As empresas de construção de rodovias ainda enfrentam dificuldades devido à escassez de pedra britada.

Com muitos projetos rodoviários com conclusão prevista para 2025, o risco de escassez de pedra permanece constante. Em muitas localidades, mesmo com o aumento significativo dos preços da pedra em comparação com as estimativas iniciais, as construtoras ainda não conseguem obtê-la.

A oferta é escassa e os preços de compra estão disparando.

No projeto Hoai Nhon - Quy Nhon, o Coronel Nguyen Tuan Anh, Vice-Diretor Geral da Truong Son Construction Corporation, afirmou que faltam apenas cerca de seis meses para a conclusão do projeto. No entanto, a maior preocupação no momento é o fornecimento de materiais pétreos para a construção em concreto asfáltico.

Está em andamento a construção do leito do trecho Quảng Ngãi - Hoài Nhơn da via expressa.

Para a camada de base de pedra britada, o empreiteiro pode utilizar pedra britada. No entanto, a pedra utilizada para o concreto asfáltico deve ser adquirida integralmente.

Segundo os cálculos, o volume de concreto asfáltico a ser construído nos mais de 23 km da via principal, obra da empresa, é de aproximadamente 220.000 toneladas, o que exige o armazenamento de 140.000 m³ de brita. Até o momento, a empreiteira armazenou apenas 35.000 m³ (aproximadamente 25%).

Vale ressaltar que a pedra na área de Binh Dinh não atendia aos padrões devido à aderência insuficiente, obrigando o empreiteiro a comprá-la em Nhon Hoi (Quang Ngai) ou Cam Lam - Khanh Hoa , com uma distância de transporte de 110 a 350 km, aumentando significativamente os custos.

Anteriormente, desde o final de 2024, a dificuldade em obter pedra para o projeto da rodovia expressa Hoai Nhon - Quy Nhon também foi mencionada pelo Grupo Phuc Loc. Segundo o representante da construtora, a empresa teve que recorrer a outras províncias para encontrar fornecedores de pedra, incluindo a realização de levantamentos em pedreiras em Quang Binh e Khanh Hoa.

Para o trecho principal de 7 km em construção, Phuc Loc necessita de aproximadamente 100.000 m³ de pedra, com um custo inicial estimado em cerca de 300.000 VND/m³ (na região de Binh Dinh).

No entanto, o plano mudou, exigindo que a pedra fosse comprada de Khanh Hoa, aumentando o preço por metro cúbico para 600.000 a 700.000 VND. Apesar do potencial prejuízo, o empreiteiro aceitou a compra para garantir o andamento e a qualidade do projeto.

Mesmo com dinheiro, não é fácil comprar.

A escassez de pedra britada devido à impossibilidade de utilizar materiais da escavação do túnel (alterações geológicas em comparação com o projeto) e a crescente necessidade de materiais adquiridos comercialmente estão entre os principais motivos pelos quais o plano de construção da empreiteira para os trechos Chi Thanh - Van Phong e Quang Ngai - Hoai Nhon da rodovia expressa não atendeu às expectativas.

A empreiteira responsável pelo projeto da rodovia Quang Ngai - Hoai Nhon teve que comprar pedra a preços 30 a 50% superiores ao preço da licitação para conseguir material suficiente para a construção.

Segundo o Sr. Ngo Truong Nam, Diretor Geral do Grupo Deo Ca, a necessidade total de pedra para o projeto Chi Thanh - Van Phong é de 530.000 m³. Devido a alterações nas condições geológicas do túnel em comparação com o projeto original, a quantidade de pedra adquirida comercialmente aumentou em aproximadamente 200.000 m³.

No projeto Quang Ngai - Hoai Nhon, a demanda total é de aproximadamente 1,93 milhão de m³. Alterações na geologia do túnel em comparação com o projeto original resultaram em um aumento de 760.000 m³ na quantidade de rocha adquirida comercialmente.

"Estamos tendo que comprar pedra a preços 30 a 50% superiores ao preço de licitação. Essa situação exige que as autoridades agilizem o processo de licenciamento para novas pedreiras e aumentem a capacidade das já existentes", disse o Sr. Nam.

