O que deve ser feito com carros e motos antigos ao usar E10?

VTV.vn - Apenas 10% dos veículos muito antigos apresentam riscos com a gasolina E10. Atualizações e manutenções adequadas ajudam a garantir uma operação extremamente segura do veículo.

A transição da gasolina convencional para o biocombustível E10 é um passo ambiental significativo. Embora a maioria dos veículos modernos funcione sem problemas com esse combustível, ainda existem problemas de compatibilidade para modelos mais antigos.

O Vietnã possui atualmente mais de 70 milhões de motocicletas e aproximadamente 6 a 7 milhões de carros em circulação, dos quais cerca de 10% são veículos muito antigos.

Segundo estatísticas do Registro do Vietnã e do Departamento Geral de Estatísticas, o Vietnã possui atualmente mais de 70 milhões de motocicletas e aproximadamente 6 a 7 milhões de carros em circulação. Avaliando essa distribuição, um especialista do setor de transportes analisou que, considerando o total de aproximadamente 76 a 77 milhões de veículos movidos a gasolina, cerca de 10% (equivalente a 7 a 8 milhões de veículos) são muito antigos. Esse grupo inclui veículos com carburadores, com sistemas de combustível obsoletos ou severamente degradados, e que podem apresentar riscos se utilizarem gasolina E10 por um período prolongado sem a devida manutenção. Se considerarmos apenas as motocicletas fabricadas antes de 2008, há 19,7 milhões em circulação – esse grupo é particularmente sensível ao etanol devido ao uso de materiais de borracha antigos.

No entanto, os consumidores não devem deixar que boatos se espalhem e causem pânico. O Sr. Dat Pham, especialista de longa data em uma empresa de transporte por aplicativo na cidade de Ho Chi Minh , compartilhou francamente: "Uso gasolina E10 no meu carro de 2008 há muito tempo. Na realidade, o boato de que 'a gasolina E10 corrói o sistema de combustível' é uma informação muito desatualizada." Ele explicou ainda que, há mais de duas décadas, as principais montadoras globais padronizaram a produção de tubulações de combustível e vedações de borracha usando materiais compósitos de alta resistência (como Viton e Teflon).

O verdadeiro motivo pelo qual carros clássicos e muito antigos têm dificuldades com o combustível E10 reside na natureza química desse combustível. A gasolina E10 contém até 10% de etanol, um composto com alta higroscopicidade e forte poder solvente. Quando utilizado em materiais antigos (mangueiras de borracha de gerações anteriores, diafragmas da bomba de combustível, tanques de combustível de aço, peças de alumínio e zinco), o etanol pode causar inchaço, endurecimento, rachaduras ou dissolver depósitos antigos e ferrugem, levando a obstruções. Para solucionar completamente esse problema, a solução de "retrofit" (atualização do sistema de combustível) é amplamente aplicada em muitos países. O processo de retrofit geralmente inclui a substituição de todas as linhas de combustível por borracha/plástico resistente ao etanol, a substituição de juntas por juntas modernas de Viton, a substituição dos diafragmas da bomba de combustível, a limpeza de depósitos e a aplicação de um revestimento anticorrosivo na parte interna do tanque de combustível. Para carros com carburador, as oficinas podem substituir a bóia de combustível e reajustar o carburador. O custo desse serviço varia de algumas centenas a vários milhares de dólares americanos em todo o mundo , dependendo do estado do veículo.

A manutenção regular é fundamental para garantir a operação segura do veículo.

Além de soluções especializadas, a manutenção regular é fundamental. O Dr. Cao Dao Nam, Coordenador do Programa de Engenharia Automotiva (Universidade de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh ), aconselha os motociclistas a verificarem e substituírem peças como juntas da tampa do tanque de combustível, anéis de vedação dos injetores, juntas do carburador, diafragmas da bomba de combustível e tubos de respiro, caso estejam desgastadas. Essas peças devem ser substituídas por materiais resistentes ao etanol, como FKM/Viton.

A mudança para gasolina E10 não afeta o desempenho; os usuários precisam apenas cumprir integralmente as normas de manutenção e revisão recomendadas pelo fabricante.

Especialistas em motocicletas também observam especificamente que, se um tanque de combustível de aço apresentar sedimentos vermelhos, ferrugem ou água parada, o proprietário deve desmontá-lo e limpá-lo, substituir o filtro de combustível ou trocar o tanque inteiro em caso de vazamento. O especialista automotivo Nguyen Minh Dong enfatizou que a mudança para gasolina E10 não afeta o desempenho; os usuários precisam apenas seguir rigorosamente as normas de manutenção e revisão recomendadas pelo fabricante.

Por fim, os hábitos das pessoas em relação ao uso e à manutenção de veículos também precisam se adaptar com flexibilidade. Para veículos usados ​​diariamente ou a cada poucos dias, os usuários podem encher o tanque até a metade e usá-lo normalmente, pois a gasolina tem pouca probabilidade de absorver umidade. Para veículos usados ​​com pouca frequência (apenas uma vez a cada 2 a 4 semanas), a maneira mais segura é encher o tanque apenas com gasolina suficiente para esse período, ligando o motor ocasionalmente e deixando-o funcionar até que aqueça completamente. No caso de veículos armazenados por mais de um mês (especialmente veículos muito antigos ou aqueles que usam carburadores), os usuários devem drenar completamente a gasolina E10 do tanque, drenar o carburador e deixar o motor funcionar até que ele desligue completamente. Para veículos novos com injeção eletrônica de combustível que ficaram armazenados por 1 a 2 meses, os proprietários devem encher o tanque quase completamente e usar um estabilizador de combustível claramente identificado como compatível com etanol/E10 para proteger o sistema. Portanto, se os princípios adequados de manutenção forem seguidos, os usuários de veículos mais antigos podem adotar a energia limpa com confiança.

Fonte: https://vtv.vn/o-to-xe-may-cu-can-lam-gi-khi-su-dung-e10-100260527222418787.htm