, bairro Cua Lo, província de Nghe An.

4. Cerimônia Nacional de Lançamento em resposta ao Dia Mundial do Meio Ambiente, ao Dia Mundial dos Oceanos, ao Mês de Ação pelo Meio Ambiente e à Semana do Mar e das Ilhas do Vietnã em 2026; Lançamento do movimento "Todos os cidadãos unem forças para proteger o meio ambiente, por um Vietnã verde, limpo e belo".

- Horário: 6h da manhã, 6 de junho de 2026

- Localização: Praça Binh Minh, bairro Cua Lo, província de Nghe An.

5. Exposição de Economia Azul - Agricultura Sustentável e Meio Ambiente

- Período: De 4 a 6 de junho de 2026

- Localização: Praça Binh Minh, bairro Cua Lo, província de Nghe An.

Fonte: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html