Incluído no grupo de projetos com conclusão prevista para 2025, o projeto Hoa Lien - Tuy Loan também enfrenta o risco de atrasos devido ao fornecimento insuficiente de pedra.

Um representante da Truong Son Construction Corporation, que lidera o consórcio de empreiteiras do projeto, afirmou que, segundo cálculos, a necessidade de pedra da empresa é de aproximadamente 200.000 metros cúbicos. Após um longo período de execução, apenas cerca de 30% do volume necessário foi estocado.

"Após negociações com os ministérios, agências e empreiteiras relevantes, a cidade de Da Nang concordou em aumentar a capacidade de algumas minas, mas os procedimentos são muito complicados."

"No canteiro de obras, os proprietários das pedreiras estão relutantes em fornecer pedra para a construção da rodovia devido às maiores exigências técnicas. A opção de comprar pedra de Hue e Quang Nam também está sendo considerada. No entanto, o custo aumentaria significativamente devido à longa distância", informou um representante da Truong Son.

Além da escassez de suprimentos, a empreiteira da rodovia Hoa Lien - Tuy Loan também enfrenta um grande obstáculo: os preços dos materiais anunciados nas pedreiras locais não refletem com precisão os preços reais de mercado.

Por exemplo, o preço contratual do material de pedra D37 é de apenas 152.000 VND/m3, o preço local anunciado é de 182.000 VND, e o preço real oferecido pelo proprietário da pedreira é de 236.000 VND, mas mesmo esse não está disponível.

Identificar necessidades específicas

Segundo o Sr. Nguyen The Minh, Diretor Adjunto do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção, prevê-se que aproximadamente 1.188 km de vias expressas, abrangidas por 28 projetos, sejam concluídas até 2025.

Desses, os projetos nas regiões Norte e Central praticamente garantiram o fornecimento de materiais de pedra, cumprindo os cronogramas de construção. Os projetos no Sul, como Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, o Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh e o Aeroporto Internacional de Long Thanh, ainda enfrentam muitas dificuldades.

A quantidade de pedra necessária para os quatro projetos mencionados é de aproximadamente 14 milhões de metros cúbicos. Atualmente, os empreiteiros já mobilizaram 3,45 milhões de metros cúbicos. O volume restante a ser mobilizado é de cerca de 10,25 milhões de metros cúbicos.

Os recursos de pedra na região encontram-se concentrados em algumas localidades, como An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong e Ba Ria - Vung Tau. Dentre elas, a pedreira Antraco, em An Giang, possui pedra de excelente qualidade, mas suas operações foram interrompidas em junho de 2024 devido ao vencimento da licença, e a extração não foi retomada desde então.

A província de Dong Nai possui as maiores reservas de pedra da região, capazes de abastecer projetos de grande escala. No entanto, a capacidade de fornecimento ainda é limitada devido a fatores como o tempo de espera para transporte e a capacidade real de extração de cada pedreira.

O Departamento de Gestão de Investimentos em Construção recomendou ao Ministério dos Transportes que informasse o Primeiro-Ministro sobre as dificuldades relativas ao fornecimento de materiais pétreos. O Primeiro-Ministro orientou o Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente a trabalhar diretamente com a província de Dong Nai para orientar a resolução dos obstáculos relacionados aos procedimentos de mineração.

Em 13 de fevereiro de 2025, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha presidiu um grupo de trabalho para atuar diretamente com a província de An Giang, orientando-a na resolução de dificuldades e obstáculos para a concessão da permissão de retomada das operações de mineração na mina Antraco. A expectativa é que a província conclua os procedimentos em fevereiro.

O Ministério dos Transportes também solicitou aos investidores que identifiquem especificamente as necessidades de pedra de cada projeto, proponham pedreiras adequadas e registrem suas necessidades de uso junto à província de Dong Nai para abastecer os projetos de acordo com o cronograma de construção.

Segundo o Sr. Nguyen The Minh, Diretor Adjunto do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção, prevê-se que, até 2025, aproximadamente 1.188 km de vias expressas serão concluídas no âmbito de 28 projetos (17 projetos com 889 km geridos pelo Ministério dos Transportes e 11 projetos com 299 km geridos pelas autoridades locais).

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm